Die USA überschreiten den Wendepunkt für die Massenadoption von Elektroautos

Inhalt des Artikels

Viele Menschen eines bestimmten Alters können sich an das erste Mal erinnern, als sie ein Smartphone in der Hand hielten. Die Geräte waren seltsam und teuer und neuartig genug, um auf Partys die Menge anzuziehen. Dann, weniger als ein Jahrzehnt später, wurde es ungewöhnlich, keinen zu besitzen.

Inhalt des Artikels

Dieselbe gesellschaftsverändernde Veränderung vollzieht sich jetzt bei Elektrofahrzeugen, so eine Bloomberg-Analyse der Adoptionsraten auf der ganzen Welt. Die USA sind das jüngste Land, das einen kritischen Wendepunkt für Elektrofahrzeuge überschritten hat: Fünf Prozent der Neuwagenverkäufe werden nur mit Strom betrieben. Diese Schwelle signalisiert laut der Analyse den Beginn der Masseneinführung von Elektrofahrzeugen, die Zeit, in der sich die technologischen Präferenzen schnell ändern.

In den letzten sechs Monaten haben sich die USA zusammen mit Europa und China – zusammen die drei größten Automärkte – bemüht, den Fünf-Prozent-Wendepunkt zu überwinden. Wenn die USA dem Trend folgen, der von 18 Ländern vor ihnen etabliert wurde, könnte bis Ende 2025 ein Viertel der Neuwagenverkäufe elektrisch sein. Das wäre ein oder zwei Jahre früher als die meisten großen Prognosen.

Inhalt des Artikels

Warum sind fünf Prozent so wichtig?

Die erfolgreichsten neuen Technologien – Elektrizität, Fernseher, Mobiltelefone, das Internet und sogar LED-Glühbirnen – folgen einer S-förmigen Akzeptanzkurve. Der Verkauf bewegt sich in der Early-Adopter-Phase im Schneckentempo, dann überraschend schnell, sobald die Dinge zum Mainstream werden. (Die Spitze der S-Kurve stellt die letzten Verweigerer dar, die sich weigern, ihre alten Flip-Phones aufzugeben.)

Bei Elektrofahrzeugen scheinen fünf Prozent der Punkt zu sein, an dem Early Adopters von der Mainstream-Nachfrage überholt werden. Davor sind die Verkäufe in der Regel langsam und unvorhersehbar. Danach folgt eine sich schnell beschleunigende Nachfrage.

Es ist sinnvoll, dass Länder auf der ganzen Welt ähnlichen Mustern bei der Einführung von Elektrofahrzeugen folgen würden. Die meisten Hindernisse sind universell: Es gibt nicht genügend öffentliche Ladestationen, die Autos sind teuer und nur begrenzt verfügbar, die Käufer wissen nicht viel über sie. Ist die Straße für die ersten fünf Prozent gepflastert, folgen bald die Massen.

Inhalt des Artikels

So sieht die Adoptionskurve, der Südkorea ab 2021 folgt, sehr ähnlich aus wie die von China im Jahr 2018, das Norwegen nach seinem ersten Fünf-Prozent-Quartal im Jahr 2013 ähnlich ist. Die nächsten großen Automärkte nähern sich dem Wendepunkt Jahr gehören Kanada, Australien und Spanien.

Eine höhere Messlatte für Hybriden

Die obige Analyse gilt für Fahrzeuge, die nur mit Batterien betrieben werden. Einige Länder, vor allem in Europa, haben Plug-in-Hybride schneller eingeführt, die kleinere Batterien haben, die von einem benzinbetriebenen Motor unterstützt werden. Einschließlich dieser hat die Welt gerade die 20-Millionen-Elektrofahrzeuge auf der Straße überschritten, und diese Zahl wird sich laut einem kürzlich erschienenen Bericht der Analysten von BloombergNEF bis Ende nächsten Jahres noch einmal verdoppeln.

