Offroad-Test: 2021 Ford Raptor

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​​Es ist eine harte Zeit, ein Mann zu sein, sagen sie. Die Moderne untergräbt die unangefochtenen männlichen Normen von einst, jeder möchte nur über seine Gefühle sprechen, und ich denke, General Mills hat begonnen, Östrogen in die Cheerios meiner Kinder zu geben. Die Zeiten ändern sich schnell, und viele gute alte Jungs hinterfragen ihren Platz in diesem neuen progressiven Zeitalter.

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Alpha-Männchen können sich jedoch beruhigt zurücklehnen: Ford hat dafür gesorgt, dass es noch einen sicheren Ort gibt, an den sie sich wenden können.

Macht ist immer eine Zuflucht, wenn Ihre Männlichkeit in Frage gestellt wurde, und nur wenige Sitze verkünden so starke, ja massive XY-Chromosomen wie Fords gründlich aufgebockter F-150 Raptor. Diese knurrende, bösartige Kreatur bringt Sie vielleicht zum Metzger, aber ihre 37-Zoll-Klauen wurden geformt, um das Fleisch der weichen Erde zu zerkleinern. Es lebt, um auf den Pfaden zu jagen, das Leben aus dem Grün zu schlagen und die Eingeweide der Natur über seine Stirn zu spritzen.

Trotz all der Gewalt und des Geschreis wird klar, dass der Raptor nicht nur ein Lastwagen ist; Es ist eine Lebensweise. Es ist das manifestierte hypermaskuline Ich, eine bösartige Schöpfung, die vor Anstrengung verschwitzt ist, während sie über hügeliges Gelände stürmt. Sicher, es kann die Autobahn zum Pendeln bringen, aber es wird sich dabei dysphorisch anfühlen.

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Raptoren sind mehr als nur ein Transportmittel und, ehrlich gesagt, weniger als zu Recht praktisch. Maßgeschneidert für Offroad-Improvisationen, existiert dieser Koloss, um Mut zu machen, zu unterhalten und zu projizieren. Es präsentiert sich ernsthaft als alberner Ausdruck von maßlosem Spaß, und es führt es ehrlich aus. Im Kern ist dies eine auffällige Übung in ungeschminktem und unverschämtem Hedonismus.

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All diese Stimulation hat natürlich ihren Preis. Der Raptor 2021 beginnt bei etwas mehr als 86.000 US-Dollar, mit Optionen, die ihn schnell weit darüber hinaus bringen. Zwischen dem Torsen-Limited-Slip-Upgrade meines Testers, dem 10.000 US-Dollar 37-Zoll-Performance-Paket und anderem Schnickschnack erhöhen zusätzliche 23.000 US-Dollar den UVP auf 111.434 US-Dollar vor Steuern. Ja, es ist eine große Pille zum Schlucken. Auf der anderen Seite ist es ein großer LKW.

Jetzt von einem EcoBoost V6 angetrieben, ist der Raptor nicht von der gleichen stämmigen Spezies wie der Ram TRX. Es ist jedoch nicht weich gefallen; vorne schnappt und zischt der Raptor bis zu 450 PS und 510 Fuß-Pfund Drehmoment. Es gibt auch kein Soja beim Styling; jetzt erinnern die Kotflügel des Raptor mehr denn je an die ausgestellte Krümmung einer Kreatinwanne. Er ist ganze 15,2 cm breiter als der F-150 und passt überall dort, wo Sie ihn quetschen möchten. Und diese ’37’-Aufkleber? Es hat seine dort unten auf seine Quads tätowierte Messungen, um des Gewinns willen. Dieses Monster ist bereit, auf den Spiegel zu zeigen, sich selbst zu zwinkern und etwas Blut zu schmecken.

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Einfach ausgedrückt ist der Raptor kein Spielzeug – er ist eine räuberische Bedrohung, eine mit Adern beklebte Destillation egozentrischer, schäumender Männlichkeit. Die kleine Sechs dieser F-150 ist gestimmt auf pochen der gesamte LKW im Leerlauf. An Bord zu springen ist, als würden Sie sich ohne Beobachter auf die Bank 325 bringen und Ihre Domäne mit pulsierenden Adern und glitzernden Waden überblicken. Dann drück den Gashebel und der Raptor verstummt für einen Moment und atmet vor dem selbstbewussten Grunzen als Langhantel ein klirrt am Boden.

Der Raptor tastet sich mit seinem elektronisch sperrenden Heck und dem optionalen Torsen-Sperrdifferenzial mit begrenztem Schlupf im Gelände an und ist überraschend spritzig. Ein 5,2-Sekunden-Sprint auf 100 km/h reicht für lockeren Untergrund aus, und Fox Live Valve-interne Bypass-Stoßdämpfer dämpfen ein neues Fünflenker-Spiralfeder-Heck, das den Raptor energisch über rauen Oberflächen schweben lässt. Aber so komfortabel und unerschrocken es auch ist, wenn es über Hindernisse rast, soll dies nicht bedeuten, dass der Raptor nur schreiend den Kopf leer macht; Die geschmiedeten, beadlock-ready-Räder des optionalen 37er-Pakets geben Ihnen ebenso leicht die Möglichkeit, Luft zu machen und es langsam anzugehen. Schwingen Sie zu tief oder werden Sie über das von Ihnen gewählte Gelände zu großspurig, und die gefährdeten Vorderteile werden mit soliden Unterfahrschutzplatten geschützt. Und mit Hilfe der mit Waschdüsen ausgestatteten Kameras ist es nie zu groß, um es zu sehen.

