Pickup News Roundup: Die überraschenden 3-Jahres-Kosten des Ford Lightning und mehr

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Das Pickup-Segment wächst seit Jahrzehnten stetig, mit mehr Modellen, mehr Anwendungsfällen und mehr Technologie für Käufer.

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Bleiben Sie mit unserer Zusammenfassung der größten Pickup-bezogenen Geschichten, Debüts und Rezensionen des letzten Monats mit dem Gespräch auf dem Laufenden.

Wie hoch sind die tatsächlichen 3-Jahres-Kosten für den Besitz eines Elektro-Pickups?

Für ein paar Jahre schien es, als wäre der elektrische Pickup als Konzept dazu verdammt, etwas zu sein, über das wir sprachen, aber nie wirklich fahren oder besitzen konnten. Aber nachdem er eine beträchtliche Zeit im vollelektrischen Ford F-150 Lightning verbracht hat, ist Matthew Guy von Driving der fundierten Meinung, dass elektrische Pickups tatsächlich auf dem Weg sind und auch einen mächtigen Anwendungsfall haben. Guy hat leicht verfügbare Zahlen der kanadischen Industrie sowie einige einzigartige Berechnungen seiner eigenen verwendet erstellte eine Reihe von Tabellen, in denen die Betriebskosten für Elektrofahrzeuge über einen Zeitraum von drei Jahren aufgeführt sindeinschließlich der UVP der Fahrzeuge zuzüglich laufender Kosten wie Kraftstoff, Versicherung und Wartung.

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In der Tabelle, in der der Ford F-150 Lightning mit dem F-150 XLT PowerBoost und dem XLT 3.5L EcoBoost verglichen wird, nähern sich die Gesamtbetriebskosten nach drei Jahren bei den drei Modellen trotz der Differenz von über 15.000 US-Dollar innerhalb weniger tausend Dollar an Aufkleberpreise im Voraus. Ein Grund dafür ist zum Teil der relativ spärliche empfohlene Wartungsplan des Lightning, der nur Reifenwechsel und grundlegende Inspektionen vorsieht, bis das Fahrzeug 60.000 km erreicht. Sehen Sie sich die vollständige Aufschlüsselung im obigen Link an.

Aggro Pickup Bro trennt den Ladevorgang von Tesla – aber warum?

Ein Tesla-Besitzer aus Ontario hat kürzlich ein Video geteilt, das vom automatisierten Sicherheitssystem „Sentry“ seines Autos aufgenommen wurde. Es zeigt einen unbekannten Mann, der in einem Diesel-Pickup vor dem Elektrofahrzeug anhält, aussteigt und hinübergeht, um das Auto vom öffentlichen Ladeanschluss zu trennen, aus dem es Strom bezieht. Wieso den? Nun, das ist die Frage, nicht wahr?

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Ähnlich wie die kindische Praxis, Ladestationen zu vereisen – oder ein Nicht-EV an der Stelle zu parken, um seine Nutzung zu blockieren – scheint der Schritt völlig ohne Motivation oder Zweck zu sein, außer der reinen Notwendigkeit, sich wie ein Narr zu verhalten.

„Kennt jemand die Anreize für dieses Verhalten?“ Der Fahrer schrieb in einem Reddit-Beitrag und fügte hinzu, dass er in seinen Boxershorts und unter einer Decke ein Nickerchen machte, als er bemerkte, dass sich der Mann dem Auto näherte. „War es der J1172-Adapter? Schlief auf dem Rücksitz, öffnete meine Augen, um zu sehen Dieser Discount Bill Burr zieht den Stecker heraus und fummelt mit dem Adapter und Anschluss herum. Hat Sentry Mode das Filmmaterial gekürzt, weil ich bereits im Auto saß?“ Andere Kommentatoren des Beitrags spekulieren, der Mann sei nur sauer wegen des exorbitanten Kraftstoffpreises, der erforderlich sei, um seinen großen Pickup zu füllen.

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2023 Ram 3500 HD zu (vielleicht) Sporthaubenschaufel

Aktuelle Spionagefotos des 2023 Ram 3500 HD schlagen vor, dass der kommende Pickup-Truck zusätzliche Luft durch eine Haubenschaufel saugen könnte, um Pferdestärken im Dieselmodell zu steigern. Dies ist alles andere als eine Tatsache und eher eine Vermutung, da der einzige wirkliche Hinweis eine leichte Einkerbung ist, die bei genauer Betrachtung der Bilder des stark getarnten Lastwagens sichtbar ist.

Aber GM hat die Motorhauben seines Chevy Silverado HD und GMC Sierra HD ausgehöhlt und Luft zu den schnellen Bits durchgelassen, während es Wasser und Schmutz seit Jahren sicher absaugt, so dass die Taktik bereits seit Jahren angewendet wird LKW-Kriege in Detroit. Es macht Sinn, dass man sich wieder darauf stützen würde, zumal das Rennen um eine Drehung von 1.100 lb-ft in einem Diesel-Lkw noch im Gange ist.

