Groß und kostenpflichtig: So fährt man mit dem Elektroauto nach Italien und zurück

LLetztes Jahr bin ich mit meinem Renault Zoe in die Toskana gefahren. Ich werde Sie nicht mit den vollständigen Details meiner fünftägigen Reise traumatisieren, vollgestopft mit kaputten Ladegeräten, entfernten Ladegeräten, unzugänglichen Ladegeräten und Ladegeräten, die eine gültige italienische Steuernummer verlangen, bevor sie Kilowatt ausgeben würden – aber es reicht aus Sagen wir, es hat den größten Teil des Urlaubs gedauert, bis sich meine Herzfrequenz wieder normalisiert hat.

Als ich ankündigte, dass ich es dieses Jahr noch einmal machen würde, benutzten meine Freunde Wörter wie „mutig“ und „sehr mutig“.

Aber es gab Anzeichen dafür, dass sich die Dinge seit letztem Jahr verbessert hatten, und meine frühere Begegnung mit einem Nervenzusammenbruch hat mich viele wichtige Lektionen gelehrt. Lektionen zum Beispiel, wie mein Smartphone nicht neben einem Glas Prosecco auf der Terrasse liegen zu lassen, wo ein Fuchs damit davonlaufen könnte: kein Telefon, kein EV-Laden. Und einen Regenschirm – QR-Codes sind bei hellem Sonnenlicht oder strömendem Regen nicht lesbar – und ein europäisches Ladekabel für zu Hause mitzunehmen (Italien ist nicht überschwemmt mit öffentlichen Ladegeräten, und das Anschließen eines Adapters an einen britischen Stecker funktioniert nicht).

Chargemap- und Plugsurfing-RFID-Karten (Radio Frequency Identity) waren nützlich, und die Nextcharge-App ist unerlässlich: Sie lokalisiert Ladegeräte, plant Routen und ermöglicht den Zugriff auf viele verschiedene Ladegeräte in ganz Europa.

Aber das Wichtigste ist ein Ionity-Pass. Ionity ist das von der EU finanzierte Netzwerk von ultraschnellen, zuverlässigen Ladegeräten für Elektroautos, und ohne Ionity wäre es schwierig, in Frankreich Fuß zu fassen. Aber es ist ruinös teuer, besonders in Frankreich, wo das Aufladen im Minutentakt erfolgt – fantastisch für ultraschnell aufladende Porsche, aber exorbitant für das langsam aufladende, billigere Ende des Marktes. Mit dem Pass (angemessene 16 £ pro Monat) halbiert sich der Tarif jedoch und ist damit der günstigste in Europa, einschließlich Großbritanniens.

Der beste Weg mit dem Elektroauto nach Italien führt durch den gebührenfreien Gotthardtunnel – und das Ganze mit Ladestationen von Ionity. Die Mont-Blanc-Route ist länger – und hat höhere Mautgebühren –, ist aber ebenso machbar. Unterwegs besuchte ich jedoch Freunde, also benutzte ich den Grand St Bernard-Tunnel, der etwas kniffliger war. Ich traute dem Netz immer noch nicht, ebenso wie viele Aufladungen für den Fall der Fälle, die zeitaufwändig waren – je voller der Akku, desto langsamer lädt er sich auf – und ließen mich das Abendessen verpassen. Zweimal. Aber nach der dritten stressfreien Ionity-Ladung hatte ich das Gefühl, dass das Fahren mit Elektrofahrzeugen zu einer normalen Transportoption geworden war und nicht eine lustige Geschichte, von der Sie sich wünschten, dass sie jemand anderem passiert.

Gebühren außerhalb des Netzwerks waren nicht ganz so einfach: Total macht eine große Sache damit, wie viele EV-Ladegeräte es zur Verfügung stellt, aber bei seinen riesigen Air de Brognon-Diensten (A39) gab es nur eines, das einen Anruf bei der Helpline benötigte, um loszulegen und eine andere, um es auszuschalten. In der Schweiz wurde ich fast von einem Move-Ladegerät besiegt, aber nachdem er 10 Minuten damit verbracht hatte, es in Betrieb zu nehmen – bei strömendem Regen und eisiger Kälte – benutzte ein hilfsbereiter junger Mann seine eigene Zugangskarte, die funktionierte. (Er versuchte auch sein Bestes, um die Zahlung zu verweigern.)

