Erster Blick: BMW iX M60

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Dem BMW iX xDrive50 folgen zwei neue Versionen von iX. Der erste ist der iX xDrive40. Es verwendet eine 76,6-Kilowatt/Stunde-Batterie, um die vorderen und hinteren Elektromotoren anzutreiben. Die beiden erzeugen eine Nettoleistung von 322 PS und 465 Pfund-Fuß Drehmoment und bieten eine Allradantriebsfähigkeit. Vielen wird das reichen, denn der Lauf auf 100 km/k vergeht in 6,1 Sekunden.

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Die größere Neuigkeit ist die Einführung der M Performance-Version – des iX M60. Obwohl es sich nicht viel von anderen iXs unterscheidet, sagt BMW etwas bewusst, fährt es auf dem gleichen Aluminium-Spaceframe mit Kohlefaserdach, Seiten- und Heckpartie. Das Leistungsmerkmal finden sich in den blauen M Sportbremsen und optionalen 22-Zoll-Aerodynamikrädern. Diese Berührungen verleihen ihm den geforderten gemeinen Look.

Die beiden neuen iX-Modelle sind Teil eines ehrgeizigen Vorhabens, mit dem BMW sein Angebot um vollelektrische Versionen der 7er-Reihe und des X1 erweitern wird. Im Jahr 2023 wird es auf die 5er-Reihe anwachsen. Darüber hinaus wird es den vollelektrischen Mini Countryman und Rolls-Royce Spectre geben. Beide Marken werden auch rein elektrisch sein – Mini bis 2030; Rolls-Royce im Jahr 2030 und darüber hinaus.

Bei der Entwicklung des M60 wollte BMW ein echtes M-Fahrzeug mit einer Leistung und einem Handling liefern, die zum Synonym für die Leistungsabteilung des Unternehmens geworden sind. Nachdem ich den iX xDrive50 gefahren bin, versprechen die erhöhten Zahlen und das optimierte Fahrwerk des M60 eine angenehme Fahrt.

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Es beginnt mit einem 111,5-Kilowatt/Stunde-Akku, der eine erwartete Reichweite von bis zu 450 Kilometern bietet. Wenn es an das richtige Gleichstrom-Schnellladegerät angeschlossen wird, kann der Fahrer in nur 10 Minuten eine 150 km lange Splash-and-Go-Aufladung durchführen. Wenn Sie es 35 Minuten eingesteckt lassen, steigt der Ladezustand der Batterie von 10 auf 80 pro Cent.

Die Batterie treibt zwei Elektromotoren an. Der vordere Elektromotor entwickelt 255 PS; der Heckmotor bringt weitere 482 PS dazu — der Heckmotor ist das wichtigste Upgrade des Antriebsstrangs im Vergleich zum iX xDrive50. Das Ergebnis ist eine Netto-Systemleistung von 610 PS und vor allem 749 Pfund-Fuß sofortiges Drehmoment im Sportmodus. Wenn Sie jedoch das Startkontrollsystem aktivieren, steigt das maximale Drehmoment auf 811 lb-ft an, sodass der M60 verspricht, mit feinem Stil von der Linie zu schießen. Laut BMW bietet er das gleiche Leistungsniveau wie der X5M, aber ohne Auspuffemissionen!

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Die Zahlen zeichnen auf jeden Fall ein schönes Bild. Der M60 sprintet in 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und mit Sommerreifen auf eine elektronisch geregelte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Das sind 50 km/h mehr als beim iX xDrive50.

Die beiden Elektromotoren arbeiten mit einem Single-Speed-Getriebe zusammen, um dem M60 ein vollelektrisches xDrive-Allrad-Setup zu verleihen. Unter normalen Fahrbedingungen wird der M60 allein vom hinteren Elektromotor angetrieben, um die Reichweite zu verbessern. Sobald das System jedoch einen Radschlupf erkennt oder der Ton des Antriebs angehoben wird, schaltet es den Frontmotor ein, um die Stabilität des Allradantriebs zu gewährleisten.

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Es arbeitet mit dem Traktionskontrollsystem und der aktuatornahen Radschlupfbegrenzungstechnologie. Einfach ausgedrückt, wendet es korrigierende Eingaben an den Hinter- und Vorderrädern an, um einen plötzlichen Traktionsverlust zu verhindern. Da es direkt mit den Elektromotoren und nicht durch die dynamische Stabilitätskontrolle arbeitet, ist der Signalweg kürzer, was es in seiner Reaktionszeit um das 10-fache beschleunigt.

