Kalifornien möchte, dass Schulbezirke von dieselbetriebenen Schulbussen auf ihre elektrifizierten Gegenstücke umsteigen. Gouverneur Gavin Newsom und andere Staatsbeamte haben dies umgesetzt eine Anforderung für 2035 dass alle neu gekauften oder geleasten Schulbusse emissionsfrei sein müssen. Schulbezirke in ländlichen Teilen des Staates sehen Elektrobusse jedoch nicht als praktikable Option an LA Times Berichte.
Auch wenn viele der ländlichen Bezirke in Nordkalifornien republikanisch sind und nicht einer Meinung mit Newsom oder anderen Staatsdemokraten sind, handelt es sich überraschenderweise nicht um eine politische Meinungsverschiedenheit: Anwohner und Schulbeamte sagen, dass Staatsbeamte die Grenzen von nicht erkennen Elektrobusse.
Angesichts der langen Strecken, die sie auf einsamen Straßen zurücklegen, wird es für alle Landbewohner schwierig sein, elektrisch zu fahren. Für den bescheidenen gelben Schulbus sind die Hürden noch größer, ebenso wie die Folgen, wenn ihm mitten im Nirgendwo der Saft ausgeht.
„Würden wir alle Elektrobusse lieben? Absolut. Das wäre großartig. Aber sie funktionieren einfach nicht für uns“, sagte die Abgeordnete Megan Dahle, eine Republikanerin aus Bieber, einer Stadt mit 260 Einwohnern im Lassen County.
Die Reichweite der Busse reicht derzeit nicht aus, um die benötigten Distanzen in diesen Gebieten zurückzulegen. Beispielsweise muss die Fußballmannschaft der Quincy High School im Plumas County gegen die gegnerische Mannschaft der Etna High School im Siskiyou County antreten. Der einzige Weg nach Siskiyou führt über zwei Routen, die beide über 230 Meilen lang sind. Allerdings haben die von den Distrikten eingesetzten BlueBird-Elektrobusse nach Angaben von Distract-Beamten nur eine Reichweite von etwa 93 Meilen, und das bei perfekten Wetterbedingungen. Das Aufladen dauert ebenfalls 14 Stunden.
Sogar ein BlueBird-Beamter Die Zeiten sprach mit empfiehlt ihre mit Propan betriebenen Busse für längere Fahrten, aber dieser Bus wäre keine langfristige Lösung, da er im Rahmen des emissionsfreien Busverbots im Jahr 2035 nicht zugelassen wäre.
Auch die Elektrobusse, die in diesen Landkreisen eingesetzt werden, sind nicht die zuverlässigsten. Einige haben gefährliche Fehlfunktionen:
Der erste Blue Bird-Elektrobus, der im Sommer 2020 eintraf, beschleunigte manchmal zu schnell, wenn der Motor ansprang. Ein anderes Mal ging es in den „Notlaufmodus“, wo es kroch, aber nicht beschleunigte.
Laut Remley wurde es wiederholt abtransportiert – auf einem Tieflader, der von einem Diesel-Lkw gezogen wurde – und es wurden Monate damit verbracht, es zu reparieren.
Der zweite elektrische Blue Bird von Bishop Unified kam einige Monate später.
„Der zweite Bus hat viel besser funktioniert. Bis es Feuer fing“, sagte Remley.
Die Ursache dieses Feuers wird noch untersucht. Die Beamten in diesen ländlichen Gebieten sind angesichts der Bergregionen, in denen sie leben, nicht gegen den Einsatz von Elektrobussen; Sie erkennen die Notwendigkeit der Umwelt. Sie denken einfach, dass die Staatsbeamten nicht realistisch sind.
Selbst wenn Zuschüsse für den Kauf der Busse bereitgestellt werden, lehnen einige Bezirke das Geld ab und sind der Meinung, dass die Mittel anderswo besser angelegt wären.
„Wir geben Milliarden von Dollar für Elektrobusse aus und sehen zu, wie unsere Wälder brennen. „Wir geben das Geld für etwas aus, das im Moment nicht machbar ist“, sagte ein Superintendent. Lesen Sie mehr über die Tortur des Elektrobusses unter LA Times.