TIANJIN, China (AP) – Während Techniker in einem entfernten Kontrollraum auf Bildschirmen zusehen, bewegt ein automatisierter Kran in einem der verkehrsreichsten Häfen Chinas Frachtcontainer von einem koreanischen Frachter auf selbstfahrende Lastwagen in einer Szene, die der Technologieriese Huawei als seine Zukunft ansieht nachdem amerikanische Sanktionen seine Smartphone-Marke zerstört hatten.
Das Rückgrat des „intelligenten Terminals“ im Hafen von Tianjin östlich von Peking ist ein von Huawei aufgebautes Datennetzwerk, das sich als Lieferant für selbstfahrende Autos, Fabriken und andere Industrien neu erfindet, von denen es hofft, dass sie weniger anfällig für Washington sind Verschärfung der Fehde mit Peking über Technologie und Sicherheit.
Die regierende Kommunistische Partei fördert die Automatisierung in Industrien von der Fertigung bis hin zu Taxis, um Chinas Wirtschaft wachsen zu lassen, während die Belegschaft altert und schrumpft. Die Manager sagen, dass das „intelligente Terminal“, Teil des 200 Quadratkilometer großen Hafens von Tianjin, es 200 Mitarbeitern ermöglicht, so viel Fracht zu bewegen wie früher 800.
„Wir glauben, dass diese Lösung in Tianjin die fortschrittlichste der Welt ist“, sagte Yue Kun, Chief Technology Officer von Huaweis Geschäftseinheit für Häfen. „Wir glauben, dass es auf andere Häfen angewendet werden kann.“
Huawei Technologies Ltd., das Smartphones herstellt und der weltweit größte Anbieter von Netzwerkausrüstung für Telefonanbieter ist, hatte nach dem damaligen Präsidenten Donald Trump zu kämpfen 2019 in einer Fehde mit Peking über die Sicherheit den Zugang zu amerikanischen Prozessorchips und anderer Technologie gesperrt.
Washington sagt, Huawei sei ein Sicherheitsrisiko, das seinen Zugang zu ausländischen Telefonnetzen nutzen könnte, um chinesische Spionage zu erleichtern, eine Anschuldigung, die das Unternehmen bestreitet. Die Vereinigten Staaten und Verbündete, darunter Japan und Australien, haben die Nutzung von Huawei-Geräten durch ihre Telefonanbieter verboten oder eingeschränkt.
Smartphone-Verkäufe außerhalb Chinas brachen ein, nachdem Huawei Musik, Karten und andere Dienste von Google von Alphabet Inc. verloren hatte, von denen Käufer von Mobiltelefonen erwarten, dass sie vorinstalliert sind. Die Low-End-Marke Honor wurde 2020 in der Hoffnung verkauft, den Umsatz wiederzubeleben, indem sie von den Sanktionen gegen ihre Konzernmutter getrennt wird.
Huawei, mit einer Belegschaft von fast 200.000, hat seinen Status als führender Hersteller von Netzwerkgeräten aufgrund von Verkäufen in China und anderen Märkten, in denen Washington weniger erfolgreich war, Regierungen dazu zu bewegen, das Unternehmen zu meiden, behauptet.
„Huawei ist bereits ein wichtiger Akteur“ in Datennetzen mit einem „Reichtum an Wissen“, sagte Paul Budde, ein Branchenanalyst.
Das Unternehmen hat 20 Teams gebildet, die sich auf Fabriken, Minen, Krankenhäuser, Häfen, Kraftwerke und andere Industriekunden konzentrieren. Es heißt, die Autosparte habe 3.000 Mitarbeiter, die am autonomen Fahren arbeiten, und habe zwischen 2020 und 21 2 Milliarden US-Dollar in die Technologie investiert. Huawei war ein früher Entwickler von „Smart City“-Netzwerken zur Verkehrskontrolle und Polizeiüberwachung.
„Die große schwarze Wolke hier ist jedoch die Geopolitik“, sagte Budde. „Dies wird seine Teilnahme an den Märkten in Übersee erschweren“, sagte er. „Die Themen sind nicht Technologie, sondern rein politisch.“
Der amerikanische Druck auf Huawei steigerte sich 2018 zu einem internationalen Patt, nachdem seine Finanzchefin Meng Wanzhou, die Tochter des Gründers, in Kanada wegen US-Vorwürfen im Zusammenhang mit Vorwürfen der Verletzung von Handelssanktionen gegen den Iran festgenommen worden war.
China verhaftete zwei Kanadier wegen Spionagevorwürfen und versuchte, Mengs Freilassung zu erreichen. Sie wurden im September 2021 freigelassen, nachdem Meng im Rahmen einer Vereinbarung mit amerikanischen Staatsanwälten, in der sie die Verantwortung für die falsche Darstellung der Geschäfte von Huawei mit dem Iran übernahm, nach China zurückkehren durfte.
Huawei sagt, dass sein neuer Fokus bereits dazu beiträgt, die Geschicke des Unternehmens wiederzubeleben.
