Deep Dive: Acuras SH-AWD-System der 4. Generation

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Acura brachte 2005 erstmals den Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) auf die Straße. Damals verbeugte sich das System im RL, Acuras Flaggschiff-Limousine. Bei seiner Markteinführung war SH-AWD das weltweit erste Allradsystem mit aktiver Torque-Vectoring-Technologie.

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Die Idee war, cErschaffen Sie ein AWD-System, das das Allwetter-Fahrvertrauen liefert, das die Käufer erwartet haben, und gleichzeitig einige neue Technologien einsetzt, die das Handling und die Agilität verbessern.

Im Jahr 2005 explodierte der Crossover-Markt und mehr Kanadier kauften mehr Autos mit AWD als je zuvor. Mit SH-AWD konnten sich diese Käufer jetzt für ein System entscheiden, das das Vertrauen bei jedem Wetter verbesserte und gleichzeitig die Gesamtdynamik und das Ansprechverhalten des Fahrzeugs verbesserte.

Die meisten Käufer entschieden sich für AWD, um die Traktion und den Grip bei winterlichen oder Offroad-Bedingungen zu verbessern. Mit SH-AWD konnten sie sich jetzt für ein AWD-System entscheiden, das auch erhebliche Vorteile für das Handling und die Reaktion bei einer Vielzahl von Fahrbedingungen bietet.

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Das SH-AWD-System der ersten Generation im Jahr 2005 entstand aus einer Weiterentwicklung und Kombination zweier früherer Honda-Technologien.

Das erste davon war das VTM-4 AWD-System. VTM-4 wurde ursprünglich für den Acura MDX von 2001 entwickelt und wurde entwickelt, um die aktuellen technischen Grenzen mit dem Ziel zu erweitern, ein AWD-System zu schaffen, das so leicht, effizient und kompakt wie möglich ist. VTM-4, abgekürzt von Variable Torque Management, verwendete eine einstufige Verteilereinheit, die vorne mit dem Getriebe verschraubt war, und eine Antriebswelle, um sie mit dem hinteren Differential zu verbinden, das selbst zwischen den Hinterrädern positioniert war. Bei Bedarf könnten in dieses Hinterachsdifferential eingebaute Kupplungen klemmen und die Kraft bei Bedarf sofort auf die Hinterräder übertragen.

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Bis 2005 wurde das VTM-4-System weiterentwickelt und verbessert, um SH-AWD zu schaffen. Neue Tricks wurden den Fähigkeiten des Systems hinzugefügt, einschließlich neuer Hardware und Software, die das sogenannte Torque Vectoring ermöglichten.

Stellen Sie sich vier Personen vor, die ein Boot paddeln, eine an jeder Ecke. Wenn ein einzelner Paddler schneller zu paddeln beginnt als die anderen, beginnt das Boot zu steuern und dreht sich in die entgegengesetzte Richtung. Das ist ein einfaches Beispiel dafür, wie Torque Vectoring funktioniert.

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Als frühes Beispiel für Torque Vectoring in einem Auto können wir auf das Honda Prelude von 1997 zurückgehen.

Nach Dutzenden von Patenten markierte dieses Jahr das Debüt seines Active Torque Transfer System (ATTS) – im Grunde ein vorderes Differential, das bis zu 80 Prozent der Motorleistung an das äußere Rad in einer Kurve senden und dieses Rad übersteuern konnte um 15 Prozent – ​​das heißt, es dreht sich bis zu 15 Prozent schneller als das innere Rad.

Das ATTS-System ermöglichte es diesem Sportwagen mit Frontantrieb, die Motorleistung so auf die Vorderachse zu verteilen, dass das Drehen und Lenken des Fahrzeugs unterstützt und gleichzeitig das Untersteuern reduziert wird. Es ist ein frühes Beispiel für Torque Vectoring, ein Mittel zur präzisen Steuerung, wie die Motorleistung in Echtzeit auf die Achse oder Achsen eines Fahrzeugs verteilt wird, um ihm zu helfen, eifriger zu lenken und zu fahren.

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Als das SH-AWD-System 2005 im Acura RL debütierte, nutzte es diese früheren Technologien mit dem kompakteren und hochentwickelten VTM-4-System und wandte die Vorteile des Torque-Vectoring-ATTS-Systems des Honda Prelude auf seine Hinterachse an .

