Kalifornien schlägt eine Verordnung vor, die ein branchenübliches Diagnosesystem für Elektrofahrzeuge vorschreibt. Das standardisierte System soll 2026 im Golden State eingeführt werden, könnte aber die Schaffung von so etwas einleiten OBD-II für Elektrofahrzeuge, was derzeit fehlt. Elektrofahrzeuge verfügen mittlerweile über gewisse Diagnosefunktionen, unterliegen jedoch keinem Industriestandard für OBD. Sie alle funktionieren unterschiedlich und führen Diagnosen durch über Marke und Modell hinweg schwierigentsprechend Automobilnachrichten.
Autos mit Verbrennungsmotor hatten das gleiche Problem, bis in den 1990er-Jahren das California Air Resources Board – und später die EPA – verlangten, dass alle Neuwagen über OBD-II verfügen mussten, was auf früheren Standards aufbaute, die noch nicht vollständig übernommen worden waren.
Kalifornien aktualisiert die Standards für Elektrofahrzeuge über das Fortschrittliche saubere Autos II Programm, weil proprietäre Diagnosesysteme zu einer „Wild-Wild-West“-Situation geführt haben, wenn es darum geht, defekte Fahrzeuge zu testen, Fehlercodes abzurufen und wichtige Informationen weiterzuleiten, die Techniker zur Behebung einer Panne benötigen. Pro Autonachrichten:
…Obwohl Elektrofahrzeuge über einige Diagnosefunktionen verfügen, funktionieren sie alle unterschiedlich.
Ab dem Modelljahr 2026 ändert sich nun alles. Die kalifornischen Vorschriften, die Teil des Advanced Clean Cars II-Programms des Bundesstaates sind, verlangen von den Automobilherstellern, schrittweise ein Standard-Diagnosesystem für Elektrofahrzeuge einzuführen, das dem Onboard-Diagnosesystem II in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ähnelt.
Kalifornien könnte zum Industriestandard für die Diagnose von Elektrofahrzeugen werden. Sieben der 17 Staaten, die ihre Emissionsvorschriften befolgen, haben bereits die Advanced Clean Cars II-Vorschriften übernommen. Die On-Board-Diagnosevorschriften für Elektrofahrzeuge gelten auch für Plug-in-Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge.
Die bevorstehenden CARB-Vorschriften besagen, dass der neue Standard alles im Antriebssystem eines Elektrofahrzeugs abdeckt, einschließlich des Batteriepakets, der Leistungselektronik, des Ladesystems und der thermischen Systeme. Alle diese Systeme werden für Händler und unabhängige Geschäfte zugänglich sein.
Es ist immer noch unklar, ob der 16-polige Stecker von OBD-II übernommen wird, aber angesichts seines Alters ist es möglicherweise an der Zeit, ihn auslaufen zu lassen. Ein standardisiertes OBD-System für Elektrofahrzeuge erfordert jedoch mehr als einen universellen Anschluss, da es gemeinsame Hardware und zugrunde liegende Systeme erfordert, die Fehler scannen und melden.
Die CARB-Regeln erfordern außerdem, dass Autohersteller Batteriedaten in einem Menü anzeigen, auf das Fahrer leicht zugreifen können. Mit anderen Worten: Eigentümer benötigen keine schickes Scan-Tool den Zustand der Batterie ihres Elektrofahrzeugs überprüfen, was ein häufiges Problem ist. Diese Regeln könnten den Besitz eines Elektrofahrzeugs einfacher und für Besitzer weniger entmutigend machen. Und sie werden die Wartung von Elektrofahrzeugen ganz sicher einfacher machen.
