Elektrofahrzeuge werden nicht mehr als Nischenprodukt angesehen

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Da die Autohersteller immer häufiger neue Elektromodelle auf den Markt bringen, die Preise wettbewerbsfähiger werden und der Marktanteil von Elektrofahrzeugen wächst, ist Steve Majoros, Marketingleiter von Chevrolet, der Ansicht, dass Elektrofahrzeuge die Phase eines Nischenprodukts hinter sich gelassen haben.

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„Absolut (EVs brechen aus ihrer kleinen Nische aus)“, sagte Majoros. „Schauen Sie sich nur das Tempo an, in dem sie angenommen werden.

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„Die Leute werden noch einige Zeit Verbrennungsmotoren kaufen. Es geht darum, wie schnell wir mit dem Tempo der Einführung von Elektrofahrzeugen Schritt halten.“

Laut S&P Global, früher bekannt als IHS Markit, stieg der Gesamtmarktanteil emissionsfreier Fahrzeuge in Kanada im ersten Halbjahr 2022 auf 7,9 Prozent, verglichen mit 5,2 Prozent im gleichen Zeitraum im Jahr 2021.

Auch der Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA stieg im ersten Halbjahr 2022 im Vergleich zum Vorjahr um 66,4 Prozent.

„Wenn Sie sehen, wie immer mehr Menschen über Elektrofahrzeuge sprechen, Elektrofahrzeuge normalisieren, sehen Sie mehr Produkte, Sie sehen Nachbarn oder einen Freund (der sie fährt) und Sie sehen mehr Ladestationen“, sagte Majoros. „Es gibt nur eine größere Sensibilität dafür.

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„Der Trick ist nun, wie Sie aus diesem Interesse Kapital schlagen?“

Majoros sagte, dass die Autohersteller, wenn sie mehr Modelle herausbringen und niedrigere Preise anbieten, das Gefühl verlieren, dass Elektrofahrzeuge nichts für den Mainstream-Käufer sind.

Anders als in Europa, wo Elektrofahrzeuge in kleineren, erschwinglicheren Modellen erhältlich waren, haben Nordamerikaner gesehen, dass die erste Welle von Elektrofahrzeugen hauptsächlich Luxusangebote enthielt.

„Es ist eine Lifestyle-Wahl“, sagte Majoros über die Ausrichtung der Branche. „Es ist für alle.

„Dies ist keine Frage von ICE (Verbrennungsmotor) versus EV, Küste versus Stadt, wie auch immer Sie es sagen wollen.

„Die Arbeit, die wir voranbringen, ist sehr optimistisch.“

General Motors hat diesen Monat mit der Enthüllung eines vollelektrischen Equinox-SUV einen Schritt in Richtung Versuch unternommen, den Massenmarkt zu erreichen. Das Fahrzeug wird einen Einstiegspreis von 30.000 US-Dollar haben

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„Die Leute würden sagen: ‚Ich hätte mich mehr für Elektrofahrzeuge interessiert, aber es schien außer Reichweite zu sein, oder vielleicht war es in einem Segment, das nichts für mich war’“, sagte Majoros.

„Das ändert sich jetzt mit Produkten wie diesem (Equinox) und den Segmenten, in denen wir tätig sind, und den Bildungsbemühungen, die wir unternehmen.“

Majoros sagte, GM sei auch in Bezug auf seine Namensstrategie spezifisch gewesen, um zu versuchen, ein Komfortniveau mit seinem Kundenstamm aufzubauen. Verbraucher dazu zu bringen, sich ein neues Antriebsstrangsystem anzusehen, war exotisch genug.

„Wenn Sie den Leuten sagen können, dass Sie diesen elektrischen Lebensstil mit einem Produkt leben können, das bei etwa 30.000 US-Dollar beginnt, gibt es ihnen einen unmittelbaren Bezugsrahmen“, sagte Majoros.

„Die andere Sache, die wir strategisch gemacht haben, war, dass wir es Equinox und Blazer und Silverado genannt haben, weil wir möchten, dass die Leute das Gefühl haben, dass dies Produkte und Marken sind, mit denen Sie vertraut sind und denen Sie von uns vertrauen können.

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„Sie sind einfach ein anderes Antriebssystem, eine andere Designsprache.“

Majoros sagte, er erwarte nicht, dass sich der Markt in Bezug auf die Fahrzeugtypen und -größen, die in Nordamerika am beliebtesten sind, unabhängig vom Antriebssystem, verschieben werde.

„Die Kunden haben gesprochen“, sagte Majoros. „Sie wollen SUVs und sie wollen Trucks.“

Abgesehen von der zunehmenden Auswahl an verfügbaren Modellen, sagte Majoros, ist der andere Faktor, der das Tempo der Einführung von Elektroautos bestimmt, die Infrastruktur. Autohersteller und Regierungen geben Milliarden für den Bau weiterer öffentlicher Ladestationen aus, und GM führte 2021 ein Heimladeprogramm ein.

Das Unternehmen übernimmt die Kosten für die standardmäßige Installation einer Ladesteckdose der Stufe 2 (240 Volt) für berechtigte Kunden, die ein neues Elektrofahrzeug kaufen oder leasen.

„Eines der großen Dinge, die wir aus dem Verkauf von über 150.000 Elektrofahrzeugen gelernt haben, ist, dass der Großteil des Ladens an zwei Orten stattfindet – zu Hause oder am Arbeitsplatz“, sagte Majoros.

„Natürlich ist die nationale Infrastruktur wichtig, aber die Leute müssen wissen, dass ich jeden Tag mit dem Produkt leben kann. Unser Heiminstallationsprojekt war wahrscheinlich der Wendepunkt.“

Im Vergleich zu 2020 hat sich der Absatz von Elektrofahrzeugen von GM auf 516.600 im Jahr 2021 mehr als verdoppelt.

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