Jeep stellt vor der Ostersafari 7 (hauptsächlich elektrische) Rigs vor

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Jedes Jahr (na ja, bis vor kurzem – danke für nichts, COVID-19) bringen Ingenieure von Jeep eine Schar von Konzeptfahrzeugen zur Easter Jeep Safari in Moab, Utah. Die übergreifende Veranstaltung gibt es seit fast fünf Jahrzehnten und wird von einem örtlichen Jeep-Club veranstaltet, nicht von der Marke Jeep selbst – obwohl letztere sicherlich auf unzählige Arten Unterstützung und Hype bietet.

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Etwas von dieser Aufregung kommt von Jeeps Entscheidung, die Safari als etwas von seiner eigenen kleinen Autoshow zu behandeln. Während offizielle Konzepte normalerweise den mit Teppich ausgelegten Hallen von Kongresszentren in Detroit oder Los Angeles vorbehalten sind, stellt diese Marke ihre Einzelstücke gerne in felsiger Umgebung mitten in die Mitte ihrer Fans. Wie Sie es im aktuellen Klima erwarten würden, haben vier der sieben Bohrinseln in diesem Jahr einen elektrifizierten Antriebsstrang.

Wir werden dieses Jahr bei der Easter Jeep Safari in Moab mit Stiefeln vor Ort sein und die Gelegenheit voll ausnutzen, diese Konzepte zu fahren und unsere Eindrücke zu vermitteln. Ja, Getriebeköpfe – Jeep sagt jedem, dass die Maschinen, die es zu Safari bringt, keine Showköniginnen sind, sondern voll einsatzfähige Fahrzeuge, die in ihrer vorgesehenen Umgebung hart gefahren werden können. Sie können sicher sein, dass wir diese Aussage in vollem Umfang testen werden. Hier sind die sieben Rigs vom Fass.

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Jeep Bob-Konzept

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Dieser Pickup wurde aus den Knochen eines dieselbetriebenen Gladiators gebaut und ist 12 Zoll kürzer als die Serienversionen des Jeep-Trucks, dank eines ganzen Fußes Länge, der von seinem Heck “gewippt” wird (daher der Name). Ingenieure sagten uns, dass sie mit Besitzern gesprochen haben, die den langen Radstand des Glad für Stabilität schätzen, aber die Gesamtlänge der Maschine kann es in bestimmten Offroad-Situationen zu einer Handvoll machen. Diese Lösung ist das Ergebnis von mehr als nur einer Skilsäge auf Metall zu bringen, mit viel Überlegung in Schnittlinien und Amputationspunkten. Beachten Sie die weit geöffnete Kabine ohne B-Säule, die dank der Crashtest-Vorschriften sicherlich ein Höhenflug ist.

Sie gingen weiter und fügten einen 40-Zoll-Reifen auf 20-Zoll-Beadlock-Rädern hinzu, die vorne und hinten an Dana 60-Achsen montiert waren. Das ist eine AEV-Frontstoßstange, während die Kotflügel und die Motorhaube Konzeptstücke aus Kohlefaser sind, die irgendwann in der Zukunft in den Zubehörkatalog aufgenommen werden können oder auch nicht. Auf die Frage, warum sie sich für einen Dieselantrieb entschieden haben, räumten Jeep Spoxs den “Sonnenuntergang” des Diesels in diesem Land ein, behaupten aber, dass die Leistungsmerkmale des Motors in der Offroad-Community respektiert werden, ganz zu schweigen von ihrem Wunsch, die gesamte Jeep-Antriebsstrangpalette zu präsentieren die diesjährige Veranstaltung.

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Jeep Magneto 2.0-Konzept

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Hier treffen Zukunftskonzepte auf ein rollendes Entwicklungslabor. Magneto wird als “offene Tür” zu dem bezeichnet, was Jeep hinter den Kulissen über vollelektrisches Offroading denkt, und ist eine aufgepeppte und verfeinerte Fortsetzung des letztjährigen Riggs. Zu dieser Zeit riss die Crew den V6-Verbrennungsmotor eines Wrangler zugunsten von EV-Motoren, behielt aber das Schaltgetriebe und das Fahrwerk bei. Dieses Mal haben sie einige Serienteile zugunsten einer Dana 60-Vorder- und einer Dana 80-Hinterachse weggeworfen, dann den Radstand um volle 12 Zoll verlängert und das Außendesign sanft umgestaltet. Jetzt leisten die Elektromotoren des Magneto satte 625 PS und 850 lb-ft Drehmoment.

Nach Angaben seiner Erbauer ermöglicht das Einpedalfahren dieser Maschine – ein Nebeneffekt der EV-Leistung – eine enorme Kontrolle bei langsamer Geschwindigkeit, die in knorrigen Offroad-Umgebungen kriecht. Inoffiziell wird es einen Beschleunigungslauf von weniger als drei Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde auf einem geschlossenen Kurs ziehen. All diese Kraft erforderte ein neues Getriebe, das sich in Form eines Schaltknüppels vom Hellcat zeigt, der auf nicht näher bezeichnete Weise aufgepeppt wurde. Das Achsgetriebe trägt eine Anzahl von 5,28 und sein Verteilergetriebe hat das serienmäßige Verhältnis von 4: 1 wie bei einem Rubicon.

