Die unbeabsichtigten Folgen des Verbots von gasbetriebenen Autos bis 2035

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Für den durchschnittlichen Kanadier war einer der wirkungsvollsten Punkte des neu veröffentlichten Emissionsreduktionsplans der Bundesregierung die Zusage für 2035, den gesamten Verkauf von Privatfahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zu verbieten. Während es Ausnahmen für Sattelzugmaschinen und landwirtschaftliche Fahrzeuge geben wird, wird es in nur 13 Jahren illegal sein, einen neuen Pkw oder Lkw zu kaufen, der mit Benzin oder Diesel betrieben wird.

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Die Idee ist natürlich, die kanadischen Emissionen einzudämmen, indem die Verbrauchernachfrage nach Motorkraftstoff drastisch gesenkt wird. Aber es gibt guten Grund zu der Annahme, dass diese Politik nicht unbedingt die Wirkung haben wird, die Ottawa beabsichtigt. Tristin Hopper von der National Post erklärt, warum der Plan der liberalen Regierung, Verbrennungsmotoren zu verbieten, möglicherweise nicht die beabsichtigte Wirkung hat.

Bis 2035 dürften die meisten Kanadier ohnehin Elektroautos fahren

Emissionsfreie Fahrzeuge sind immer noch ein verschwindend kleiner Bestandteil des kanadischen Neuwagenverkaufs. Im Jahr 2020 waren nur 3,5 Prozent der in Kanada zugelassenen Neufahrzeuge emissionsfrei. Aber die weltweiten Verkäufe wachsen so schnell, dass es nicht unangemessen ist anzunehmen, dass Elektrofahrzeuge bis 2035 die kanadischen Autolose dominieren könnten. Im Jahr 2019 machten Elektrofahrzeuge 2,6 Prozent der Neuwagenverkäufe aus und stiegen auf 4,3 Prozent im Jahr 2020 und 7,2 Prozent in den ersten sechs Monaten des Jahres 2021. Sarah Hastings-Simon, Forscherin für Energiewende an der University of Calgary, sagte der National Post, dass „das derzeitige Wachstumstempo viel früher als 2035 einen Anteil von 100 Prozent erreichen würde“.

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Ottawas Verbot von 2035 würde nur für Neuwagenverkäufe gelten; Jedes bereits auf der Straße befindliche Fahrzeug mit Verbrennungsmotor würde einen Großvater bekommen. Rebekah Young, eine Automarktanalystin bei der Scotiabank, sagte der National Post, dass nach ihren Berechnungen in den unmittelbaren Jahren nach dem Verbot bis zu 50 Cent der kanadischen Fahrzeugflotte ausfallen könnten weiterhin mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. „Der große Bestand an Fahrzeugen, die jetzt auf der Straße sind – mit immer längerer Lebensdauer in den letzten Jahren, da sich die Herstellung verbessert hat – bedeutet, dass es viele Jahre dauern wird, bis Elektrofahrzeuge den Bestand an ICE-Fahrzeugen auf kanadischen Straßen in sinnvoller Weise ersetzen“, sagte sie .

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Auch das Verbot gasbetriebener Autos bis 2035 ist kein besonders origineller Gedanke von Ottawa. Japan, Chile, China, Südkorea, das Vereinigte Königreich und andere haben sich bereits verpflichtet, den Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2035 zu verbieten oder stark einzuschränken. In Norwegen, das die langen Entfernungen und das kalte Wetter teilt, die kanadischen Autofahrern bekannt sind, sind Elektrofahrzeuge bereits mehr vertreten über 80 Prozent der Neuverkäufe.

Das ist einer der Hauptgründe dafür, dass das Verbot der Bundesregierung im Jahr 2035 keine allzu große Panik bei Investoren oder der Autobranche auslöste. Die meisten Autohersteller gingen bereits davon aus, dass sie Mitte der 2030er-Jahre vor allem Elektroautos auf den Markt bringen würden.

Die Ladeinfrastruktur ist noch lange nicht fertig

Es gibt ungefähr 12.000 Tankstellen in ganz Kanada, von riesigen Truck Stops im Süden Ontarios bis hin zu Tante-Emma-Tankstellen, die entlang des Alaska Highway verstreut sind. Laut Natural Resources Canada verfügt das Land über 6.800 Ladestationen. Das klingt zwar vergleichbar, aber bedenken Sie, dass die meisten Ladestationen nur zwei oder drei Anschlüsse haben und ein „Auftanken“ zwischen 20 und 40 Minuten dauern kann.

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Derzeit lebt der durchschnittliche EV-Fahrer mit überproportionaler Wahrscheinlichkeit in einem Einfamilienhaus, das er mit einer 240-Volt-Ladestation aufrüsten kann. Aber wenn EVs in 13 Jahren 100 Prozent aller Verkäufe ausmachen sollen, müssen sie zunehmend im Besitz von Kanadiern sein, die in Eigentumswohnungen oder Apartments leben. Jeder Bewohner der kanadischen Prärie ist an den Anblick von Verlängerungskabeln gewöhnt, die willkürlich über Bürgersteige gespannt sind, um die Blockheizung eines auf der Straße geparkten Fahrzeugs aufzuladen; Diese Besitzer hätten vermutlich ein ähnliches Problem damit, einen zuverlässigen Ort zum Aufladen ihres Elektrofahrzeugs einzurichten.

