Die Luxussteuer könnte die kanadische Industrie mit 3 Mrd. $ Schaden für die Wirtschaft teuer zu stehen kommen: PBO

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Etwas mehr für die guten Dinge im Leben zu verlangen, kann kanadische Unternehmen viel mehr kosten.

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Die Gesetzgebung zur Erhebung einer Luxussteuer auf den Verkauf von Neuwagen, Booten und Flugzeugen, die im vergangenen Monat im Haus eingeführt wurde und Teil des Haushaltsplans 2021 der liberalen Regierung ist, wird – über einen Zeitraum von fünf Jahren – rund 779 Millionen US-Dollar an neuen Steuereinnahmen generieren zu einer Kostennote, die am Donnerstag vom parlamentarischen Haushaltsbeauftragten (PBO) veröffentlicht wurde.

Dieselbe Notiz sagt jedoch voraus, dass sich die Steuer auf den zukünftigen Verkauf dieser Waren im selben Zeitraum auswirken könnte, was die Wirtschaft etwa 2,8 Milliarden US-Dollar kosten und Kanadas COVID-verkrüppelte Luftfahrtindustrie treffen könnte.

Der erstmals im letztjährigen Haushalt eingeführte Haushaltsentwurf C-19 der Regierung für 2022 enthält Gesetze, die eine gestaffelte Abgabe auf neue Luxusautos und -flugzeuge über 100.000 US-Dollar sowie auf neue Boote oder Yachten mit einem Preis von über 250.000 US-Dollar erheben.

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Das wird laut der Kalkulationsnotiz der PBO über fünf Jahre 779 Millionen US-Dollar einbringen – 87 Millionen US-Dollar für den Rest dieses Geschäftsjahres und 163 Millionen US-Dollar in den Jahren 2023-24, mit einem Höchststand von 183 Millionen US-Dollar in den Jahren 2026-27.

Die Steuer – festgelegt auf den geringeren Wert von entweder 10 Prozent des Kaufpreises des Fahrzeugs oder 20 Prozent seines Endwerts über der Schwelle – wird voraussichtlich am 1. September in Kraft treten und gilt nur für neue Fahrzeuge, die für den persönlichen Gebrauch gekauft wurden .

Der empfohlene Verkaufspreis für einen neuen Ferrari 812 Competizione aus dem Jahr 2022 liegt nach Angaben von Driving.ca bei rund 525.000 US-Dollar.

Kanadas neue Luxussteuer würde den Importeur zwingen, in dem Moment, in dem das Auto auf kanadischem Boden ankommt, einen Zoll von 42.500 US-Dollar zu zahlen – unabhängig davon, ob das Auto bereits einen Käufer hatte.

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Die Steuer gilt auch für Verbesserungen oder nachträgliche Modifikationen, die zum Zeitpunkt des Verkaufs vorgenommen werden – und wird zum Zweck der Berechnung der GST und der anwendbaren Verkaufssteuern der Provinz zum endgültigen Verkaufspreis hinzugerechnet.

In der Kalkulationsnotiz sagte die PBO, dass die zur Berechnung der Umsatzprognosen verwendeten Verkaufsmengen auf öffentlich zugänglichen Aufzeichnungen beruhen.

„Die tatsächlichen Verkaufsvolumina für Fahrzeuge in dieser Steuerbemessungsgrundlage sind nicht bekannt“, heißt es in der Kalkulationsnotiz, in der erklärt wird, dass Daten aus dem Luftfahrzeug- und Schiffsregister, die vom Hersteller empfohlenen Einzelhandelspreise und öffentlich zugängliche Verkaufslisten als Grundlage verwendet wurden.

In einer letzte Woche in der Financial Post veröffentlichten Kolumne schrieb der Vizepräsident der International Association of Maschinists and Aerospace Workers (IAMAW), David Chartrand, dass die Steuer zwar oberflächlich betrachtet ein logischer Schritt zu sein scheint, aber der kanadischen Wirtschaft weit mehr schadet, als sie will Hilfe bei der Einkommensumverteilung.

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„Die Steuer zielt eigentlich auf Hersteller ab, die die Autos und Flugzeuge herstellen, nicht auf diejenigen, die sie kaufen“, schrieb er.

„Es wurde ohne Beiträge oder Konsultationen mit vielen relevanten Interessengruppen entwickelt, und es wurde keine Analyse erstellt, um festzustellen, ob es seine beabsichtigten Ziele erreichen würde.“

Kanadas Flugzeugsektor sei besonders anfällig für diese Steuer – zumal sich die weltweite Transportindustrie vorsichtig von den Verwüstungen erholt, die die COVID-19-Epidemie angerichtet hat.

Die prognostizierten Verkäufe von Luxusautos, Flugzeugen und Booten in Kanada werden in den nächsten fünf Geschäftsjahren voraussichtlich um 15 Prozent zurückgehen, prognostiziert die Mitteilung – ein prognostizierter Schaden für die Wirtschaft von rund 2,88 Milliarden US-Dollar.

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„Die geschätzten Einnahmen sind sehr empfindlich gegenüber der Preisverteilung des Gesamtumsatzes“, heißt es in der Mitteilung.

Der im März veröffentlichte Gesetzesentwurf verlangt, dass sich diejenigen, die am Verkauf oder Import von Luxusfahrzeugen, Flugzeugen oder Booten beteiligt sind, bei der Bundesregierung registrieren lassen – was sowohl die Verfolgung von Verkäufen als auch die Erhebung der neuen Luxussteuer ermöglicht.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Umsatzsteuern wie der GST oder PST sind Einzelhändler diejenigen, die von der neuen Abgabe betroffen sind – Beobachter sagen, dass die Kosten an den Kunden weitergegeben werden.

Der Gesamtbetrag ist auch zum Zeitpunkt des Verkaufs oder der Einfuhr nach Kanada zu zahlen, unabhängig davon, ob es direkt oder im Laufe der Zeit gekauft wurde.

„Beim Kauf oder Leasing wäre der Verkäufer oder Leasinggeber dafür verantwortlich, den vollen Betrag der geschuldeten Bundessteuer zu überweisen, unabhängig davon, ob die Ware direkt gekauft, finanziert oder über einen bestimmten Zeitraum geleast wurde“, heißt es in der Budgetankündigung vom vergangenen April.

Kraftfahrzeuge, die der Luxussteuer unterliegen, müssen einen Einzelhandelspreis von über 100.000 US-Dollar haben, für weniger als 10 Passagiere ausgestattet sein und weniger als 3.856 Kilogramm wiegen.

Luftfahrzeuge sind befreit, wenn sie mehr als 40 Sitzplätze sowohl in der Kabine als auch im Cockpit haben, und Boote müssen für Freizeit oder Sport ausgelegt sein, um der Abgabe zu unterliegen.

Alle Boote, Autos und Flugzeuge, die nach 2018 hergestellt wurden, unterliegen der Steuer, und sie gilt nicht für Wohnmobile und Wohnmobile, Hausboote, gewerbliche Fahrzeuge wie Fischerboote oder Leichenwagen.

• E-Mail: [email protected] | Twitter: Bryanpassifiume