5 Gründe, warum der 2022 M240i xDrive mein Lieblings-BMW ist

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Der M3 von 1986 – das Fahrzeug, mit dem all diese Hingabe an das rot-blau-violette Abzeichen von BMW begann – war nicht so schnell. Nach heutigen Maßstäben würde sein (knapp) siebensekündiger Sprint auf 100 Stundenkilometer als düster langsam gelten, so sehr, dass ein Toyota-Hybrid – ein nicht weniger süßer Hybridsport – ihn für tot vom Band lassen würde.

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Es war auch nicht besonders stark. Er hatte weder Turbolader noch allzu viele Kolben – der ursprüngliche M3 hatte, ob Sie es glauben oder nicht, nur vier – er hatte nur 192 PS. Ich glaube nicht, dass Sie danach greifen müssen Auto und Fahrer Einkaufsführer, um herauszufinden, dass das nicht viel ist. Verdammt, ein Hyundai Kona – nicht weniger die EV-Version – hat mehr. Nach allen zeitgenössischen Maßstäben der Sportlichkeit war der ursprüngliche M3 also ein schrumpfendes Violett. Und doch wird es routinemäßig als der beste Sportwagen angesehen, der jemals von der Marke produziert wurde – das wäre der M von BMW –, der, nun ja, als der größte Anbieter von Sportwagen gilt.

Relevanter für die vorliegende Frage ist, dass der M240 der aktuellste M ist, der dieser Leichtigkeit des Geistes am nächsten kommt, und dafür ist er mein Lieblings-BMW. Hier sind die fünf Gründe dafür.

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Es fühlt sich klein an

Der Radstand des 2022 M240i ist fast genau derselbe wie der E46, der einzige M3, der es wert ist, den ursprünglichen E30 für wahre M-Ness herauszufordern. Diese Enge des Radstands übersetzt sich in das schärfste Lenkauto in der BMW-Aufstellung. Sicher, ein M3 mit steiferer Aufhängung und klebrigerem Gummi wird schneller durch eine Kurve fahren, aber wegen des reinen Lenkvergnügens kommt man der alten Ultimate Driving Machine-Geschmeidigkeit in einem neuen BMW so nahe wie möglich.

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Auf Daves speziell geheimer Teststrecke in Südkalifornien – entsprechend verwinkelt und immer verlassen – war der M240 nichts weniger als Ballett, raste in Haarnadelkurven wie auf Gleisen und drehte sich so präzise, ​​dass man glauben würde, er wäre in, nun ja, Schlitzen. Der vordere Griff, der hintere zuckt und das Ganze schießt herum, als ob es ungefähr 1.000 Kilogramm wiegen würde, was irgendwie lustig ist, weil der M240i-

Ist gar nicht so klein

Der M240i mag einen kurzen Radstand haben, aber er ist kaum ein Leichtgewicht. Tatsächlich zeigt eine schnelle Durchsicht der Datenblätter, dass er tatsächlich 19 Kilogramm schwerer ist als der aktuelle M4, ein Fahrzeug, das zwar sicherlich viel leichter zu Fuß ist, aber nicht annähernd so agil ist. Es liegt auch nicht daran, dass seine Gewichtsbalance besser ist, da der M240i die gleiche Gewichtsverteilung von 53,1/46,9 von vorne nach hinten hat – so viel zu BMWs oft wiederholter Prahlerei einer perfekten 50/50-Gewichtsbalance – wie der M3 Competition. Ich nehme an, es könnte sein, dass der breitere vordere Gummi der „echten“ M-Autos das Lenken ein Zucken verlangsamen könnte, aber ich glaube nicht, dass es das überhaupt ist.

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Also, für diejenigen, die nicht glauben, dass die alte, kürzere, bessere Maxime ist, lesen Sie bitte alles Lob, das auf den neuen M240i aus Buff-Büchern gehäuft wird – Auto und Fahrer und Motortrend um nur einige zu nennen – den neuen 2er für seine „alte“ Leichtigkeit und Schleuderfähigkeit zu loben und zu verstehen, dass dies hauptsächlich daran liegt, dass sein Radstand etwa 115 Millimeter kürzer ist als der des M4 und dank seiner reduzierten Überhänge auch etwa 235 mm beträgt insgesamt kürzer.

Der Motor ist stark … genug

Verglichen mit den Monstern, die den M3 und M4 antreiben, wirkt der turboaufgeladene 3,0-Liter-Reihensechszylinder des M240 fast zahm. Andererseits werden nur die wirklich abgestumpften Big Six mit 382 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment zu wünschen übrig lassen, da die Kombination gut genug ist, um den fast zwei Tonnen schweren Zweizylinder in nur vier Sekunden auf 100 Stundenkilometer zu beschleunigen.

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Die richtige Klage wäre, dass der M240 den bremsmittelwirksamen Druck eines Turboladers durch Big-Bump-Nocken und hohe Drehzahlen des E30 und des E46 ersetzt hat. Wo der turbogeladene M240i ein Modell der Effizienz ist – dh mehr Leistung pro Explosion erzeugt – während die ursprünglichen Ms glorreich kreischende Drehzahlen brauchten, um ihre Knochen zu machen. Grundsätzlich tauscht ein Turbolader diesen erhöhten BMEP – im Wesentlichen ein Maß dafür, wie viel Druck pro Explosion auf jeden Kolben drückt – gegen die Dämpfung des Einsetzens des Turboladers in den Abgastrakt.