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Im Inneren ist die Kabine breit und zuvorkommend und bietet ausreichend Platz für eine gute Mannspreizung mit elektrisch verstellbaren Pedalen, die mich dort treffen, wo ich es will. Die belüfteten Sitze halten mein Leder kühl, und ich schwelle mit angenehmem Vertrauen an, während ich diesen teuren Rumpf selbst durch die engsten und stämmigsten Räume schwitze. Ich könnte aussteigen und den Weg vor Ihnen lockern – Sie tragen schließlich immer eine Bügelsäge, wenn Sie im Gelände unterwegs sind –, aber bei einem so riesigen Tier scheint es so viel angemessener zu sein, einfach vorwärts zu pflügen und die Umgebung zum Nachgeben zu zwingen.

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Mildere Tage sind genauso eine Party, mit verfügbarem Bang & Olufsen Audio, das bereit ist, Grindcore-Playlists zu sprengen, während sich Ihre Freunde auf den geräumigen Rücksitzen der Doppelkabine ausstrecken. Infotainment ist Fords adäquates 12-Zoll-System mit Apple CarPlay, Android Auto und kabellosem Laden. Darunter macht ein zusammenklappbarer Schalthebel den Weg frei, damit sich die breite Mittelarmlehne in eine überraschend handliche Armwrestling-Oberfläche oder einen Snack-Tisch umklappen lässt.

Noch praktischer ist, dass der Raptor als Arbeitssaurier domestiziert werden kann. Es ist bereit, eine Nutzlast von 1.400 Pfund auf dem Rücken zu tragen, oder kann mit der Standardkupplung der Klasse IV und dem erhältlichen Tow Technology-Paket problemlos an Lasten von bis zu 8.500 Pfund verzurrt werden. Die erstklassigen Fahrerassistenzsysteme von Ford machen solche Fahrten zum Kinderspiel, mit hervorragenden adaptiven Geschwindigkeits- und Spurhaltesystemen, die die Ermüdung des Fahrers reduzieren und die Fahrer für das Auffahren aufladen. Ob solche Workouts praktikabel – oder ratsam – sind, ist jedoch bei einem Verbrauch von 16,8 l/100 km Stadt und 14,7 Autobahn auf diesen 37-Zoll-Reifen eine andere Frage. Und das ist unbeladen, das Bett noch makellos sauber.

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Sparsamkeit ist natürlich nicht die Mission des Raptor, aber selbst die am besten gefütterten Taschen sollten beachten, dass dieser Ford trotz zweier Kolben und 2,2 Litern immer noch durstiger ist als ein 5.7L Ram 1500. Glücklicherweise macht dieser Motor viel mit seiner Größe, und der V6 wurde darauf trainiert, zwei Zylinder lauter zu bellen; Halten Sie diesen Fuß gedrückt, und jeder seiner zehn Gangwechsel wird deutlich und scharf ausgesprochen.

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Gegen den gesamten Pickup-Markt gehalten, ist der Ford Raptor eine seltsame, aber belebende Anomalie. Brutal teuer, unentschuldbar laut und für die meisten Parkaden zu groß, lässt dieses Halo-Projekt Ford Performance die Vernunft in den Wind werfen und das unerforschte Potenzial der F-150- und EcoBoost-Plattformen demonstrieren. Der Raptor ist ein alberner Truck, und das ist total cool.

Raptor-Käufer werden rar gesät sein, aber diejenigen, die über die 100.000 Dollar stecken – und den Truck richtig benutzen – werden einen ausdrucksstarken Genuss erleben. Die Zeit wird zeigen, wie sich der kommende Raptor R gegen den Hellcat-betriebenen Ram TRX hält, es wird bewegend sein zu sehen, was etwas so Leidenschaftliches übertrifft. Aber es ist nicht eilig – schlagen Sie in den Sand, und dieser EcoBoost pumpt so viel Blut wie er ist.

Von der Schulter bis zum Hals getragen macht der Raptor, was er verspricht. Und obwohl es vielleicht nicht der größte Swinger auf der Bühne ist, versuchen Sie nicht, ihm das ins Gesicht zu sagen. Es gibt keine Herausforderung für etwas, das so nachdrücklich geschlechtsspezifisch ist; lächeln Sie einfach über das Spektakel, gratulieren Sie der Sechs zu ihrer harten Arbeit und halten Sie sich von ihrer donnernden Projektion fern.