„Im Jahr 2020 haben wir uns erfolgreich aus dem Krisenmodus herausgezogen“, sagte Eric Xu, einer von drei Huawei-Führungskräften, die sich als Vorsitzender abwechseln, in einem Dezember-Brief an die Mitarbeiter. „Die US-Beschränkungen sind jetzt unsere neue Normalität, und wir sind wieder wie gewohnt.“
Die Einnahmen des vergangenen Jahres würden sich gegenüber 2021 mit 636,9 Milliarden Yuan (91,6 Milliarden US-Dollar) kaum verändern, sagte Xu. Das war weniger als das zweistellige Wachstum von Huawei vor einem Jahrzehnt, aber eine Verbesserung gegenüber dem Rückgang um 5,9 % im ersten Halbjahr.
Er gab keine Aufschlüsselung nach Geschäftsbereichen an, aber Huawei meldete für 2021 einen Umsatz mit Industriekunden von 102,4 Milliarden Yuan (16,1 Milliarden US-Dollar). Der Umsatz mit Smartphones und anderen Geräten ging im ersten Halbjahr 2022 gegenüber dem Vorjahr um 25,3 % auf 101,3 Milliarden Yuan (15 Milliarden US-Dollar) zurück.
Die Auto-Einheit, die Komponenten und Software für Navigation, Dashboard-Displays und die Verwaltung von Fahrzeugsystemen liefert, hat bei fünf Modellen, die von drei chinesischen Autoherstellern herausgebracht wurden, eine Rolle gespielt.
Die Dringlichkeit der Regierungspartei, die Automatisierung einzuführen, ist gestiegen, da die Größe der chinesischen Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter zwischen 16 und 59 Jahren zurückgegangen ist, nachdem sie 2011 einen Höchststand erreicht hatte. Diese Gruppe ist um etwa 5 % geschrumpft. Ihr Bevölkerungsanteil sank von 70 % auf 62 %.
Die Hafenmanager von Tianjin teilten Huawei mit, dass sie laut Yue bereits Probleme hätten, Lkw-Fahrer zu finden und zu halten.
„Dies kann dazu beitragen, das Problem der alternden Bevölkerung anzugehen“, sagte Yue.
Yue sagte, Huawei habe mit „Menschen außerhalb Chinas“ gesprochen, die seine Hafentechnologie nutzen könnten, aber er habe keine Details genannt.
Der jährliche Markt für hafenbezogene Netzwerktechnologie ist mit 2 Milliarden US-Dollar bescheiden, aber der weltweite Umsatz mit Geräten zur Verbindung von Fabrik- und medizinischen Geräten, Autos und anderen Geräten beläuft sich laut Budde auf 600 Milliarden US-Dollar pro Jahr. Er sagte, das habe das Potenzial, Huaweis verlorenes Smartphone und andere Telekommunikationsverkäufe zu ersetzen, solange ausländische Käufer nicht durch Sicherheitsbedenken abgeschreckt werden.
Die Flotte des Hafens von Tianjin aus 88 batteriebetriebenen autonomen Lastwagen wird laut Hafensprecher Peng Pai von Windkraftanlagen aufgeladen.
„Das ist viel sicherer und verbraucht saubere Energie“, sagte Peng.
In einem Kontrollraum im dritten Stock mit bodentiefen Fenstern mit Blick auf den Hafen sitzen ein Dutzend Bediener vor Bildschirmen mit bis zu sechs Bildschirmen, die Videoaufnahmen von computergesteuerten Kränen zeigen, die Frachtkisten auf oder von Schiffen heben . Jeder kann bis zu sechs Kräne gleichzeitig überwachen, im Gegensatz zu einem traditionellen Betreiber, der nur ein Schiff bedient.
„Die Menschen mussten hoch oben in Kränen arbeiten“, sagte Yang Jiemin, Vizepräsident der Tianjin Port Group. „Jetzt können unsere Bediener in einem Büro sitzen und die Geräte aus der Ferne überwachen.“
Bediener übernehmen die Kontrolle über einen Kran oder Lastwagen, wenn Sensoren ein Problem anzeigen, so Yue von Huawei. Er sagte, das Ziel des Hafens sei es, diese „Übernahmerate“ auf 0,1 % oder einen Container von 1.000 zu senken, während Computer die Abwicklung der anderen von Anfang bis Ende verwalten.
Das Hochgeschwindigkeitsnetzwerk ermöglicht es einem Kran oder LKW, in 1/100 Sekunde auf einen Befehl zu reagieren, obwohl die Schiffe 500 Meter (eine Drittelmeile) vom Kontrollraum entfernt sind, so Liu Xiwang, Manager der Informationsabteilung des Hafens.
„Man spürt die Verzögerung nicht“, sagte Liu.
Yue, die Führungskraft von Huawei, zögerte zu sagen, ob sie Prozessorchips oder andere ausländische Inputs benötigt, die durch US-Sanktionen gestört werden könnten.
„Ich weiß wirklich keine Antwort auf Ihre Frage“, sagte Yue, nachdem er zweimal nach den Quellen kritischer Komponenten gefragt worden war. Er verglich es mit dem Kauf einer Tasse Kaffee: „Ich weiß nicht, wer die Tasse, die Kaffeebohnen und das Wasser liefert.“