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Allerdings ist die Stromerzeugung ideal für eine Straßenalbernheit. Die Gasannahme erfolgt sofort und der mittlere Bereich wölbt sich vor Muskeln. Dass es nicht allzu viel Top-End-Zing gibt, spielt nur eine Rolle, wenn Sie auf eine Rennstrecke fahren. Wenn Sie die zusätzlichen 91 Ponys des M4 – die nur bei höheren Drehzahlen erhältlich sind – auf öffentlichen Straßen wirklich brauchen, flirten Sie wahrscheinlich mit Kanadas Stunting-Gesetzen. In der Tat hat der M240i so ziemlich das optimale Verhältnis von Leistung zu Lizenz für jeden Straßensportler. Das ist, weil…

Balance in allen Dingen ist der Schlüssel

Hier ist ein schmutziges Geheimnis. Ich habe das Glück, so ziemlich jeden großen Supersportwagen auf dem Planeten getestet zu haben. Und während das eine Freude jenseits der Begeisterung ist, wenn man sie rasen lassen kann, kann es ziemlich qualvoll sein, sie im alltäglichen Verkehr zu fahren. In der Stadt ist die Sichtbarkeit und das Abkratzen eines 5.000-Dollar-Magazins immer ein Risiko. Und selbst auf den offensten Straßen unserer fairen Nation ist die Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung die Definition von Frustration.

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Es sei denn, Ihr Ego muss ernsthaft gestreichelt werden – oder Sie wohnen direkt neben einer Rennstrecke –, die die ganze Zeit auf Zehenspitzen mit fünf Prozent Gas herumfährt, während Sie eine knochenerschütternde Fahrt, minimale Ladekapazität und Sichtlinien in Kauf nehmen, die einem Teleskophersteller nur eine Pause geben würden sind es nicht wert. Die Supersportwagen, die wir alle anbeten, sind Einzweckgeräte, und sobald sie nicht mit Vollgas fahren, sind sie ungefähr so ​​​​nützlich wie ein Envoy Epic von 1966 (und ja, ich habe einen davon gefahren).

Der M240 ist nichts weniger als Ballett, rast in Haarnadelkurven wie auf Gleisen und dreht sich so präzise, ​​dass man meinen könnte, er wäre in Schlitzen

Der M240 hingegen ist bei jeder Aufgabe, die ihm gestellt wird, wunderbar, außer vielleicht mit Ausnahme der Unterbringung von Passagieren auf den Rücksitzen. Im Komfortmodus verwöhnt das Fahrwerk; beim sport versteift es genau das richtige maß. Der Motor geht aus, aber in gemessenen Stößen. Und abgesehen von den Passagieren auf den Rücksitzen gibt es viel Platz für Menschen und ihre Sachen, und die Kabine ist mehr als luxuriös genug. Mit anderen Worten, der M240 ist das perfekte Auto, um Ihre kurvige Lieblings-Nebenstraße zu beschießen … selbst wenn diese Nebenstraße 400 Kilometer entfernt ist.

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Auch leistungsstärkere Technologie!

Der kleine BMW strotzt förmlich vor neuer Technik. Es ist vielleicht nicht alles das Höchste – der 10,25-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist weder der größte noch der hellste – aber er ist mehr als ausreichend. Mein Lieblingsfeature sind die Kameras. Neben den mittlerweile üblichen Kameras an allen Seiten, die einen Überblick über all die Dinge bieten, auf die Sie sowieso treffen werden, gibt es natürlich eine Rückfahrkamera mit den jetzt obligatorischen Konturen, die die Flugbahn des Autos als Sie abgrenzen sind zurück. Drehen Sie das Rad und die kleinen grünen Linien, die Ihren Weg anzeigen, drehen sich ebenfalls.

Aber auch das ist Standardfahrpreis. Neu – oder zumindest neu für mich – ist, dass sich auch der Rahmen des Bildes dreht. Ja, die Rückfahrkamera ist schwenkbar. Sie kennen nicht nur Ihre projizierte Flugbahn, sondern haben jetzt auch eine klarere Sicht darauf, was Sie treffen könnten, wenn Sie auf dieser Flugbahn bleiben. Zweifellos wird irgendein kluger Alec schreiben, dass es überhaupt nicht neu ist, aber ich mag es trotzdem.

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Außerdem gibt es ein riesiges Kombiinstrument – ​​etwa 12,3 Zoll über seine Diagonale – das sowohl den Tacho als auch den Drehzahlmesser hervorhebt, wie es sich für ein sportliches Coupé gehört. Beide sind auf einen Blick gut sichtbar und mit einem ausgezeichneten Navigationssystem-Piktogramm zwischen den beiden haben Sie wirklich alle Informationen, die Sie brauchen, um zu einer kurvenreichen Straße zu gelangen und dann damit zu spielen.

BMW hat auch eine anständige Balance gefunden zwischen dem, was über das Infotainmentsystem zugänglich sein sollte – Kameras, Bluetooth und Audioeinstellungen – und dem, was nicht sollte (Lautstärkeregler und Klimaanlagensteuerung). Tatsächlich bleibt der M240 auch bei der Anwendung digitaler Leistung ausgewogen. Das beschreibt den M240 sehr gut. Deshalb ist er mein Lieblings-BMW und das beste kleine Sportcoupé, das man für Geld kaufen kann.