Der ursprüngliche Kona EV war ansprechend, wenn Sie eine kompakte elektrische Frequenzweiche wollten, aber er verlor etwas von seiner Attraktivität, als der Ioniq 5 mit größerer Reichweite (und ehrlich gesagt eleganter) auf den Markt kam. Hyundai hat Ihnen jedoch gerade einen Grund gegeben, sein Einstiegsmodell noch einmal in Betracht zu ziehen. Nach Monaten der frühen Peeks hat der Autohersteller enthüllt ein schlankerer Kona der zweiten Generation, der mit Blick auf ein elektrisches Triebwerk gebaut wurde. Das verspricht wiederum einige sinnvolle Verbesserungen an Leistung und Innendesign.
Die Batterieoption mit einer höheren Kapazität von 65,4 kWh bietet jetzt eine geschätzte Reichweite von 304 Meilen im WLTP-Testzyklus. Wir würden uns nicht wundern, wenn die von der EPA geschätzte Zahl konservativer ist, aber das deutet immer noch auf eine längere Reichweite als die 258 Meilen des aktuellen Modells hin. Sie erhalten jetzt eine Batterievorkonditionierung, um die Ladezeiten und die Reichweite bei kaltem Wetter zu verbessern, und die Vehicle-to-Load-Unterstützung ermöglicht es Ihnen, Geräte sowohl innerhalb als auch außerhalb des Autos mit Strom zu versorgen. Es gibt auch neue Unterstützung für das Fahren mit einem Pedal „i-Pedal“. Erwarten Sie nur nicht das schnellste Aufladen. Der Kona hat nicht die 800-V-Architektur des Ioniq 5 oder Kia EV6, daher dauert es 41 Minuten, um von 10 Prozent auf 80 Prozent aufzuladen.
Unabhängig davon, welches Motorsystem sich in Ihrem Fahrzeug befindet, können Sie einen größeren „Wohnraum“ mit mehr Stauraum (17 Kubikfuß im Kofferraum), einem vorderen Kofferraum und viel Technik in der Kabine erwarten. Ein optionales Heads-up-Display ist in Nordamerika leider nicht erhältlich, aber Sie werden zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, Over-the-Air-Software-Updates und NFC-basierte Unterstützung für digitale Autoschlüssel finden. Leistungsstärker als in anderen Mini-SUVs dieser Klasse sind auch die Fahrerassistenzsysteme, wie ein Aufmerksamkeitsmonitor (um sicherzustellen, dass Sie nicht einschlafen), ein Toter-Winkel-Monitor und Assistenten zur Kollisionsvermeidung nach vorne und für sichereres Fahren auf der Autobahn.
Hyundai hat keine detaillierten US-Preise, obwohl es heißt, dass der Kona zusätzlich zum EV weiterhin nur in Verbrennungs- und Hybridversionen erhältlich sein wird. Im dritten Quartal des Jahres soll es die US-Kunden erreichen. Wenn die Geschichte ein Hinweis ist, sollte der Kona weniger kosten als der Ioniq 5. Das könnte ihn attraktiv machen, wenn Sie elektrisch fahren möchten, aber die Prämie für die fortschrittlichsten Angebote der Marke nicht rechtfertigen können.