Teileknappheit verursacht Ausfallzeiten in den Motorenwerken von Ford in Windsor

Inhalt des Artikels

Beide Motorwerke der Ford Motor Company in Windsor hatten in den letzten Wochen Ausfallzeiten aufgrund verschiedener Probleme bei der Teileversorgung, die nichts mit dem anhaltenden Mangel an Mikrochips zu tun hatten.

Inhalt des Artikels

Das Werk in Essex war letzte Woche von Dienstag bis Donnerstag im Leerlauf, während das Annex-Motorenwerk am Donnerstagnachmittag geschlossen wurde und die Produktion erst am Donnerstag (8. September) wieder aufnehmen soll.

Inhalt des Artikels

Die Arbeiter von Essex Engine wurden gebeten, am Freitag, der als Feiertag geplant war, und am Sonntag zu arbeiten, und das Werk hat diese Woche die normale Produktion fortgesetzt.

„Wir hatten Ausfalltage oder verlorene Schichten, nicht ganze Wochen“, sagte John D’Agnolo, Präsident von Unifor Local 200. „Sie haben die Pflanzen rotiert.

Ich möchte nicht, dass Leute eingestellt werden, um entlassen zu werden

„Diese schlechten Tage haben nichts mit Mikrochips zu tun, obwohl dieses Problem noch eine Weile andauern wird. Die Herausforderung besteht jetzt darin, dass es unterschiedliche Teile auf ganzer Linie gibt.“

Tim Little, Vizepräsident von Unifor Local 200, sagte, die in Windsor gebauten Motoren seien sehr gefragt für den Einsatz in Fords beliebten Lastwagen der F-Serie und im Mustang.

Inhalt des Artikels

„Wenn dieses Werk (Annex) die Teile hätte, würde es sechs oder sieben Tage lang produzieren“, sagte Little, sagte Ford-Beamte der Gewerkschaft.

„Das ist unerhört, so sehr wollen sie diese Motoren.

„Sie wollen diesen 7,3-Liter-Motor im Super Duty (Lkw der F-Serie) in Kentucky. Diese Pflanze druckt Geld.“

D’Agnolo sagte, dass die Reibung in den Lieferketten es schwierig mache, genau zu wissen, wann die versprochene dritte Schicht im Anbauwerk hinzugefügt wird. Das Werk produziert den 7,3-Liter-Motor „Godzilla“ und wird 2023 einen neuen 6,8-Liter-Motor in die Produktion aufnehmen.

„Die dritte Schicht soll im neuen Jahr stattfinden“, sagte D’Agnolo. „Wir sollen die Leute im Spätherbst anrufen.

„Ich möchte nicht, dass Leute eingestellt werden, um entlassen zu werden.

Inhalt des Artikels

„Sie müssen sicherstellen, dass sie ihre Enten in einer Reihe haben, wenn es darum geht, diesen Motor herzustellen. Die Leute werden Jobs kündigen, um zu diesen Jobs zu gehen.“

Während die kurzfristigen Aussichten der lokalen Werke sicher sind, hat D’Agnolo kürzlich bei einer Tour durch Fords elektrische Lightning-Pickup-Truck-Fabrik in die Zukunft gesehen. Er war beeindruckt von der Automatisierung, den weniger benötigten Teilen, der Merkwürdigkeit, dass kein Motor zu sehen war, und der geringeren Anzahl erforderlicher Arbeiter.

„Es gibt viele Dinge, die das Unternehmen anders machen wird“, sagte D’Agnolo.

„Ich habe mir die Personalstärke im Vergleich angesehen. Sie haben einfach nicht mehr viel.

„Wenn Sie auf der Verbrennungsseite sind, die Anzahl der Ingenieure (die brauchen sie nicht mehr), kann ich mir nicht vorstellen. Die 1.200 Teile eines Motors braucht man nicht mehr herzustellen.“

Inhalt des Artikels

Die Auswirkungen dessen, was das bedeutet, wurden vor ein paar Wochen gesehen, als Ford im Rahmen von 8.000 Entlassungen weltweit einige seiner Windsor-Führungskräfte abbaute.

„Sie haben mir keine Nummern gegeben“, sagte D’Agnolo. “Sie lassen dich im Grunde wissen, dass du fertig bist, und sie haben dich aus der Anlage geführt.”

Mit Unifors Verträgen, die in 12 Monaten mit jedem der Autohersteller von Detroit Three auslaufen, hofft D’Agnolo, die Zukunft der lokalen Werke am Verhandlungstisch zu sichern. Er ist Vorsitzender des Ford Master Bargaining Committee von Unifor und Vorsitzender des Auto Council der nationalen Gewerkschaft.

Er sagte, Ford habe bisher keinen Hinweis auf seine zukünftigen Pläne für Windsor gegeben.

„Es wird nie eine Verhandlungsrunde geben, bei der Sie nicht nach Investitionen suchen“, sagte D’Agnolo.

„Jetzt musst du es verhandeln und was wirst du tun, um es zu bekommen. Es ist schwierig, weil Sie einfach zu den alltäglichen Dingen kommen möchten – den Renten, den Sozialleistungen, den innerbetrieblichen Problemen, die Sie zu lösen versuchen.“

Inhalt des Artikels

D’Agnolo sagte, Ford-Beamte hätten Unifor mitgeteilt, dass die Windsor-Motoren für seine Lastwagen noch viele Jahre gebraucht würden.

Er weiß jedoch, dass das schnelle Tempo des technologischen Wandels alle derzeitigen Zeitpläne verkürzen wird.

„Ich würde gerne die Teile für das Werk in Oakville (das Elektrofahrzeuge produzieren wird) liefern“, sagte D’Agnolo.

„Nach dem Verbrennungsmotor muss es eine Zukunft geben.

„Wir haben noch einige Quadratmeter Fläche, in die wir etwas Arbeit stecken könnten, in die das Unternehmen investieren soll. Ich kann die kleinen Motoren nicht sehen, die sie für die Elektrofahrzeuge verwenden, die viel Platz zum Bauen brauchen.“

Eine Dynamik bei den Vertragsverhandlungen, die anders sein wird, ist, dass Unifor und die in den USA ansässige Gewerkschaft United Auto Workers ihre Verträge so festgelegt haben, dass sie gleichzeitig auslaufen.

D’Agnolo sagte, die Hoffnung bestehe darin, den Einfluss der Gewerkschaften zu erhöhen und die Möglichkeiten der Unternehmen einzuschränken, die beiden Gewerkschaften gegeneinander auszuspielen.

“Er fällt zum ersten Mal seit Jahren mit den Staaten zusammen”, sagte D’Agnolo.

„Es ist wichtig, dass wir miteinander kommunizieren, die Führung auf beiden Seiten der Grenze.

„Beide Seiten werden darauf achten, dass wir weiterhin Investitionen in unsere Gemeinden sichern.“