Motor Mouth: Windsor gewinnt den Kampf um die Batteriefabrik von Stellantis

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Als weiteres Zeichen dafür, dass Stellantis die Elektrifizierung ernst nimmt, kündigte das Unternehmen heute eine neue Batterieproduktionsanlage – eine Gigafactory mit einem anderen Namen – an, die etwa 45 Gigawattstunden Lithium-Ionen-Batterien pro Jahr produzieren wird. Um dieser scheinbar unverständlichen Zahl einen Kontext zu geben, verspricht Stellantis, bis 2030 100 Prozent seiner europäischen Verkäufe und 50 Prozent seiner nordamerikanischen Verkäufe auf Batterieelektrik umzustellen und im nächsten Jahr nicht weniger als 35 elektrifizierte neue Produkte auf den Markt zu bringen Dekade.

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Das wird laut den jüngsten Schreiben des wiederauflebenden Autoherstellers etwa 400 dieser Gigawattstunden dauern. Mit anderen Worten, Windsor-Essex wird für mehr als 10 Prozent der weltweiten Produktion von Stellantis verantwortlich sein. Und wenn Ihnen das nicht genug Perspektive gibt, wie wichtig diese Pflanze ist, bedenken Sie Folgendes: nach Angaben des Unternehmens Wagen Sie sich nach vorne 2030 Nach strategischem Plan wird die nordamerikanische Produktion von Stellantis rund 200 GWh betragen, was bedeutet, dass Südontario für fast ein Viertel der Batterien verantwortlich sein wird, von denen das Unternehmen hofft, dass sie die 2,5 Millionen Elektrofahrzeuge antreiben, die es hier jedes Jahr produzieren will. Mit anderen Worten, dies ist die große Neuigkeit, die Kanada an die Spitze der schnell expandierenden Batterieproduktionsindustrie bringt.

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Es sind auch große Neuigkeiten für die Region Windsor-Essex. Das neue Stellantis-Werk ist eine völlig „grüne Wiese“-Anlage und wird 2.500 neue Arbeitsplätze schaffen – im Gegensatz zu den jüngsten Ankündigungen von Honda Alliston und Ford Oakville, die im Wesentlichen die bestehenden Arbeitsplätze schützten – und eine Investition von 5 Milliarden US-Dollar in die Anlage, deren Bau später in diesem Jahr beginnen wird . Die Anlage, die sich im gemeinsamen Besitz von Stellantis und LG Energy Solution befindet – InsideEVs behauptet, dass LG 51 Prozent der Anlage und Stellantis 49 Prozent besitzt – wird im ersten Quartal 2024 mit der Produktion von Batterien beginnen, ungefähr zu dem Zeitpunkt, zu dem wir viel von dem Unternehmen erwarten können erwartete Ram 1500 EV, um sein Debüt zu geben. Was die anderen Fahrzeuge betrifft, die die Leistung der neuen Anlage nutzen könnten, gab es keine offizielle Anweisung.

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Was wir wissen, ist, dass Stellantis mit Nordamerikas prognostizierter Kapazität von 200 GWh, die 2,5 Millionen Fahrzeuge pro Jahr versorgen wird, voraussagt, dass sein mittleres Elektrofahrzeug von einer 80-Kilowattstunden-Batterie angetrieben wird – etwa der gleichen Menge an Lithium-Ionen wie ein Tesla Modell 3 oder Y.

Wenn man bedenkt, dass das Unternehmen bereits in seinen jüngsten „EV Day“-Ankündigungen sagte, dass seine großen „gerahmten“ Pickups (alias der Ram 1500) jeweils 159 bis 200+ reichweitenverlängernde Kilowattstunden aufweisen werden, deutet dies entweder auf einige neue kleinere Elektrofahrzeuge hin oder darauf hin ein Teil der Produktion von Windsor wird Jeeps neue Aufstellung von 4xe-Plug-in-Hybriden antreiben. Zu den PHEVs des Unternehmens gehören derzeit der Jeep Wrangler und der Grand Cherokee sowie der Pacifica Hybrid von Chrysler, es wird jedoch erwartet, dass er sich auf den Grand Wagoneer und sogar die PHEV-Versionen des Compass und Renegade erstreckt. Da Stellantis hofft, mit seinen erstklassigen elektrifizierten Pickups sowie seinen großen SUVs 800 Kilometer und mit seinen mittelgroßen BEVs 700 Kilometer zu erreichen, müssen die gemeinsamen Produkte von LGES/Stellantis effizienter und energieeffizienter sein -dichter als aktuelle Technologien.

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Wir wissen, dass Stellantis eine höhere Effizienz für seine zukünftigen BEVs verspricht, seine erstklassigen Antriebsstränge mit 800-Volt-Architektur und skalierbaren Wechselrichtern der nächsten Generation, die den Gleichstrom der Batterie in Wechselstrom umwandeln, um die Elektromotoren mit bis zu zu drehen 330 kW (442 PS). Wir wissen auch, dass die gesamte Batterieherstellung von Stellantis in zwei Spezialgebiete aufgeteilt wird, eine NiCo-freie Formulierung mit geringerer Dichte (400 bis 500 Wattstunden pro Liter Volumen) für seine kostengünstigeren Produkte und eine leistungsfähigere Nickel-Mangan-Version wird 600 bis 700 Wh pro Liter produzieren, um die teureren und reichweitenabhängigen Lkw und SUVs des Unternehmens anzutreiben. Welches Format diese neuen Batteriezellen genau annehmen könnten – zylindrische Batterien, wie sie von Tesla bevorzugt werden, oder die konventionelleren Packs, die von den meisten Autoherstellern bevorzugt werden – können wir nicht ganz sicher sagen.

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Was auch immer das Produkt ist, es steht außer Frage, was dies für die Wirtschaft von Windsor-Essex bedeutet. Als Bürgermeister von Windsor Drew Dilkens stellt fest, dass Chrysler seit 1925 Autos in der Gemeinde produziert und „hat Generationen von Arbeitern in Windsor-Essex beschäftigt.“ Das sagt unterdessen Premier Doug Ford „Die Anziehung dieser Multi-Milliarden-Dollar-Investition wird Ontarios Platz als nordamerikanische Drehscheibe für den Bau der Autos und Batterien der Zukunft sichern.