Frauen werden bei einem Frontalcrash viel häufiger schwer verletzt oder sterben als Männer. Die Art und Weise, wie wir die Fahrzeugsicherheit testen, hat möglicherweise etwas damit zu tun.
Autos sind für alle viel sicherer geworden; Dank moderner Crashtests und Forschung erwarten wir von unseren Autos, dass sie uns schützen, sei es auf Familienausflügen oder beim täglichen Pendeln.
Seit Jahrzehnten werden Crashtest-Dummys von Wissenschaftlern und Ingenieuren verwendet, um die vielfältigen Auswirkungen von Kollisionen auf Autoinsassen besser zu verstehen.
In Autositze geschnallt und mit hoher Geschwindigkeit angetrieben, sollen sie die Auswirkungen und Auswirkungen realer Crash-Situationen messen und potenzielle Verletzungen aufzeigen.
Für Autokäufer liefern diese Tests unschätzbare Informationen darüber, wie sicher ein Auto für Fahrer und Insassen ist, da Sicherheitsbewertungen vom European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) für alle Neuwagen vergeben werden.
Aber gelten diese Bewertungen für alle Autoinsassen gleichermaßen? Es scheint nicht.
Der am häufigsten verwendete Crashtest-Dummy hat die gleichen Abmessungen und die gleiche Masse wie ein durchschnittlicher erwachsener Mann aus den 1970er Jahren. Also, warum ist es wichtig? Sicherlich ist die Struktur männlicher und weiblicher Körper ähnlich genug, um das Ergebnis von Sicherheitstests nicht zu beeinflussen?
Frauen sind keine verkleinerten Männer und haben unterschiedliche körperliche Merkmale wie Größe, Gewicht, Knochendichte und Muskelmasse. Da Autos für Modelle entwickelt und getestet werden, die den „durchschnittlichen Mann“ repräsentieren, sagen die Ergebnisse dieser Tests die Sicherheitsrisiken für weibliche Insassen bei einem Unfall nicht genau voraus.
Untersuchungen zeigen, dass Frauen bei einem Frontalaufprall mit 73 Prozent höherer Wahrscheinlichkeit schwer verletzt werden oder sterben als Männer und dreimal so häufig ein Schleudertrauma erleiden.
Die Sitzposition kann das Verletzungsrisiko erhöhen. Da Frauen tendenziell kleiner sind, sitzen sie im Allgemeinen näher am Lenkrad, was sie anfälliger für Verletzungen des Unterkörpers macht, die die Beine, die Wirbelsäule und den Bauch betreffen.
Trotz der Tatsache, dass Frauen bei tödlichen Unfällen im Durchschnitt eine höhere Sicherheitsgurtnutzungsrate aufweisen als Männer, einen niedrigeren mittleren Body-Mass-Index haben und neuere Autos fahren, sind Frauen bei Fahrzeugkollisionen eindeutig einem höheren Risiko ausgesetzt als Männer.
Die Sicherheitsbewertungen von EuroNCAP werden aus einer Reihe von Fahrzeugtests ermittelt, die darauf ausgelegt sind, wichtige reale Kollisionsszenarien darzustellen, die zu verletzten oder getöteten Fahrzeuginsassen oder anderen Verkehrsteilnehmern führen können.
Männliche Attrappe aus den 1970er Jahren
Zur Darstellung von Fahrern werden verschiedene Crashtest-Dummys verwendet, die alle auf der Größe und Statur eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes basieren, mit Ausnahme des Hybrid III-Dummys, der eine kleine erwachsene Insasse darstellt.
Dieser Schnuller, der erst seit 2015 verwendet wird, ist jedoch im Wesentlichen eine modifizierte Version des seit den 1970er Jahren verwendeten männlichen Schnullers.
Tatsächlich erfasst es nicht die weibliche Geometrie, wie Form und Form des Oberkörpers, Muskelkraft, Wirbelsäulenausrichtung oder die Massenverteilung verschiedener Körperteile. Es spiegelt daher viele der physiologischen Unterschiede zwischen Männern und Frauen nicht wider, die möglicherweise die Auswirkungen bestimmter Unfallszenarien auf Frauen verändern.
Die von EuroNCAP durchgeführten Crashtests stellen den Verbrauchern nicht nur unabhängige Informationen über die Sicherheit eines Autos zur Verfügung, die Ergebnisse beeinflussen auch, wie Autohersteller Autos entwerfen.
Während es keine aktualisierte Darstellung einer durchschnittlichen Frau gibt, die in Autosicherheitstests verwendet wird, werden Frauen den erhöhten Schutz verpassen, der durch Änderungen am Gesamtdesign eines Autos geboten werden könnte.
Und es sind nicht nur Frauen, die etwas verpassen.
Ältere und fettleibige Fahrer haben hohe Todesraten pro gefahrener Fahrzeugmeile, und Untersuchungen haben gezeigt, dass ältere Frauen und fettleibige Männer bei Unfällen gleicher Schwere größere Verletzungen erleiden als “normale” Männer.
Veränderungen am Horizont
Aber die Dinge ändern sich. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder und ihr Team am Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI) arbeiten daran, diese Diskrepanz zu beseitigen, indem sie den ersten Crashtest-Dummy-Prototypen entwickeln, der einer durchschnittlich großen Frau nachempfunden ist.
Ihr Dummy ist 162 cm groß und wiegt etwa 62 kg und spiegelt geometrische Unterschiede zwischen Männchen und Weibchen wider, darunter eine geringere Steifheit zwischen den Gelenken und weniger Muskeln.
Autohersteller können ohne Modelle, die den weiblichen Teil der Bevölkerung repräsentieren, nicht die gesamte Bevölkerung schützen, da den Ingenieuren derzeit einfach nicht genügend Daten zur Verfügung stehen, um die optimale Sicherheit in Fahrzeugen zu entwerfen.
Es gibt Lücken im aktuellen Wissen über die Risiken, denen jede Insassengruppe ausgesetzt ist. Ein fortschrittlicherer und detaillierterer weiblicher Testdummy THOR-5F soll von EuroNCAP übernommen werden und weit dazu beitragen, ein vollständigeres Bild der Fahrzeugsicherheit zu liefern und das Schutzniveau für alle Passagiere zu erhöhen.
Um die Risiken zu verstehen, denen jede Gruppe ausgesetzt ist, müssen Sicherheitstests alle Arten von Autobenutzern widerspiegeln; von Alt bis Jung.
Der durchschnittliche Mann kann nicht der Standard für alle Autofahrer sein, daher werden vielfältigere Crashtest-Dummies benötigt, um sicherzustellen, dass Sternebewertungen zeigen, welche Autos den besten Schutz für die gesamte Autonutzer-Population bieten.