Nachdem ich über Nacht aufgeladen hatte, machte ich mir fast keine Mühe, an der Ionity-Ladestation in der Nähe von Aosta anzuhalten, zumal sie auf der falschen Seite der Autobahn lag und einen Umweg mit sich brachte. Aber zum Glück habe ich es getan: Das italienische FreeTo-Autobahnnetz ist immer noch mehr im Bau als in Betrieb, so dass ich, als ich zu den nächsten mit Elektrofahrzeugen ausgestatteten Raststätten in Fiorenzuola d’Arda (A1) kam, nur noch 10 Prozent hatte. Ich habe es noch nie gewagt, so tief zu kommen, und es war ermutigend festzustellen, dass ich noch 30 Meilen vor mir hatte. Das Ladegerät war etwas fummelig mit der NextCharge-App in Gang zu bringen, hat aber am Ende gut funktioniert.

Und was das Fahren betrifft: leise, sanfte und sehr praktische Beschleunigung, wenn ein verrückter Mailänder auf meine Rückansicht zuraste und wütend blitzte. So kam ich erleichtert, aber mit fest auf „normal“ eingestelltem Puls in der Toskana an.

Für die Rückfahrt – diesmal durch den Gotthardtunnel – habe ich mich statt einer übergreifenden Laderoute für den Routenplaner der Ionity-App entschieden, der mich von einem Ladepunkt zum nächsten führt. Es hat fast perfekt funktioniert.

Die erste Etappe, von Pieve Santo Stefano nach Piacenza, war mit einer Ladung ein bisschen langwierig. Also plante ich, bei den Gottesdiensten von Fiorenzuolo d’Arda Halt zu machen, falls die Dinge alarmierend werden sollten. Was sie auch taten – ich hatte meine letzten 22 Meilen und 5 Prozent Batterie – kurz bevor ich entdeckte, dass die Ladegeräte auf der anderen Seite der Autobahn waren, 20 Meilen entfernt. Ich hielt den Atem an und klammerte mich mit weißen Fingerknöcheln ans Lenkrad, während ich weiter nach Piacenza fuhr. Ich habe es geschafft – und zwar mit 15 Meilen vor mir – aber das nächste Mal werde ich in Modena anhalten.

Die A2 von Como nach Basel erhält einen goldenen Stern für Dienstleistungen für Elektrofahrzeuge: An allen Dienstleistungen und Parkplätzen gibt es Ladestationen. Aber Ionity weiß anscheinend nichts von seinen Ladegeräten am Gotthard Nord und wollte mich auf einen 40-Meilen-Umweg zurück zum Gotthard Süd schicken.

Ein Elektro-Kollege hatte mir bereits erzählt, dass zwischen Champfleury und Calais (A26) – mehr als 220 Meilen – beide Ionity-Hubs auf der anderen Seite der Autobahn lagen. Glücklicherweise fand ich bei Urvillers Services ein einzelnes 50-kW-Ladegerät – neben einer langen Reihe von Tesla-Ultraschnellladern – das funktionierte und kostenlosen Strom lieferte, also vermied ich den Umweg und sparte nebenbei noch ein wenig Geld.

Als ich in Calais auf den Zug wartete, wurde mir plötzlich klar, dass meine Fahrt trotz der beim nächsten Mal leicht zu behebenden Störungen fast so schnell und einfach war wie in meinem Dieselauto. Aber ohne die Umweltverschmutzung, den CO2-Fußabdruck – oder die Kraftstoffkosten von 1,90 € pro Liter.

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Der Renault Zoe hat eine nutzbare Reichweite von 200 Meilen und eine maximale Ladegeschwindigkeit von 50 kWs.