Das andere Problem ist, dass dies alles ohne offensichtliche Pläne zur Steigerung der kanadischen Stromproduktion geschieht. Kalifornien, das 2035 ein ähnliches Verbot von Verbrennungsmotoren erlassen hat, erlebt bereits akute Stromknappheit, die den Staat dazu zwingt, sich auf Ölkraftwerke zu stützen, um die Notwendigkeit von Stromausfällen zu vermeiden.

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Erwarten Sie, dass die Preise für Gebrauchtwagen stark steigen werden

Wir befinden uns tatsächlich mitten in einem historisch steilen Anstieg der Gebrauchtwagenpreise. COVID-bedingte Engpässe in der Lieferkette (insbesondere bei Halbleitern) haben die Produktion von Fahrzeugen so stark verlangsamt, dass Sie ein Auto von 2018 mit weniger als 100.000 Kilometern wahrscheinlich für fast 85 Prozent des Aufkleberpreises umdrehen können. Normalerweise haben Sie Glück, wenn Sie 50 Prozent bekommen.

Es gibt keinen Grund zu der Annahme, dass das Verbot einer ganzen Fahrzeugkategorie nicht einen ähnlichen Preisdruck auf den kanadischen Gebrauchtwagenmarkt ausüben würde, zumal der Benzinpreis im Jahr 2035 nicht allzu anders sein wird als jetzt.

Ein weiterer großer Vorteil für den Besitz eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor? Es ist einfacher zu beheben. Obwohl nicht abzusehen ist, was die nächsten 13 Jahre bringen werden, sieht sich jeder EV-Besitzer, der derzeit sein Auto reparieren lassen möchte, bestenfalls mit einem Mangel an qualifizierten Mechanikern und im schlimmsten Fall mit einem kafkaesken Albtraum konfrontiert. Batteriewechsel bei Nissan Leafs früherer Modelle konkurrieren oft mit den Kosten des Fahrzeugs selbst, und Tesla wird häufig für ein proprietäres Reparaturprogramm kritisiert, das fünfstellige Wartungsrechnungen für Probleme auferlegen kann, die in einem herkömmlichen Fahrzeug als einfache Reparatur durch Dritte angesehen würden .

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Das international eklatanteste Beispiel für einen plötzlichen Lieferstopp bei Neufahrzeugen ist Kuba, wo US-Handelsverbote ab 1962 das Land dazu zwangen, eine Flotte von Autos aus den 1950er Jahren bis weit ins 21. Jahrhundert hinein streng zu unterhalten. Die Auswirkungen auf kanadische Straßen werden nicht annähernd so dramatisch sein, aber der durchschnittliche Autobesitzer der 2030er Jahre wird wahrscheinlich dazu angeregt, mehr für die Verlängerung der Lebensdauer seines Autos zu zahlen, wenn es zunehmend das letzte seiner Generation ist.

Schnallen Sie sich an für ein „letztes Hurra“ gasbetriebener Fahrzeuge

Vor zehn Jahren, inmitten der Nachricht, dass Ford die Produktion des Polizeiabfangjägers Crown Victoria einstellen würde, hortete die Polizei von Toronto sofort so viele Autos, wie sie möglicherweise kaufen konnten. Alle als Ersatz bereitgestellten Polizeiautos wurden von den Polizisten in Toronto als zu klein erachtet, also füllten sie ein Dach mit mehr als 300 Crown Victorias.

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Polizeiautos werden vom Verbot von 2035 ausgenommen, aber da Dutzende von Automarken nun bereit sind, ihre Produktion dauerhaft einzustellen, könnten ähnliche Episoden des Hortens von Fahrzeugen den kanadischen Automarkt treffen.

Besonders wenn westliche Regierungen gasbetriebene Fahrzeuge genau in dem Moment auslaufen lassen, in dem die Hersteller einige der besten Autos mit Verbrennungsmotor produzieren, die jemals hergestellt wurden. „Dies ist im Moment das absolut goldene Zeitalter für Autos mit Verbrennungsmotor“, sagte Caleb Bernabe, Mitbegründer von VINN, einem kanadischen Online-Marktplatz für neue und gebrauchte Fahrzeuge.

Nehmen Sie den 2021 Ram TRX, der als „der stärkste straßenzugelassene Halbtonner, der jemals auf der Erde unterwegs war“ gebrandmarkt wird. Oder die plötzliche Zunahme von Luxusautoherstellern, die absurd leistungsstarke Fahrzeuge mit V10- und V12-Motoren produzieren. Cadillac plant, bis 2030 vollelektrisch zu werden, aber kurz bevor sie auf Benzin verzichten, bringen sie eine 700-PS-Limousine auf den Markt.

Und obwohl die Verkäufe von Elektrofahrzeugen tatsächlich steigen, ist klar, dass die Kanadier immer noch Benzinfresser lieben. Im vergangenen Jahr machten Pickup-Trucks 25 Prozent der kanadischen Privatfahrzeugverkäufe aus. In diesem Jahr stiegen auch die Verkaufszahlen von SUVs, Crossovers und anderen sparsamen Fahrzeugen massiv an.

Kurz gesagt, wenn kanadische Autofahrer bis 2035 elektrisch fahren, scheinen viele bereit zu sein, so viel Kraftstoff wie möglich zu verbrauchen, bevor dies geschieht.