Ankunft auf dem Weg vor acht Jahren, um die Produktion von Elektrofahrzeugen „radikal effizienter“ zu machen. Bisher ist es geplant, darauf zu verzichten die Gigafabrik denn lokale Mikrofabriken haben alles andere als bewiesen.
Arrival verkündete, dass seine automatisierten Mikrofabriken gleichzeitig Elektrotransporter für UPS, Autos für Uber-Fahrer und Busse für die USA produzieren würden Vereinigtes Königreich, Italien und Kalifornien. Die letzten 15 Monate bieten eine andere Geschichte. Das Unternehmen entließ viermal Arbeiter, senkte die Produktionsziele und stellte seine Uber-Auto- und Busprogramme ein. Es hat sogar Schwierigkeiten, die Einreichungsanforderungen der Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) zu erfüllen. Das berichtete das Unternehmen am Freitag in einem behördlichen Antrag dass es eine weitere Frist für die Einreichung seines Jahresberichts 2022 verpasst hat und damit nicht mehr den Anforderungen der Nasdaq-Börse entspricht. Wenn Arrival keine Berufung einlegt, wird Nasdaq den Handel seiner Stammaktien am 9. November einstellen.
Arrival, das in den hochfliegenden Meme-Aktientagen des Jahres 2021 durch eine Fusion mit einer Zweckgesellschaft an die Börse ging, scheint dies getan zu haben wenig Hoffnung, seine Ziele zu erreichen.
Vor seinem ersten SPAC begann Arrival im Verborgenen zu leben. Wird es auf die gleiche Weise sterben?
Der nächste Gewinnbericht von Arrival könnte Aufschluss darüber geben, was noch übrig ist. Da das Unternehmen jedoch seinen Finanzbericht vom September nicht veröffentlichte und nicht auf TechCrunchs Anfragen nach Kommentaren reagierte, haben wir selbst die Zeit zurückgedreht, um den aktuellen Schwebezustand von Arrival in einen Zusammenhang zu bringen. So ist Arrival, ein Unternehmen, das mit einem Wert von 13 Milliarden US-Dollar an der Nasdaq debütierte, in den letzten 15 Monaten auf eine Marktkapitalisierung von knapp 20 Millionen US-Dollar gesunken.
Entlassungen
Die Entlassungen trafen Arrival erstmals im Juli 2022, als das Unternehmen ankündigte, seine Belegschaft um 30 % zu reduzieren. Damals beschäftigte Arrival 2.700 Arbeiter in ganz Großbritannien, der EU und den USA Financial Times. Nach dieser Rechnung würde das Unternehmen mehr als 800 Mitarbeiter entlassen.
Zu dieser Zeit war das von Hyundai, BlackRock und UPS unterstützte Startup bei weitem nicht allein – Tesla und Rivian kündigten zu dieser Zeit auch erhebliche Entlassungen an. Gemeinsam machten die Autohersteller eine drohende Rezession, steigende Zinsen, Inflation, die Pandemie, Lieferkettenprobleme usw. für die von ihnen gestrichenen Arbeitsplätze verantwortlich.
„Große Erfolge“
Im August 2022 blickte Arrival-Gründer und CEO Denis Sverdlov auf das zweite Quartal zurück und bemerkte: „große Erfolge“, einschließlich EU-Zertifizierung für seine Transporter Und Busund „erfolgreiche interne Tests […] auf öffentlichen Straßen.“ Der CEO fügte hinzu, dass Arrival in seiner ersten Mikrofabrik in wenigen Wochen Elektrofahrzeuge produzieren werde – ein Moment, der seiner Meinung nach „die Automobilindustrie grundlegend verändern würde“. Swerdlow bekräftigte außerdem, dass Arrival in diesem Jahr seine ersten Fahrzeuge an UPS liefern und 2023 in Charlotte, North Carolina, mit der US-Produktion beginnen werde.
Das Unternehmen würde mindestens eines dieser Versprechen einlösen.
Der gemeldete Kassenbestand von Arrival belief sich am Ende des zweiten Quartals 2022 auf 513 Millionen US-Dollar. Das börsennotierte Unternehmen gab bekannt, dass es über eine weitere 300 Millionen US-Dollar von Investoren aufbringen werde Aktienangebot am Markt basierend auf dem Aktienkurs. Als Referenz: Arrival wurde am 1. August um eröffnet 77 $ pro Anteil.
