Ich hasse, was Cadillac in den letzten Jahrzehnten geworden ist. Die Entscheidung der Marke mit den Europäern konkurrieren indem man kantiger und sportlicher wird, ist meiner Meinung nach einer der größeren Fehler der Branche. Der aktuelle Escalade ist grundsätzlich perfekt. Da ist auch Caddys Entscheidung, eine Unmenge Geld für eine auszugeben Twin-Turbo-V8-Motor namens Blackwing, und verschrottet es dann, nachdem man es zwei Jahre lang in ein Modell eingebaut hatte, und verwendete dann aus unerklärlichen Gründen diesen Namen für V8-Performance-Modelle ohne diesen Motor wieder. Seltsamer Flex, GM.
Vor diesem Hintergrund liegt es auf der Hand, dass ich die mehreren Wochen, die ich mit dem Cadillac CT5-V Blackwing 2023 mit seinem 668 PS starken LT4-V8-Kompressor verbracht habe, hassen würde, oder? Nein. Falsch. Es ist ein fantastisches Auto und ich verabscheue die Tatsache, dass ich es zurückgeben musste. Aber warum?
Während das reguläre Cadillac-Angebot im Laufe der Jahre weitgehend durcheinander geraten ist, hatte die sportliche V-Marke immer eine ziemlich klare Vorstellung davon, was sie sein sollte. Es hat sich an den Kernkompetenzen von GM und der gesamten Sache mit der Marke Cadillac orientiert wurde immer nur darüber gestreut, was das Leben mit den Autos angenehmer macht. Der CT5-V Blackwing ist ein perfektes Beispiel dafür.
Der Basis-CT5 ist ein zutiefst unaufregendes und nicht besonders konkurrenzfähiges Auto. Es bietet mittelmäßige Antriebsstränge, einen veralteten Innenraum und ein schönes, wenn nicht sogar außergewöhnliches Außendesign. Es ist nicht besonders teuer, aber mit einem Startpreis von rund 40.000 US-Dollar auch nicht supergünstig. Wenn Sie weitere 10.000 US-Dollar ausgeben, können Sie das haben CT5-V mit Twin-Turbo-V6-Antrieb (was ich nicht wirklich befürworten kann), aber die wahre Magie entsteht, wenn man sein Portemonnaie so weit öffnet, dass mindestens 93.000 US-Dollar herausfliegen und man die V8-angetriebene Blackwing-Version erhält.
Der 6,2-Liter-LT4-V8-Kompressor von GM debütierte in der Corvette Z06 der C7-Generation und leistete 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment. Im Blackwing – es ist die zweitstärkste Version des Motors nach der im Escalade V – leistet er 668 PS und 658 lb-ft. Dies ist wohl einer der größten Motoren, die sich die Menschheit je ausgedacht hat. Er bietet eine beispiellose Mischung aus Leistung, Drehmoment, Fahrverhalten und Effizienz, über die die meisten anderen Hochleistungsmotoren nur blicken und weinen können. In diesem Auto ist es pure Freude.
Der LT4 ist im Blackwing entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich, das ausschließlich die Hinterräder antreibt. Die meisten Tastaturkrieger würden zweifellos sagen, dass der Sechsgang hier der richtige Weg ist, weil manuell immer besser ist. Sie liegen falsch, und das nicht nur, weil man mit dem Auto mit drei Pedalen nicht jede Menge toller Sicherheits- und Komforttechnologie bekommt. Auch wenn es nicht das beste Auto mit Drehmomentwandler ist, das es gibt, ist das Auto hier der richtige Schritt, weil es am besten zum Charakter des Autos passt. Es ermöglicht Ihnen, wie ein entflohener Verrückter zu fahren, wann immer Sie wollen, und lässig und bequem mit dem großen CT5 zu cruisen, wenn Sie es brauchen. Es ist genau das richtige Werkzeug für den Job.
(Anmerkung des Herausgebers: Kyle ist nicht mit einem manuellen CT5-V Blackwing gefahren und liegt damit völlig falsch.)
