Colleen Hardwick von TEAM versucht, die geplante Verlängerung der U-Bahn zur UBC zugunsten einer Stadtbahn zu vereiteln

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Die TEAM-Bürgermeisterkandidatin Colleen Hardwick gab am Mittwoch bekannt, dass sie eine geplante SkyTrain-Verlängerung von der Arbutus Street zur University of British Columbia zugunsten von vier Stadtbahnlinien fallen lassen will.

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Der Plan würde die im Bau befindliche SkyTrain-Verlängerung nach Arbutus nicht betreffen. Aber es könnte die zukünftigen Transportmöglichkeiten in Vancouver drastisch verändern.

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„Für den gleichen Preis wie sieben U-Bahn-Kilometer zur UBC können wir 58 Kilometer hochmoderne Stadtbahn in jeden Winkel der Stadt bringen“, sagte Hardwick.

Die vorgeschlagenen Stadtbahnlinien würden sich quer durch die Stadt erstrecken, von der Westseite zur Ostseite, von der Innenstadt bis zum Fraser River.

Eine „Crosstown Line“ würde von UBC zum PNE mit Stationen auf Granville Island und dem neuen St. Paul’s Hospital in den False Creek Flats führen. Die 17 km lange Linie würde den West 10th und den West Broadway hinauf nach Arbutus führen, wo sie mit der Erweiterung des Broadway SkyTrain verbunden wäre, die derzeit gebaut wird.

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Es würde dann entlang des Arbutus-Korridors nach Norden abbiegen, in der Nähe von Granville Island nach Osten abbiegen, über Main nach Norden fahren und dann entlang Hastings wieder nach Osten fahren.

Die 15 km lange „Arbutus-Marine“-Linie würde sich bei Arbutus mit der Crosstown-Linie verbinden und entlang des Arbutus-Korridors nach Süden zur Marine Station und zum River District führen.

Die „41st Ave“-Linie wäre 18 km lang und würde von UBC nach Metrotown in Burnaby führen. Die „Commercial-Victoria“-Linie würde von Hastings nach Marine verlaufen, eine Entfernung von acht Kilometern.

Hardwick sagte, dass eine Stadtbahn „weniger als ein Sechstel des Kilometerpreises“ einer U-Bahn kosten würde. Sie sagte, dass vier geplante U-Bahn-Projekte in Toronto und Montreal schätzungsweise 700 Millionen bis 1,1 Milliarden Dollar pro Kilometer kosten würden.

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„Es gibt so viele Probleme mit der U-Bahn, nicht zuletzt die Kosten, die trotz der Ankündigung nicht gedeckt sind“, sagte Hardwick.

„Wir hatten nur das Geld, um es zu studieren, nicht, um es tatsächlich zu bauen. Ich denke, es ist wichtig, dass die Leute das klarstellen.“

Sie bemerkte auch: „Der Bau von U-Bahnen ist eigentlich für eine Wohnturmform konzipiert, die ihn begleitet. Besser geeignet finde ich die Flächenschiene, die eher bodenorientierte Wohntypologien zulässt.“

Bürgermeister Kennedy Stewart lehnte den Stadtbahnplan von TEAM ab.

„Die nächste Planungsphase für UBCx wurde bereits vom Bürgermeisterrat von TransLink genehmigt“, sagte er in einer Erklärung.

„Die Tagesbevölkerung von UBC übersteigt 80.000 Menschen. Es ist das drittgrößte Beschäftigungszentrum in ganz BC. Von den 55.000 UBC-Studenten, -Lehrkräften und -Mitarbeitern, die außerhalb des Campus leben, kommt etwa die Hälfte auf dem Weg zur Arbeit oder Schule aus anderen Gemeinden durch Vancouver.

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„Deshalb haben uns Pendler laut und deutlich gesagt, dass sie mit dem SkyTrain bis zur UBC fahren wollen. Pendler zu zwingen, an der Station Arbutus vom SkyTrain auf die Stadtbahn umzusteigen, würde die Pendelzeiten verlängern, Engpässe schaffen und die Effizienz dieser neuen Linie verringern.“

Stewart hat gesagt, dass die U-Bahn, sobald sie UBC erreicht, schließlich nach Süden verlängert werden sollte, bevor sie nach Osten durch Süd-Vancouver fährt, um sich mit der Expo-Linie in Burnaby zu treffen.

Iona Bonamis von One City ist Verkehrsplanerin. Sie sagte, ihre Partei unterstütze die UBC SkyTrain-Erweiterung voll und ganz.

„Die 99 B-Linie, die zur UBC fährt, ist die verkehrsreichste Buslinie in Kanada und den Vereinigten Staaten. Eine LRT-Linie wäre einfach nicht in der Lage, die Kapazität bereitzustellen, die entlang des Broadway-Korridors benötigt wird. Es wäre auch nicht synchron mit Transport 2050 und den ersten 10-Jahres-Prioritäten, die sorgfältig mit den anderen Gemeinden in Metro Vancouver ausgehandelt wurden.“

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Die Provinzregierung und die Stadt Vancouver hatten in den letzten Jahren mehrere Entwürfe für ein Straßenbahn- oder Stadtbahnsystem. 1995 kündigte die NDP von Mike Harcourt einen 800-Millionen-Dollar-Plan für eine Stadtbahn von UBC nach Coquitlam an, aber Harcourt kündigte und 1998 entschied sich die NDP von Glen Clark dafür, stattdessen die Millennium-Linie von SkyTrain zu bauen.

Die NPA schlug bei den Bürgerwahlen 2011 ein Straßenbahnsystem im Wert von 100 Millionen US-Dollar vor, verlor jedoch gegen Vision Vancouver, und Pläne für ein Straßenbahnsystem wurden zunichte gemacht.

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