Inhalt des Artikels

Da die Verwendung eines Plug-in-Hybrids nicht das gleiche Maß an Infrastruktur oder Verbraucherbewusstsein erfordert, war die frühe Phase der Einführung weniger konsistent. Ein konsistenter Wendepunkt für diese breitere Kategorie von Elektrofahrzeugen wurde nicht erreicht, bis 10 Prozent der Neufahrzeuge einen Stecker hatten.

Die USA und China haben Plug-in-Hybride größtenteils übersprungen und sind direkt zu vollelektrischen Fahrzeugen übergegangen, und die USA haben die 10-Prozent-Schwelle noch nicht überschritten.

Hinter jedem Land, das einen Wendepunkt für Elektrofahrzeuge überschritten hat, steht ein Programm mit staatlichen Anreizen und Verschmutzungsstandards. In den USA hat die Biden-Regierung im vergangenen Jahr eine Durchführungsverordnung erlassen, in der gefordert wird, dass Elektrofahrzeuge bis 2030 die Hälfte der Neufahrzeuge ausmachen sollen (einschließlich Plug-in-Hybride). Laut der Tipping-Point-Analyse sollte es dieses Ziel noch einige Jahre übertreffen.

Inhalt des Artikels

Trinkgeld für die Autobauer

Weiteres Wachstum hängt auch von der Fähigkeit der Autohersteller und ihrer Zulieferer ab, die Produktion schnell genug zu steigern. Volkswagen, Ford und BMW streben jeweils an, bis zum Ende des Jahrzehnts 50 Prozent oder mehr ihres weltweiten Absatzes vollelektrisch zu machen.

Es stellt sich heraus, dass auch Autohersteller Wendepunkte haben. Fabriken müssen umgerüstet und Lieferketten neu konfiguriert werden. Um die größtmögliche Kosteneinsparung zu erzielen, muss das gesamte Fahrzeug im Hinblick auf die Elektrifizierung neu konzipiert werden. In Europa verdreifacht sich der Anteil in weniger als zwei Jahren, sobald 10 Prozent des vierteljährlichen Umsatzes eines Autoherstellers elektrisch sind.

Das folgende Diagramm enthält nicht Toyota, den größten Autohersteller, der die 10-Prozent-EV-Schwelle in Europa nicht erreicht hat. Toyotas Ziel von 3,5 Millionen jährlichen EV-Verkäufen bis 2030 als Anteil an seinen 10 Millionen jährlichen Fahrzeugverkäufen gehört zu den am wenigsten aggressiven der großen Autohersteller. Das Diagramm enthält auch nicht Tesla, den weltgrößten Hersteller von Elektrofahrzeugen, dessen Verkäufe vollständig elektrisch sind.

Inhalt des Artikels

Ist der weltweite Übergang zu Elektrofahrzeugen unvermeidlich?

Bisher stammen 90 Prozent der weltweiten Verkäufe von Elektrofahrzeugen aus den USA, China und Europa. Das bedeutet, dass Länder, die für etwa ein Drittel der weltweiten jährlichen Autoverkäufe verantwortlich sind, den Wendepunkt noch nicht überschritten haben. Keines der Länder in Lateinamerika, Afrika oder Südostasien hat den Sprung geschafft. Wenn dies der Fall ist, ist es ungewiss, ob die globalen Bergleute in der Lage sein werden, mit der Nachfrage nach Batteriemetallen Schritt zu halten.

Dennoch hat sich der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen laut der Internationalen Energieagentur in den letzten zwei Jahren verdreifacht. Das gesamte Nettowachstum der weltweiten Autoverkäufe im Jahr 2021 kam von Elektroautos, und das ist ein Trend, der laut Prognosen von BloobmergNEF auf unbestimmte Zeit anhalten wird. Dieses Jahr könnte die Höchstmarke für Fahrzeuge ohne Stecker auf der Straße sein.

Wendet man die Tipping-Point-Analyse auf den gesamten Globus an, hat der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge weltweit im vergangenen Jahr erstmals die Fünf-Prozent-Schwelle überschritten. Einschließlich Plug-in-Hybriden wird die 10-Prozent-Kippmarke noch in diesem Jahr überschritten. Wenn sich die Trends bewahrheiten, ist mit einer steigenden Nachfrage zu rechnen.