Wer gewinnt das Verkaufsrennen für Elektro-Pickups?

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Da der Großteil des Elektrofahrzeugangebots der Automobilindustrie in Form von Fahrzeugen angeboten wird, nach denen sich die meisten Käufer nicht mehr sehnen, erweist es sich als nahezu unmöglich, die tatsächliche Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in ganz Nordamerika einzuschätzen.

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Die nächsten 12 bis 24 Monate werden jedoch eine ganz andere Geschichte schreiben, da Pickup-Trucks von traditionellen Lkw-Herstellern in Detroit bereits über 300.000 Bestellungen verzeichnen.

Abgesehen von all den anderen Gründen, aus denen die Messung der realen Nachfrage nach Elektrofahrzeugen eine solche Herausforderung darstellt – staatliche Anreize, schlechte Versorgung, schwache Infrastruktur, eine Pandemie – bedeutet dies auch die einfache Tatsache, dass es nur wenige Käufer für kleine Schräghecklimousinen und schrullig aussehende Limousinen gibt Es gibt nicht so viele Käufer für kleine Fließhecklimousinen und schrullig aussehende Limousinen die zufällig elektrisch sind . Was ist mit Premium-EV-SUVs und EV-Supercars? Auch hier werden wir kein nennenswertes Volumen sehen.

Aber wenn EVs in das Reich der Pickups vordringen, wo das übermäßige Gewicht der Batterien leichter maskiert werden kann und das enorme Drehmoment des EV Spaß macht und nützlich, alle Wetten sind aus.

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Noch 2015 wurden mehr als doppelt so viele Autos verkauft wie Pickups. Schneller Vorlauf bis 2021 und Pickup-Trucks produzierten mehr als jedes fünfte in Kanada verkaufte Neufahrzeug. Mit 21 Prozent Marktanteil übertrafen Pickups den gesamten Pkw-Bereich sogar um 8 Prozent.

Doch viele Automobilhersteller, selbst solche mit engen Verbindungen zum Lkw-Markt, haben derzeit keinen EV-Lkw am Horizont. Toyota, Nissan und Honda haben noch keinen Elektrolastwagen vorgestellt; ein EV Ram ist erst 2024 fällig.

Wer führt also das Rennen um die Auslieferung von Elektro-Pickups an Kunden in nennenswerter Zahl an?

Nun, wenn Sie an die Theorie glauben, liegt die Antwort auf der Hand: der Tesla Cybertruck. Sicher, das von Amazon unterstützte Rivian sitzt auf rund 71.000 Bestellungen für seinen R1T-Pickup (einschließlich Bestellungen für den R1S-SUV) und hat bereits rund 1.000 Lastwagen ausgeliefert. Aber bis Rivian beweist, dass es in der Lage ist, mindestens 1.000 R1Ts pro Monat zu bauen – kleine Kartoffeln in der nordamerikanischen Lkw-Welt – werden die Verkaufsergebnisse der Marke keine Schlagzeilen erzeugen.

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Tesla hat unterdessen Berichten zufolge Bestellungen für 1,25 Millionen Cybertrucks. (Es gibt sogar Berichte, die darauf hindeuten, dass es über drei Millionen Cybertruck-Bestellungen geben könnte.) Bei Tesla gibt es natürlich Vorbehalte. Wesentlich Vorbehalte.

Erstens handelt es sich lediglich um erstattungsfähige 100-Dollar-Bestellungen für einen Lkw, dessen Lieferung im Jahr 2021 versprochen wurde. Zweitens ist Tesla in der Vergangenheit sehr spät zu seiner eigenen Partei gekommen. Drittens trifft bereits die zweite Einschränkung zu: Tesla räumt jetzt ein, dass der Cybertruck, der kaum plausibel schien, als er erstmals als potenzieller Anbieter für 39.900 USD vorgestellt wurde, frühestens 2023 auf den Markt kommen wird. Viertens neigt Tesla-Chef Elon Musk zur Ablenkung, wie der neu ausgerichtete Fokus außerhalb des Automarkts zeigt. „Ich denke, die wichtigste Produktentwicklung, die wir in diesem Jahr durchführen, ist tatsächlich der humanoide Roboter Optimus“, sagte Musk in der Telefonkonferenz im Januar. „Das hat meiner Meinung nach das Potenzial, im Laufe der Zeit bedeutender zu werden als das Fahrzeuggeschäft.“

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Das lässt uns mit den kommenden Lastwagen von Nordamerikas zwei meistverkauften Lastwagenherstellern: Ford und General Motors.

Zwischen den beiden gibt es 329.000 beabsichtigte Käufer für den Ford F-150 Lightning, den Chevrolet Silverado EV und den GMC Hummer EV.

Bei Ford lassen die 160.000 Bestellungen des F-150 Lightning Fords ursprüngliche Pläne, 70.000 bis 80.000 Elektro-Lkw pro Jahr zu bauen, albern klingen. Ford hat bereits Pläne zur Verdopplung der Baukapazität aufgrund der Lightning-Reservierungen eingeleitet. Ford beabsichtigt, im ersten Halbjahr 2022 mit der Auslieferung des F-150 Lightning zu beginnen.

Obwohl der Lightning sehr stark wie ein F-150 aussieht, der elektrisch wird, ist der Silverado EV von GM keine elektrifizierte Version des herkömmlichen Silverado. Es ist ein ganz anderes Tier. GM hält 110.000 Reservierungen für den Chevrolet Silverado EV, der immer noch mehr als ein Jahr davon entfernt ist, Händler zu erreichen.

General Motors will bis 2025 600.000 Elektro-Pickups pro Jahr bauen können. Einige dieser Lastwagen werden GMC Hummer EVs sein. Es gibt rund 59.000 Reservierungen für den Hummer EV, dessen Auslieferungen in diesem Quartal ernsthaft beginnen.

Im Jahr 2021 wurden in den Vereinigten Staaten und Kanada 16,7 Millionen Fahrzeuge verkauft, davon waren 3,17 Millionen Pickups mit Verbrennungsmotoren.