Regeneratives Bremsen spielt eine große Rolle für die Gesamteffizienz. In dieser Hinsicht nutzt der M60 seine Intelligenz, um ansonsten verschwendete Energie einzufangen. Es berücksichtigt Navigationsdaten und Fahrerassistenzsensoren, um die Regenerationsmenge beim Verzögern und Bremsen zu variieren. Natürlich gibt es die One-Pedal-Option. Das Fahren mit dem iX xDrive50 erwies sich als die beste Einstellung, um Spaß zu haben.

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Das Handling wurde ebenfalls optimiert, um den M60 zu einem echten M-Derivat zu machen. Es beginnt mit einem supersteifen Fahrwerk, das mit einer Allrad-Luftfederung und elektronisch gesteuerten adaptiven Dämpfern arbeitet. Jede der Luftfederungskammern kann unabhängig voneinander eingestellt werden, so dass sie nicht nur eine automatische Lastnivellierung von vorne nach hinten liefert, sondern auch ungleichmäßige Lasten von links nach rechts ausgleicht. Die adaptiven Dämpfer ändern sich je nach gewähltem Fahrmodus und berücksichtigen weitere Informationen wie z. B. seitliche g-Kräfte, Beschleunigungsrate und Lenkeingaben, um die Dämpfung in Millisekunden zu ändern.

Das Fahren mit dem xDrive50 beweist, dass die Luftfederung und die adaptiven Dämpfer meisterhaft sind, um die Karosserie flach und die Karosserieneigung unter Kontrolle zu halten, und dies trotz eines Leergewichts, das sich auf 2.600 Kilogramm anschleicht! Beim M60 sind die Luftfedern straffer und die Dämpfung schärfer, also verspricht er echtes M-Fahrgefühl.

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Fügen Sie die Allradlenkung hinzu und der M60 verspricht, ein richtiger Kurvenschnitzer zu werden – in der Praxis weisen die Vorderräder den M60 in eine Kurve; der hintere Lenker schwenkt ihn dann mit mehr Autorität ein.

Im Inneren ist der M60 so ziemlich alles iX. Das Highlight ist die einzelne, gebogene Glasscheibe, die die Instrumentierung und den iDrive 8-Infotainment-Bildschirm der nächsten Generation beherbergt. Im Gegensatz zu früheren Versionen ist diese intuitiv und leicht zu beherrschen. Ein Teil seines Reizes ist, dass es alles sein kann, was der Fahrer will, da die Instrumenten- und Infotainment-Seiten über My Modes vollständig anpassbar sind. Es kann durch Berührung über den Bildschirm oder mit Sprache und/oder Handgesten bedient werden – das Drehen eines Fingers vor dem Bildschirm erhöht die Audiolautstärke und so weiter.

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Auf der Straße wird BMW einen 31-Zoll-Theaterbildschirm mit 8K-Auflösung, integriertem Fire TV und einer 5G-Verbindung anbieten. Es wird die neue Norm von BMW und funktioniert mit dem Bowers & Wilkins-Soundsystem des M60. Im Gebrauch klappt es vom Dach herunter und schließt die Rollos, um ein Auswaschen zu verhindern. Zu diesem Zeitpunkt kann nur eine Show gespielt werden, also sollten die Kinder besser auf der gleichen Seite sein!

Weitere Feinheiten des M60 sind Komfortzugang, beheizte und gekühlte Sitze für die Vorderfahrer sowie eine lange Liste von Fahrerassistenzhilfen. Hier bringen Sensoren der nächsten Generation und eine leistungsstarke Computerplattform mit neuer Software fortschrittliche automatisierte Fahr- und Parkfunktionen in das neueste Elektroauto von BMW.

Auf der CES in Las Vegas zeigte BMW den iX Flow. Es verändert seine Farbe dank einer speziell entwickelten Körperpackung. Bei elektrischer Stimulation bringt die Elektrophorese-Technologie verschiedene Farbpigmente an die Oberfläche, wodurch sich die Körperfarbe ändert. An dieser Stelle wechselt es zwischen Schwarz und Weiß. Auf der Straße werden verschiedene Farben möglich sein. Es ist eine interessante Erweiterung der üblichen Anpassungsmöglichkeiten.

Der BMW iX xDrive40 und der iX M60 2023 werden im Juni dieses Jahres auf den Markt kommen. Der iX xDrive40 hat einen Startpreis von 79.990 US-Dollar; Der iX xDrive M60 beginnt bei 121.750 US-Dollar.