Die Entwicklung und eventuelle Kombination dieser beiden früheren Technologien bildeten die Grundlage für das SH-AWD-System der ersten Generation. Das aktive Torque Vectoring über die Fähigkeit, ein einzelnes Rad zu übersteuern, war der Star der Show.

Seit seiner Einführung hat sich SH-AWD über vier Generationen weiterentwickelt, und die aktuellsten davon finden sich unter Modellen wie dem Acura TLX, MDX und RDX.

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Heute arbeitet der SH-AWD mit einem offenen vorderen Differenzial und einem Paar elektronisch betätigter Kupplungspakete an der hinteren Antriebseinheit, die zwischen den Hinterrädern verschraubt sind. Jedes Kupplungspaket steuert die Leistungsabgabe an ein einzelnes entsprechendes Hinterrad. Die Kraft wird immer auf die Hinterachse übertragen, und die einzelnen motorgetriebenen Kupplungspakete klemmen mit Millisekundengenauigkeit auf Anweisung eines Computerüberwachungssystems, das steuert, wie viel Kraft zu jedem bestimmten Zeitpunkt auf jedes Hinterrad übertragen wird.

Wichtig ist, dass die Hardware die Hinterachse um 2,7 Prozent übersteuern kann, was dem System die wichtige Fähigkeit verleiht, ein oder beide Hinterräder schneller als die Vorderräder zu drehen. Bei Kurvenfahrt wird das kurvenäußere Hinterrad schneller angetrieben als die Durchschnittsgeschwindigkeit der beiden Vorderräder, wodurch das Antriebsmoment effektiv dazu verwendet wird, das Auto von der Hinterachse zu lenken.

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Da Torque Vectoring an der Hinterachse hilft, das Fahrzeug von hinten zu drehen und zu lenken, wird die Arbeitsbelastung der Vorderreifen reduziert – was zu einem ausgewogenen Handling und einer verbesserten Lenkreaktion beiträgt. Das Ergebnis ist ein AWD-Auto, das sich flinker anfühlt und eher wie ein Fahrzeug mit Heckantrieb fährt, insbesondere wenn der Fahrer das Auto mit heruntergedrücktem Gas aus einer Kurve schiebt.

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Ich habe bei Honda Canada nachgefragt Hayato Mori, AVP, Geschäftsentwicklung und Kundenbindung bei Honda Canada um weitere Informationen zum neuesten SH-AWD-System bereitzustellen.

„Die wichtigsten Eingaben des Systems stammen vom Giersensor, der Drosselklappenstellung und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Das System prüft die Eingaben, um festzustellen, wie viel Kraft, die auf jedes Rad übertragen wird, um den Grip zu maximieren, wenn man durch eine Kurve fährt“, erklärt er.

„Es kann auch den Schlupf der Vorderräder vorhersehen, wenn das Fahrzeug steht. Je nachdem, wie stark Sie beschleunigen, wird mehr Kraft an die Hinterachse geschickt. Es gibt keine Traktionsverzögerung”.

Die neueste Version von SH-AWD ist dank einiger Verbesserungen an Hardware und Programmierung auch intelligenter und schneller als je zuvor.

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„Das neueste System kann beim Start 40 Prozent mehr Drehmoment auf die Hinterachse übertragen, und bei 100 km/h steht dreimal mehr Drehmoment zur Verfügung. Auch die Reaktionszeit ist um 30 Prozent schneller. Um dies zu erreichen, wurden bestimmte mechanische Komponenten verbessert und die Software neu geschrieben. Dadurch kann der Fahrer schneller und besser reagieren, wenn er ans Limit geht“, sagt Mori.

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Nach 16 Jahren und Tausenden von Kilometern, die damit verbracht wurden, mit SH-AWD ausgestattete Acuras unter einer Vielzahl von Bedingungen zu testen, war das Gefühl, das dies vom Fahrersitz aus erzeugt, immer eine Quelle des Lächelns.

Das System funktioniert in den meisten Situationen unsichtbar, aber wählen Sie den SPORT-Modus und fahren Sie Ihren Lieblingskreisverkehr an, fahren Sie mit dem Fuß nach unten auf eine Rampe oder eine kurvige Nebenstraße, und Sie können spüren, wie das System unter Ihnen arbeitet, damit sich das Fahrzeug wie etwas Kleineres, Leichteres und Kleineres handhabt eher heckgetrieben.

Die sportlichen Vorteile des SH-AWD-Systems werden am deutlichsten, wenn das ausgerüstete Fahrzeug mit Absicht gefahren wird, was genau das ist, was Fahrbegeisterte lieben.