Luxussteuern werden Arbeitsplätze vernichten und kanadische Unternehmen Milliarden kosten, hört der Ausschuss

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Die kanadische Luft- und Raumfahrtindustrie drängt die Trudeau-Liberalen, Pläne zur Einführung einer Luxussteuer zu überdenken, und beschreibt dies als einen Schritt, um auf Kosten von Milliarden verlorener Geschäfte und Tausender kanadischer Arbeitsplätze leichte politische Punkte zu erzielen.

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Mike Mueller, Präsident und CEO der Aerospace Industries Association of Canada (AIAC), beschrieb den Schritt vor dem nationalen Finanzausschuss des Senats als eine Steuer auf die kanadische Fertigung und als verheerenden Schlag für eine bereits angeschlagene Luft- und Raumfahrtindustrie.

„Obwohl sie vielleicht gut gemeint ist, wird diese Steuer, wie sie derzeit entworfen wird, Hersteller und kanadische Arbeiter bestrafen“, sagte Mueller.

„Dies ist eine Steuer auf die Herstellung, diese neue Steuer wird die kanadischen Hersteller weniger wettbewerbsfähig machen, was direkt zu entgangenen Geschäften und noch mehr verlorenen Arbeitsplätzen führt.“

Schätzungen zu Verlusten, sagte Mueller, könnten bis zu tausend verlorene Arbeitsplätze und möglicherweise über eine Milliarde Dollar an entgangenen Geschäften von Unternehmen in ganz Kanada erreichen.

Ein Teil des letztjährigen Bundeshaushalts, die Besteuerung von Autos, Booten und Flugzeugen mit hohem Ticketpreis, wird über fünf Jahre knapp 780 Millionen US-Dollar an neuen Steuereinnahmen generieren, so eine im letzten Monat veröffentlichte Kostennote des Parlamentarischen Haushaltsbeauftragten (PBO).

In derselben Notiz wurde davor gewarnt, dass die Einführung einer Luxussteuer sowohl die heimische Herstellung als auch den Verkauf solcher Waren einschränken und die kanadische Wirtschaft im selben Zeitraum rund 2,8 Milliarden US-Dollar kosten würde.

„Dies sind erhebliche Verluste, und das kommt zu den 30.000 Arbeitsplätzen hinzu, die durch die Pandemie für diese Branche verloren gegangen sind.“

Die Steuer, die voraussichtlich am 1. September in Kraft tritt, wird von Importeuren und Herstellern in dem Moment erhoben, in dem das fertige Produkt fertiggestellt ist oder auf kanadischem Boden ankommt.

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Die Steuer gilt entweder für 10 Prozent des Gesamtkaufpreises nach Steuern oder für 20 Prozent des Wertes über einem bestimmten Schwellenwert, je nachdem, welcher Wert niedriger ist.

Diese Schwellenwerte sind auf 100.000 $ für neue Bodenfahrzeuge und Flugzeuge und 250.000 $ für neue Boote und Yachten festgelegt.

Ein neuer Cessna Citation Jet im Wert von rund 7,5 Millionen US-Dollar würde den Importeur für 750.000 US-Dollar am Haken lassen, sobald das Flugzeug in Kanada ankommt – unabhängig davon, ob er einen Käufer hatte oder nicht.

Unternehmen jeder Größe könnten bei dieser Steuer Verlierer sein, erklärte Mueller – und das noch bevor sie in Kraft tritt.

„Uns wurde gesagt, dass einige Hersteller bereits Auftragsstornierungen erleben“, sagte er.

„Dadurch wird die Industrie gegenüber unseren internationalen Wettbewerbern deutlich benachteiligt.“

Die Branche erhielt am Dienstag eine ungewisse Gnadenfrist, nachdem das Unterhaus einen vom Elmwood-Transcona-Abgeordneten Daniel Blaikie eingereichten NDP-Antrag angenommen hatte, der die Einführung von Flugzeugabgaben auf einen unbestimmten Zeitpunkt, jedoch nicht früher als den 1. September, verzögerte.

Da sowohl die Budgets für 2021 als auch für 2022 mit kostspieliger Unterstützung und Rettungsaktionen für von Pandemien geplagte Unternehmen belastet sind, macht es keinen Sinn, etwas so Schädliches für kanadische Hersteller wie eine Luxussteuer einzubeziehen, sagte Mueller.

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Sara Anghel, Präsidentin der National Marine Manufacturers Association, stimmte Mueller zu, dass eine Luxussteuer der kanadischen Bootsbauindustrie ebenfalls schweren Schaden zufügen würde.

„Die Geschichte der Luxussteuern zeigt, dass die Verbraucher ihre diskretionären Ausgaben einfach woanders hinnehmen“, sagte sie.

Die Steuer, sagte sie, wäre für die Verbraucher leicht zu vermeiden – einfach durch den Kauf und das Andocken ihrer Boote außerhalb Kanadas.

Versuche anderer Länder, Luxussteuern zu erheben, sind auf gemischte Ergebnisse gestoßen.

1991 unterzeichnete der frühere US-Präsident George HW Bush eine Luxussteuer, die im November vom Kongress verabschiedet wurde.

Die amerikanische Luxussteuer legte eine 10-prozentige Abgabe auf Pelze und Schmuck im Wert von mehr als 10.000 Dollar, Autos über 30.000 Dollar, Boote über 100.000 Dollar und Flugzeuge mit einem Preis von über 250.000 Dollar fest.

Trotz vielversprechender Einnahmen von über 9 Milliarden US-Dollar über fünf Jahre hielt Amerikas Luxussteuer nur zwei Jahre.

Schwere Arbeitsplatzverluste und Lobbyarbeit der amerikanischen Schiffs- und Bootsbauindustrie veranlassten Präsident Bill Clinton, die Steuer 1993 abzuschaffen.

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