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Der Camouflage-Testlastwagen zeigt auch eine Reihe von Kameras an neuen Positionen, was wahrscheinlich auf ein neues Überwachungssystem hinweist, das Kistenladung oder gezogenes Spielzeug besonders genau im Auge behalten könnte. Alles wird später in diesem Jahr enthüllt, wenn die neuen Ram HD-Trucks offiziell vorgestellt werden.

Ford fügt den F-150 Lightning-Verträgen eine Nicht-Wiederverkaufsklausel hinzu

Ein klares Zeichen dafür, dass der elektrische Pickup F-150 Lightning mindestens das wert ist, was die Marke verlangt. Ford erlaubt/befiehlt seinen Händlern jetzt, Verkaufsverträgen einige Worte hinzuzufügen, die keinen Weiterverkauf beinhalten. Die ständig steigende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sowie Probleme in der Lieferkette haben das Blue Oval dazu veranlasst, Käufer gesetzlich zu ermutigen, das Fahrzeug mindestens ein Jahr nach dem Kaufdatum nicht weiterzuverkaufen. Hey, es ist ein freier Markt, nicht wahr? Nun, nicht genau.

Sogar diejenigen, die den neuen Pickup leasen, werden wahrscheinlich an eine neue Rechtssprache gebunden sein, die besagt, dass Leasingnehmer „keine Option haben, das Fahrzeug am Ende der Leasinglaufzeit zu kaufen“, so Cars Direct.

„Der Kauf des BEV Lease soll unser Ziel unterstützen, bis 2050 CO2-Neutralität zu erreichen, indem die Fahrzeugbatterie während ihrer gesamten Lebensdauer kontrolliert und im Ford-Netzwerk gehalten wird“, schrieb die Marke in einer Erklärung, die versuchte, sich so anfühlen zu lassen ging es um Nachhaltigkeit, obwohl sich eindeutig alles (und immer) um die Benjamins dreht. Ford schließt sich anderen Marken wie Tesla, Honda und GM bei der Abschaffung der Lease-Buyout-Option an.

Dieser kommerzielle Ram 1500 Pickup ist absolut untauglich für die Straße

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Die Polizei in der Nähe von Oakville, Ontario, zog einen Anfang dieses Monats ein absurd heruntergekommenes Arbeitsfahrzeug von den Straßen nachdem es bei einer Inspektion metaphorisch in Stücke gerissen wurde. (Es musste sich um eine metaphorische Panne handeln, denn der Truck zerbrach bereits buchstäblich aus allen Nähten.)

Zu den Problemen, die von Polizeiinspektoren entdeckt und in Videos und Bildern dokumentiert wurden, gehörten „gebrochene Aufhängung, keine Feststellbremse, keine Anhängerbremsen, keine Signal- oder Bremslichter, beschädigte Reifen, herunterfallender Auspuff, beschädigter Anhängerrahmen, [and] LKW-Rahmen korrodiert.“ Und das war nur vom ersten Tweet an! Zwei weitere nachfolgende Aktualisierungen setzten die Diagnose fort und fügten der Liste der Beschwerden korrodierte Böden, Löcher in der Ladefläche und mehr hinzu.

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Zum Glück wird das Fahrzeug nicht immer auf einer Straße in Ihrer Nähe rumpeln gesehen, sobald seine Nummernschilder entfernt wurden.

Hybrid-Pickup-Vergleich: Der Toyota i-FORCE MAX gegen den Ford PowerBoost

Zwei Marken, zwei Lkw und zwei hybridbetriebene Antriebsstränge – aber was ist besser? In unserem jüngsten Vergleich zwischen dem i-FORCE MAX des Toyota Tundra und dem EcoBoost des Ford F-150 werfen wir einen detaillierten Blick auf die elektronisch unterstützten 3,5-Liter-V6-Motoren unter jeder Motorhaube, um zu sehen, wie sie in Bezug auf Leistung, Kosten, und Effizienz.

Beide Systeme enthalten einen Elektromotor und eine Hybridbatterie, die entsaftet wird, wenn das Fahrzeug fährt, und beide Pickups können eine maximale Last von 12.000 lbs ziehen, aber Toyota nimmt immer noch den Kuchen für die Leistung mit einer Leistung von 437 PS und 583 lb-ft Drehmoment (von 389 und 479 im geraden ICE-Modell), während Fords Hybrid-Kombination 430 Pferde und 570 lb-ft (gesteigert von 400 bzw. 500) schafft.

Wenn es um Effizienz geht – die im Zusammenhang mit Hybriden vielleicht noch wichtiger ist als Leistung – spart Ford den Fahrern fast viermal so viel Kraftstoff. Der F-150 Hybrid verbraucht 1,9 Liter weniger Kraftstoff pro 100 km Fahrt als sein ICE-Pendant, verglichen mit Toyoas 0,5-Liter-Reduzierung. Lesen Sie hier den vollständigen Artikel, um zu sehen, wie sich die beiden ähnlichen Fahrzeuge sonst noch vergleichen und abheben.