News Roundup: Kanadas winziges neues Elektrofahrzeug, ein Hemi ‘Cuda im Wert von zwei Millionen Dollar und mehr

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Willkommen zu unserer Zusammenfassung der größten Breaking Stories auf Driving.ca der vergangenen Woche. Machen Sie sich bereit für das Wochenende, denn es ist schwer, im digitalen Stau Schritt zu halten.

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Hier ist, was Sie während Ihrer Abwesenheit verpasst haben.

Ist dieses Kleinstauto die Zukunft des Individualverkehrs?

Falls Sie es noch nicht bemerkt haben, findet die wahre Elektrofahrzeug-Revolution nicht auf den Straßen, sondern auf den Radwegen statt. E-Bikes, Scooter, Einräder und mehr haben sich in den Stadtzentren vervielfacht, und jetzt gibt es eine weitere geschlossene Kabinenoption.

Der Sicherer, erschwinglicher, zuverlässiger, innovativer Transport, kurz SARIT, entstammt dem Autozulieferer-Magnaten Frank Stronach, der nach eigenen Angaben im Stau auf die Idee kam. Und in der Tat sollte das SARIT den Verkehrsinfarkt vermeiden, da es technisch gesehen kein Auto ist, sondern ein langsames, kostengünstiges, dreirädriges E-Bike mit Dreigangantrieb, zwei Sitzplätzen und einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km /H.

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Driving’s Jil McIntosh nahm einen der SARIT-Prototypen für eine Kreuzfahrt mit und überwand schnell ihre Beklommenheit und peitschte die “spritzige” kleine Einheit mit Höchstgeschwindigkeit herum. Sie bemerkte jedoch ziemlich viel Lärm in der kleinen Kabine, etwas, das die Marke hofft, in den letzten Phasen der Entwicklung zu lösen. Der SARIT soll diesen Sommer in Produktion gehen.

Trudeau sagt, Volkswagen habe ein Sonderangebot bekommen

Der kanadische Premierminister Justin Trudeau kündigte Ende April an, dass Hersteller von Elektrofahrzeugteilen in Kanada von der Regierung nicht die gleiche Behandlung erwarten sollten wie Volkswagen. Der deutsche Autohersteller erhielt die Nachricht, dass er über einen Zeitraum von 10 Jahren rund 13 Milliarden US-Dollar (9,6 Milliarden US-Dollar) für den Bau von Produktionsanlagen für Elektrofahrzeugbatterien in Ontario erhalten würde. Aber es gibt nicht genug Geld, um alle im Geschäft zu erreichen.

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„Wir sind bereit, uns zu verstärken und sicherzustellen, dass wir wettbewerbsfähig sind“, sagte Trudeau am 28. April während eines Interviews in der Bloomberg-Zentrale in New York. „Aber wir werden jeden von Fall zu Fall prüfen. Wir werden strategisch darüber nachdenken“ und nicht einfach zu irgendeinem Unternehmen ja sagen, sagte er. Kanadas Finanzministerin Chrystia Freeland schloss sich der Erklärung an und sagte, Demokratien müssten einen „Wettlauf nach unten“ bei Unternehmenssubventionen vermeiden, da sie sonst riskieren würden, die Steuerbemessungsgrundlage zu schädigen.

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Der Besitzer des GR Supra sagt, ein Lehrer habe sein Auto gemietet und sei damit mit Schülern um die Wette gefahren

Bei Turo soll man keine Rennwagen mieten können. Dafür ist die Carsharing-App nicht da. Es geht mehr um Transport als um Sport.

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Aber die klar formulierten Regeln schränkten das Bedürfnis eines Highschool-Lehrers aus Illinois nach Geschwindigkeit nicht ein. Laut einem Bericht von Fox News sah Giovanni Morales, wie sein 2021er Toyota GR Supra von einem gewissen Gregory Ditch für drei Tage bei Turo gemietet wurde. Nachdem er das Gefühl hatte, dass etwas nicht stimmte, überprüfte Morales die Person online und stieß auf Social-Media-Beiträge, die zeigten, wie sein Auto von einer Highschool-Autoklasse benutzt wurde – auf einer Strecke bei einem Speed-Event in Texas. Eines der Bilder zeigt deutlich das Nummernschild des Autos, während ein anderes eine Geschwindigkeitsanzeige von 160 mph (257 km/h) zeigt.