Erster Mikrofabrik-Van
Ende September 2022 feierte Arrival sein erster Kleintransporter, der in einer Mikrofabrik gebaut wurde. Das Erreichen des Meilensteins sei „schwieriger als wir es uns zunächst vorgestellt hatten“, sagte Swerdlow. In der Ankündigung war die Nachricht enthalten, dass alles, was Arrival im Jahr 2022 herstellt, „zur weiteren Prüfung, Validierung und Qualitätskontrolle verwendet“ und nicht an Kunden verkauft wird.
Arrival hatte zunächst angekündigt, 10.000 Elektrofahrzeuge an UPS zu liefern.von 2020 bis 2024.“ Die Umstellung bedeutete, dass das Unternehmen nur zwei Jahre Zeit hatte, um dieses Ziel zu erreichen.
Der große Dreh- und Angelpunkt der Ankünfte in den USA erfolgte im Oktober 2022, nur einen Monat später.
Kehrtwende
Der Aktienkurs von Arrival sank stetig. Bis Mitte Oktober sank der Wert auf ca 35 $ pro Anteil. Am 20. Oktober gab das Unternehmen bekannt, dass es „aufgrund des aktuellen Aktienkurses und der täglichen Handelsvolumina“ das Angebot am Markt nicht als „verlässliche Kapitalquelle“ ansehe. (So viel zu den 300 Millionen Dollar.)
Um seinen Expansionsplan in Charlotte, North Carolina, zu retten – und von den EV-Gutschriften des Inflation Reduction Act zu profitieren – gab Arrival seinen Plan auf, die Produktion im Vereinigten Königreich zu steigern. Das Unternehmen sagte, es werde „umstrukturieren“, um „die Ressourcen auf eine Familie von zu konzentrieren“. Van-Produkte.“ Das bedeutete Entlassungen und eine Pause bei den Bussen und dem von Uber inspirierten Elektroauto.
Eine Darstellung des UPS-Lieferwagens von Arrival. Bildnachweis: Ankunft.
Arrival hatte auch Pläne für eine US-Fabrik in Rock Hill, South Carolina, wo das Unternehmen ankündigte, bis Ende 2021 Elektrobusse produzieren zu wollen. Arrival erhielt sogar einen Zuschuss von 500.000 US-Dollar vom Handelsministerium von South Carolina, unter der Bedingung, dass dadurch 240 Arbeitsplätze geschaffen werden und 45 Millionen US-Dollar in die Anlage investieren. Wenn Arrival diesen Verpflichtungen bis zum 3. Dezember 2025 nicht nachkommt, muss es „einen anteiligen Teil der ausgezahlten Zuschussmittel zurückzahlen“, sagte Alex Clark, Sprecher des SC-Handelsministeriums, per E-Mail gegenüber TechCrunch.
Es scheint, dass Rock Hill noch keinen einzigen Bus produziert hat. Das „Projekt von Arrival in Rock Hill ist nicht aktiv“, stellte David Swenson, Direktor für wirtschaftliche Entwicklung im York County, in einer separaten Nachricht an TechCrunch klar.
Weitere Entlassungen
Als Arrival Anfang November 2022 seine Ergebnisse für das dritte Quartal veröffentlichte, gab es einen Verlust von 310,3 Millionen US-Dollar bekannt. (Anstieg von 30,6 Millionen US-Dollar im dritten Quartal des Vorjahres.) Swerdlow sagte, das Unternehmen werde nach einem „herausfordernden Jahr“ nach zusätzlichem Kapital suchen. Der CEO argumentierte, dass Arrivals geistiges Eigentum ihm immer noch einen „einzigartigen Vorteil bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und der schnellen Anpassung an neue Marktbedingungen“ verschaffte.
Arrival bekräftigte, dass es eine Umstrukturierung zur Erweiterung seiner Start- und Landebahn vornehmen und Arbeitsplätze „vor allem im Vereinigten Königreich“ abbauen werde. Das Unternehmen hat nicht angegeben, wie viele Stellen es streichen würde, aber wenn wir davon ausgehen, dass die früheren Offenlegungen und Berichte zutreffend sind, hat das Unternehmen im dritten und vierten Quartal 2022 rechnerisch etwa 300 Stellen gestrichen, so dass es nur noch etwa 1.600 Mitarbeiter hat.
Arrival teilte den Investoren mit, dass man das Jahr mit Barmitteln in Höhe von 160 bis 200 Millionen US-Dollar abschließen werde, und warnte davor, dass die Einnahmen erst 2024 erzielt würden. Das Unternehmen fügte hinzu, dass die vorhandenen Barmittel das Unternehmen „bis zum dritten Quartal 2023“ finanzieren würden.