Während der Antriebsstrang bei den V-Modellen schon immer der Star der Show war, hatte das Fahrwerk für die Ingenieure stets höchste Priorität. Es ist wie „The Miracles“ für Smokey Robinson vom LT4. Diese V-Generation profitiert von der äußerst gut abgestimmten MagneRide-Federung von GM, die ebenso wie das von uns besprochene Automatikgetriebe perfekt zu den Doppelnaturen dieses Autos passt. Selbst in der weichsten Federungseinstellung fühlt sich die Karosserie des Wagens trotz seines Leergewichts von über 4.000 Pfund gut kontrolliert an. Die Lenkung ist direkt und präzise, wenn auch nicht besonders kommunikativ, aber im Kern handelt es sich um ein Luxusauto.
Das Bremsen erfolgt entweder über große Stahlbremsen (Brembo 15,67-Zoll-Bremsscheiben vorne, 14,7-Zoll-Bremsscheiben hinten) oder, wenn Sie Geld zum Brennen haben und Ihr Ego auf dem Spiel steht, können Sie 9.000 US-Dollar für einen Satz Carbon-Keramik-Bremsen ausgeben. Mein Testfahrzeug hatte Letzteres und sie waren großartig, ohne das übermäßig griffige Gefühl, das Carbonbremsen am ersten Bisspunkt oft haben können. Ich vermute jedoch, dass das Auto ohne dieses Upgrade genauso großartig wäre, aber scheiß drauf, wir scheißen.
Der Innenraum ist wohl der schwächste Punkt des CT5-V. Obwohl er über alle modernen Annehmlichkeiten wie Apple CarPlay und Android Auto sowie einen einigermaßen vernünftigen Touchscreen verfügt, scheint er Lichtjahre von den besten Innenräumen des Caddy wie dem Escalade entfernt zu sein. Die Materialien fühlen sich nicht spektakulär an und die Passform und Verarbeitung ist gut, aber nicht großartig. Die Hochleistungs-Schalensitze sind bequem genug, und sie sind sowohl beheizt als auch gekühlt, was gut ist. Im Vergleich zu die elenden BMW M Carbon Buckets mit ihren #grundlebustern, sind die Sitze im Caddy sowohl günstiger als auch deutlich komfortabler. Die Sicherheitstechnik ist anständig und mit anderen Fahrzeugen dieser Klasse vergleichbar, obwohl, wie ich bereits erwähnt habe, ein Großteil davon nur bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe verfügbar ist.
Der Cadillac CT5-V Blackwing 2023 startet bei 93.390 US-Dollar, einschließlich einer Zielgebühr von 1.395 US-Dollar. Mein Testfahrzeug kostete 110.280 US-Dollar und war mit diesen Carbon-Keramik-Bremsen, den Hochleistungs-Schalensitzen, Premium-Lack und -Rädern sowie dem Leistungsdatenschreiber ausgestattet. Das 10-Gang-Automatikgetriebe kostet optional 2.275 US-Dollar, das Fahrerassistenzpaket kostet 900 US-Dollar.
Das Schöne am CT5-V Blackwing ist, dass es in seiner unmittelbaren Preisklasse kein anderes Modell gibt, das die gleiche Leistung, Fahrwerkstechnik und Carbonbremsen bietet. Wenn Sie etwas Ähnliches von BMW wünschen, bietet das M8 Competition Gran Coupé weniger Leistung und Drehmoment, Allradantrieb und einen besseren Innenraum für einen Aufpreis von fast 40.000 US-Dollar. Audi wird Ihnen den RS 7 Performance verkaufen, der weniger Leistung und mehr Drehmoment hat und Sie ohne Optionen knapp 130.000 US-Dollar kostet, und was Mercedes-AMG betrifft, viel Glück beim Kauf eines E63.
Während der CT5-V Blackwing in vielerlei Hinsicht das Gegenteil von dem ist, was Cadillac meiner Meinung nach tun sollte, ist es ein Auto, das man kaum hassen kann. Es verfügt über einen der besten Motoren der Welt, der einen geradezu gewaltigen, angenehmen Klang erzeugt, ein gutes Fahrwerk und einen Hammerpreis für das, was man bekommt. Ist es perfekt? Nein. Möchte ich wirklich, wirklich mit einem zusammenleben? Darauf kannst du wetten.