Steigende Batteriepreise bedrohen den Schub erschwinglicher Elektrofahrzeuge

Inhalt des Artikels

Sinkende Batteriepreise waren in den letzten zehn Jahren einer der beständigsten Trends in der Elektrofahrzeugindustrie. Die Preise fielen von weit über 1.000 US-Dollar pro Kilowattstunde im Jahr 2010 auf 141 US-Dollar pro kWh im vergangenen Jahr. Dies leitete eine der größten Veränderungen in der Autoindustrie im letzten Jahrhundert ein und veranlasste die Autohersteller, Milliarden von Dollar in Elektrofahrzeuge zu stecken.

Inhalt des Artikels

Der Trend ist in diesem Jahr zum Stillstand gekommen, wobei die jährliche Preisumfrage für Lithium-Ionen-Batterien von BloombergNEF einen realen Anstieg der durchschnittlichen Packungspreise um sieben Prozent im Jahr 2022 zeigt. Dies ist der erste Anstieg in der Geschichte der Umfrage.

Es gibt mehrere Faktoren, die den Aufwärtstrend antreiben, aber der wichtigste sind die steigenden Kosten für Materialien wie Kobalt, Nickel und Lithium. Während die Preise für Nickel und Kobalt in den letzten Monaten gesunken sind und Lithium möglicherweise vor einer Trendwende steht, sind diese Preise immer noch höher als in den Vorjahren. Dies ist auf die steigende Batterienachfrage und eine Verzögerung bei der Bereitstellung neuer Angebote zurückzuführen.

Der durchschnittliche Batteriepreis wäre noch höher gewesen, wenn nicht auf kostengünstigere Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) umgestellt worden wäre, die kein Nickel oder Kobalt enthalten. LFP-Batterien haben in den letzten drei Jahren einen erheblichen Marktanteil gewonnen, und BloombergNEF erwartet, dass sie in diesem Jahr rund 40 Prozent des weltweiten EV-Umsatzes ausmachen werden. Auch die Margen der Batteriehersteller sind in diesem Jahr niedriger, was darauf hindeutet, dass sie einen Teil der steigenden Material- und Komponentenkosten aufgefangen haben.

Inhalt des Artikels

Um den Durchschnittspreis zu ermitteln, sammelte BNEF fast 200 Umfragedatenpunkte von Käufern und Verkäufern von Lithium-Ionen-Batterien, die in Personen-EVs, Nutzfahrzeugen, Bussen und stationären Speicheranwendungen eingesetzt werden. Die Schlagzeilenzahl ist ein volumengewichteter Durchschnitt, sodass viele Unterschiede je nach Region und Anwendung verborgen sind. Die niedrigsten Preise wurden für Elektrobusse und Nutzfahrzeuge in China mit 131 US-Dollar pro kWh verzeichnet. Die durchschnittlichen Paketpreise für vollelektrische Personenkraftwagen lagen bei 138 $ pro kWh.

Auf regionaler Ebene waren die Paketpreise in China mit 127 $ pro kWh am günstigsten. Packungen in den USA und Europa waren 24 Prozent bzw. 33 Prozent höher.

Inhalt des Artikels

Die große Frage ist, was als nächstes passiert. Das Energiespeicherteam von BloombergNEF erwartet, dass die Preise im nächsten Jahr hoch bleiben und real leicht über das Niveau von 2022 steigen werden. Darüber hinaus geht das Team davon aus, dass die Preise im Jahr 2024 wieder fallen werden, wenn mehr Rohstoffe online kommen, der Druck in der Lieferkette nachlässt und Batterietechnologien und Verpackungsdesigns der nächsten Generation ihren Weg in den Fahrzeugmix finden.

Ein oft zitierter Richtwert dafür, wann Elektrofahrzeuge die Preisparität mit konventionellen Fahrzeugen erreichen, liegt bei 100 US-Dollar pro kWh. Basierend auf den aktualisierten Schätzungen für die Lernrate für Batterien aus der diesjährigen Umfrage prognostiziert BNEF, dass die durchschnittlichen Packungspreise bis 2026 unter diese Schwelle fallen sollten. Dies ist zwei Jahre später als bisher erwartet.

Inhalt des Artikels

Es ist jedoch erwähnenswert, dass 100 US-Dollar pro kWh eine nominale Zahl sind, die es seit über einem Jahrzehnt gibt und die nicht vollständig berücksichtigt, wie die Kosten für fast alles aufgrund der Inflation gestiegen sind, insbesondere in den letzten 18 Monaten. Die durchschnittlichen Transaktionspreise für Neufahrzeuge in den USA stiegen in diesem Jahr auf über 48.000 US-Dollar, den höchsten Wert aller Zeiten. EVs ziehen die Transaktionspreise etwas nach oben, aber die Kosten für die Herstellung eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor steigen ebenfalls.

Die EV-Preisparität sollte besser als Spanne denn als fester Schwellenwert betrachtet werden. Bei den heutigen Batteriepreisen können einige Fahrzeugsegmente bereits ohne Subventionen kostengünstig vollelektrisch fahren. Premium-Elektrofahrzeuge sind beispielsweise bereits preislich mit Verbrennungsmotoren vergleichbar, ebenso wie Mini-Stadtautos in China, wo EV-Optionen bei nur 5.000 US-Dollar beginnen. Bei Nutzfahrzeugen wie Bussen und Lieferwagen, bei denen die Gesamtbetriebskosten am wichtigsten sind, ist die Parität ebenfalls bereits da oder sehr nahe, je nach Region und Nutzungsmuster.

Die Batteriepreise müssen noch weiter sinken, damit mehr Mittelständler in diesem Jahrzehnt auf Elektro umsteigen. Das ist definitiv noch erreichbar, erfordert aber viel mehr Investitionen in allen Bereichen der Batterie-Lieferkette sowie in Forschung und Entwicklung und Verbesserungen der Herstellungsprozesse.