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Der Einsatz eines manuellen Getriebes mit einem Elektromotor ist einzigartig, aber laut Jeep funktioniert es gut, wenn auch in der Praxis etwas kontraintuitiv. Man braucht die Kupplung nicht, um in Gang zu kommen – starten Sie anscheinend auf dem dritten oder vierten Platz, wenn Sie möchten – aber die Kupplung ist erforderlich, um die Übersetzungen während des Rollens zu ändern. Da es sich um ein rollendes Labor handelt, interessiert sich Jeep im Moment nicht für die Reichweite der Batterie, geht aber davon aus, dass er mit einer einzigen Ladung etwa 200 Kilometer weit kommen wird. Um den Projektleiter zu zitieren: „Das klären wir später. Wir wollen zuerst das Offroad-EV-Erlebnis auf den Punkt bringen.“

Jeep ’41-Konzept

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Zurück im Land der internen Verbrennung finden wir dieses Konzept basierend auf einem viertürigen Rubicon 4xe. Es ist mit Zubehör wie Halbtüren, einem Verdeck und einer militärähnlichen Olive Drab-Lackierung ausgestattet. Die Schlagzeile hier ist ein Satz 35-Zoll-Reifen, die auf Rädern in Stahloptik montiert sind. Wieso den? Jeep macht offiziell keinen Wrangler 4xe mit 35s, aber Projektmanager sagten uns, wir sollten „diesen Raum beobachten“. An anderer Stelle gibt es eine Winde an der vorderen Stoßstange sowie einen Stoßstangenbügel von Jeep Performance Parts (JPP).

Jeep Rubicon 20^th Konzept

Ob Sie es glauben oder nicht, zwei Jahrzehnte sind vergangen, seit der erste Wrangler der Marke Rubicon aus einer Jeep-Fabrik hervorgegangen ist. Laut Firmenüberlieferungen überzeugte eine Gruppe von Getriebeingenieuren namens Lunatic Fringe die Spitzenklasse, sie die Verkleidung entwickeln zu lassen, und kaufte manchmal Teile auf ihre eigenen Kreditkarten. Zu der Zeit wurde erwartet, dass die Rubicon-Verkleidungen einen Hungerbetrag ausmachen und schnell vergessen würden.

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Das Gegenteil geschah natürlich, und Rubicon macht jetzt etwa 30 Prozent des Wrangler-Umsatzes aus. Diese 20^th Das Jubiläumsmodell hat Stahlstoßstangen, eine Seilwinde, den leckeren 392 V8-Motor und eine Zwei-Zoll-Höherlegung von JPP. Fügen Sie die Räder des 392 und ein Skyslider-Dach hinzu, und Sie haben die besten Voraussetzungen für eine kommende Sonderedition.

Jeep Grand Cherokee Trailhawk PHEV

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Dieses Rig ist kein Gesamtkonzept, da das Modell vor ein paar Wochen in Texas auf einem Medienpresseantrieb gestartet wurde. Die Jeep-Crew wollte es jedoch für Moab aufpeppen, indem sie 33-Zoll-BFG-Schlammgelände auf 20-Zoll-Rädern, Gonzo-Bodenfreiheit von einer Luftfederung und Stahlfelsschienen von JPP hinzufügte. Industrieblaue Farbe sieht auf diesem Ding gut aus, und nein, Ihre Augen täuschen Sie nicht – das Dach ist tatsächlich mit Bettauskleidungsmaterial versehen. Im Inneren finden Sie Butterscotch-Polster mit Hahnentritt-Akzenten, ein Stil, der in aller Eile in den Ausstellungsraum zurückkehren muss.

Jeep D-Coder-Konzept

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Dieses Fahrzeug ist eher ein Zubehörschaufenster als ein reines Konzeptauto, das im Grunde genommen „Ja“ zum gesamten Katalog gesagt hat. Jeder Artikel, den Sie in roter Farbe sehen, ist entweder in der JPP- oder der Mopar-Zubehörfamilie zu finden. Im Kern ist es ein Gladiator mit Rohrtüren und Schnorchel sowie anderen erhältlichen Goodies von der Teiletheke.

Der Name „Decoder“ bezieht sich auf die Tatsache, dass jedes Zubehör an diesem Ding einen QR-Code trägt, vorausgesetzt, dass Fans Details auf ihrem Handy nachschlagen können, während sie bei einem Besuch in Moab über das Fahrzeug sabbern. Es gibt anscheinend 35 QR-Codes auf diesem Fahrzeug (jemand bereit für ein Spiel von Finde den Unterschied?).

Jeep Birdcage-Konzept

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Ein weiterer rollender Zubehörkatalog rundet die diesjährigen Feierlichkeiten ab. Dieses Fahrzeug enthält jedoch auch einige JPP-Konzeptstücke, die noch nicht zum Verkauf angeboten werden, aber hier enthalten sind, um die Kundenreaktion zu messen. Das Gerüst auf dem Dach und die Versorgungsstangen auf der Rückseite geben diesem Fahrzeug seinen Namen, während dieser Stoßfänger den vorderen Überhang reduziert, um den Böschungswinkel um sieben Grad zu verbessern.

Seine Kotflügel sind eines der Konzeptstücke, die zusätzlich zum JPP-Zwei-Zoll-Höherlegungssatz den Abstand um ein paar Zoll erhöhen. Auf der Rückseite befindet sich ein Add-a-Trunk-Zubehör mit trockener Aufbewahrung und Zurrgurten sowie einem Bordkompressor. Der 4xe-Antriebsstrang der Marke lauert unter seiner Haube.