Der Tausch
Wochen später der wohlhabende, visionäre Gründer/CEO von Arrival zurückgetreten. Swerdlow tauschte die Plätze mit dem Vorstandsvorsitzenden von Arrival, Peter Cuneo, der zuvor Marvel leitete und sich über die SPAC-Fusion bei Arrival engagierte.
Etwa zur gleichen Zeit trat auch der Präsident und Strategiechef von Arrival, Avinash Rugoobur, „aus persönlichen Gründen“ zurück.
Arrival bekräftigte gegenüber den Investoren, dass seine „Mission darin besteht, eine radikal effizientere“ Methode zur Herstellung von Elektrofahrzeugen zu beherrschen. sagte Swerdlow in einer Erklärung gegenüber The Wächter„Ich setze mich mehr denn je dafür ein, den Erfolg von Arrival sicherzustellen.“ Der Aktienkurs des Unternehmens fiel auf rund 17 US-Dollar pro Aktie.
Noch mehr Entlassungen
Ende Januar ernannte Arrival einen weiteren CEO – seinen ehemaligen Digitalchef Igor Torgov. Das Unternehmen kündigte an, die verbleibende Belegschaft auf etwa 800 Mitarbeiter zu halbieren. Arrival gab an, ein Beratungsunternehmen namens Teneo mit der Finanzierung beauftragt zu haben. Bald darauf war es 50 Millionen Dollar eingesammelt in Eigenkapital von Antara Capital, einem Hedgefonds.
Das Geld geht aus
Im März 2023 sah das Geschäftsjahr 2022 von Arrival umso düsterer aus. Das Unternehmen sagte, es habe das Jahr 2022 mit 205 Millionen US-Dollar in bar abgeschlossen, und Hyundai-Manager Yunseong Hwang verließ den Vorstand.
Im April plante Arrival eine Fusion mit einem anderen Blankoscheck-Unternehmen (SPAC), um eine Insolvenz zu vermeiden. Der Deal bezifferte den Wert von Arrival auf rund 524 Millionen US-Dollar. (Zwei Jahre zuvor wurde Arrival geschätzt rund 13 Milliarden US-Dollar (an der Nasdaq.) Im Mai gab Arrival bekannt, dass das erste Quartal 2023 mit 130 Millionen US-Dollar in bar abgeschlossen wurde. Der Van sei noch in Arbeit und soll laut Arrivals CEO „im Jahr 2024 produziert werden“. Er fügte hinzu, dass der geplante SPAC-Deal „die Strategie von Arrival bestätigt“.
Anfang Juli scheiterte der reSPAC-Deal. Der Aktienkurs von Arrival lag bei etwa 2,60 US-Dollar pro Aktie.
Nicht gelieferte Vision
Auch die Bemühungen von Arrival in Charlotte sind fraglich.
Axios Charlotte berichtete im August 2023, dass Arrival ein Schild von seinen dortigen Büros entfernte und feststellte, dass diese leer aussahen. Das Unternehmen sagte, es habe eine verringerte Präsenz in der Stadt beibehalten und fügte hinzu, dass es „sich dafür einsetzt, unseren nordamerikanischen Hauptsitz in Charlotte beizubehalten“. Auch in diesem Monat, Arrival angekündigt dass es seine Ergebnisse für das zweite Quartal 2023 „Anfang September“ veröffentlichen werde. Das war nicht der Fall.
Im Oktober kam es zu weiteren Entlassungen, von denen „bis zu etwa 25 %“ der Arbeitnehmer betroffen waren. Zu diesem Zeitpunkt machte die mangelnde Transparenz von Arrival die Größe der Belegschaft unklar.
Während der Recherche zu dieser Geschichte war die Website von Arrival wegen Wartungsarbeiten vorübergehend nicht verfügbar. Laut einer Reddit-Gruppe, die sich dem Thema Arrival widmet, geschah das Gleiche etwa eine Woche zuvor.
UPS bestätigte, dass Arrival dem Unternehmen bis Anfang November kein kommerzialisiertes Produktionsfahrzeug zur Verfügung gestellt hat. Arrival hat auf wiederholte Informationsanfragen von TechCrunch nicht reagiert.
Arrival hat rund 1 Milliarde US-Dollar gesammelt, um die Art und Weise, wie die Automobilindustrie Autos herstellt, völlig neu zu überdenken. Es präsentierte seine kleinen lokalen Zentren als den Weg der Zukunft; eine günstigere, skalierbare Vision für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen. Dennoch hat Arrival kein einziges kommerzielles Serienfahrzeug produziert und seine Marktkapitalisierung liegt mittlerweile bei rund 20 Millionen US-Dollar.