„Es war nie die Rede davon, Hey, ich gehe mit meinen Highschool-Schülern zu diesem großen Event auf dieser Rennstrecke und habe das vor dieses Auto auf die Strecke bringen“, sagte Morales letzten Monat gegenüber Fox New und fügte hinzu, dass das Auto mit Schäden in Höhe von rund 4.000 US-Dollar zurückgegeben wurde, einschließlich abgenutzter Reifen und Bremsen. „Das wäre absolut nicht in Ordnung für mich gewesen.“

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Der Lehrer erschien unterdessen in einem Interview mit Fox News und bestreitet jegliches Fehlverhalten vollständig und sagte, er habe den Toyota von einem anderen namenlosen Händler ausgeliehen.

Dieser historische Hemi ‘Cuda von 1970 steht für über 2 Millionen US-Dollar zum Verkauf

Geschichte wird jeden Tag teurer. Nehmen Sie zum Beispiel diesen 1970er Plymouth ‘Cuda, der angeblich 1969 als der vom Band lief allererster Cuda aus dem Modelljahr 1970 mit einem 426-Kubikzoll-Hemi-V8, und erst der dritte jemals gebaute Barracuda. Es steht etwa 50 Jahre später zum Verkauf und erzielt einen erstaunlichen Verkaufspreis von 2,2 Millionen US-Dollar.

Das Auto mit der Glückszahl drei hat 17.755 Meilen (28.573 km) auf dem Odo und, wie von berichtet Muscle Cars & Trucks, wird von Motorvault in Indiana zum Verkauf angeboten. Es wurde in seiner ursprünglichen Farbe neu lackiert und verfügt nicht über viele der superteuren Merkmale, die Mopar-Klassiker oft haben (wie auffällige Farben oder lange Zubehörlisten), aber es hat eine coole Dachkonsole und ein Premium-Ausstattungspaket und seltsamerweise kein Drehzahlmesser.

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Aber wird das Vorproduktions-Einhorn seinen astronomischen Preis erzielen? Andere Hemi ‘Cuda-Cabriolets haben die 2-Millionen-US-Dollar-Marke überschritten, aber dieses wurde noch nicht gekauft.

Die Studie von JD Power deutet auf eine wachsende Zahl von Menschen hin, die nicht mit Elektrofahrzeugen an Bord sind

Wir alle haben die Ziele der Autohersteller gehört: ICE-less bis 2030, vollständige EV-Optionen bis 2025 und so weiter. Aber stimmt die Stimmung der Öffentlichkeit mit der der Macher überein? Nicht so sehr, laut a neue JD Power-Studie.

Die Umfrage befasste sich mit US-Kunden und stellte fest, dass der Prozentsatz der Befragten, die selbst als „sehr unwahrscheinlich“ bezeichnen, dass sie ein Elektrofahrzeug als ihren nächsten Fahrzeugkauf in Betracht ziehen, gestiegen ist. Im Januar fielen etwa 17,8 Prozent der Befragten in die Kategorie der Zurückhaltenden, aber die Zahl stieg im Februar auf 18,9 Prozent und im März auf 21 Prozent. In der Zwischenzeit blieb der Anteil der umgekehrt pro-EV-Umfrageteilnehmer bei etwa 26,9 Prozent stabil.

Die zwei Hauptfaktoren, die diese wachsende Gruppe zurückhalten, scheinen der Mangel an öffentlicher Ladeinfrastruktur und der hohe Preis von Elektrofahrzeugen zu sein. Kanadische Besitzer wurden nicht befragt, aber eine andere Studie ergab, dass Kanadier, die ein Elektrofahrzeug kauften, wahrscheinlich ein weiteres kaufen würden.