Canadian International Auto Show: Hyundai RN22e

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Begonnen hat alles, wie so oft in der Automobilwelt, auf einer Rennstrecke. 2007 teilten sich die Schumann-Brüder Peter Cate und Christian Hohenadel das Steuer auf einem 13er^th Gesamtergebnis und Erster in der Klasse SP4 beim harten 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Ihre Fahrt? Ein Hyundai Coupé V6.

Dieses Ergebnis, eine große Leistung angesichts von 230 Teilnehmern, hallte 8.600 Kilometer entfernt in der Hyundai-Zentrale in Seoul wider. Es war der Beginn dessen, was fünf Jahre später mit der Zusammenkunft von Hyundais Spitzeningenieuren und -forschern im Namyang R&D Center zur Hochleistungsmarke N werden sollte. Zwei Jahre später, auf der IAA 2014 in Frankfurt, wurde die Marke N vorgestellt, und 2017 ging das erste in Serie hergestellte N-Modell, der i30 N, in Europa in den Verkauf. Auf diese ikonische heiße Luke folgten der Reihe nach der Veloster N, der vom World Rally Car inspirierte i20 N, der Elantra N und der Kona N.

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Und jetzt kommt das nächste Kapitel in der N-Geschichte, dieses dreht sich um die Elektrifizierung. Der vollelektrische Ioniq 5 N wird dieses Jahr debütieren, und auf der Canadian International Auto Show 2023 enthüllte Hyundai das nordamerikanische Debüt eines vom Ioniq 6 inspirierten, allradgetriebenen Hochleistungs-Konzeptautos aus seinem EV N-Labor. Der RN22e basiert auf der Electric-Global Modular Platform (E-GMP) des Unternehmens, verfügt über vordere und hintere Elektromotoren für den Allradantrieb, fortschrittliche Torque-Vectoring-Technologie und ein aerodynamisches Design, das von den glatten Linien der Ioniq 6-Limousine inspiriert ist. Darüber hinaus leiht es sich Technologie und Know-how aus Hyundais Electric Touring Car Race-Motorsport und früheren RM-Projekten.

Der Name des Konzepts verbindet das 2022 (22) entwickelte „Rollende Labor“ der Marke N (RN) mit der Leistung von Elektrofahrzeugen (e). Übrigens bevorzugt Hyundai den Begriff „rollendes Labor“ gegenüber „Konzept“. Sie können hier mehr über das andere rollende Labor lesen, das Hyundai auf der Show enthüllte, dieses ein kanadisches Debüt.

Die technischen Daten des RN22e sprechen sicherlich für eine vollelektrische Hochleistungsmaschine. Die 77,4-kWh-Batteriekapazität des Konzeptfahrzeugs liefert 577 PS (430 kW), es gibt ein maximales Drehmoment von 740 nM (546 lbs-ft), es verfügt über eine 400-V/800-V-Schnellladefähigkeit, eine 10 bis 80 pro Cent Ladezeit von unter 18 Minuten und eine Höchstgeschwindigkeit von über 250 km/h.

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Beim Debüt im Toronto Convention Centre war Till Wartenberg, Vice President of N Brand Management and Motorsport von Hyundai, anwesend, der sagte, dass das Unternehmen einen RN22e-Rennwagen in die ETCR-Serie der FIA eintragen wird, damit die Ingenieure einmal viel mehr über elektrifizierte Rennen lernen können es trifft die Strecke. Aber die Zukunft des Rennsports, sagte er, sei immer noch ein Rätsel.

„Wir sehen, dass viele andere Marken in die Formel 1 und in die Formel-E ein- und ausgehen, also gibt es viel Bewegung, Diskussion und Unsicherheit“, sagte Wartenberg, als er nach Hyundais Plänen gefragt wurde, seine Präsenz im Rennsport zu erweitern. Hinzu kommt, dass Kunden und Rennfans erst noch bewiesen werden müssen, ob vollelektrische Rennen emotional, interessant und aufregend genug sind, um ihr Interesse zu wecken.

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Für die Zukunft des Rennsports werden sicherlich einige Möglichkeiten für Antriebsstränge erkundet, darunter Hybride, nachhaltige Kraftstoffe und vollständige Elektrifizierung. Mit dem RN22e erwartet Hyundai eindeutig, dass letzteres Teil der Mischung sein wird.

Wartenberg wies darauf hin, dass die drei Leistungssäulen von N „Eckbock“, Rennstreckentauglichkeit und Alltagssportwagen sind, und der RN22e erfüllt all diese Kriterien. Es verfügt über Torque Vectoring durch Doppelkupplung (Häkchen in der Ecke); ein Allradsystem mit streckenoptimierten Einstellungen (Häkchen Rennstreckentauglichkeit); und eine straßentaugliche viertürige Karosserieform (Häkchen für Sportwagen im Alltag).

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Weitere interessante Aspekte sind 3D-gedruckte Teile, die das Gewicht reduzieren und die Steifigkeit für bessere Ecken, ähm, Schlingel beibehalten sollen; vier Kolben-Monoblock-Bremssättel und eine 400-mm-Hybridscheibe, um das Gewicht des elektrischen Antriebssystems zu berücksichtigen; und ein Fokus auf Kühlung und Bremsen, um die Ausdauer zu verbessern.

Wartenberg sagte, dass Ingenieure RN22e verwenden werden, um zu untersuchen, wie dynamische Bewegungen mit regenerativem Bremsen geliefert werden können, das das Gieren und den Kurvenangriff präzise steuert. Diese Ingenieure befassten sich auch mit der Frage, wie ein EV-Performance-Auto klingt. N Sound+ erzeugt Töne aus den Innen- und Außenlautsprechern, während N e-shift die Vibration und das Schaltgefühl mithilfe der N Sound+ Software integriert.

Wie bereits erwähnt, diente der Ioniq 6 als Außendesign-Vorlage für dieses „rollende Labor“, das sich an die rutschige Form dieses Personenwagens anlehnt. Von dort aus fügte das N-Designteam dem Design einige Leistungsverbesserungen hinzu, darunter eine geringe Bodenfreiheit und ausgeprägte Schultern für einen breiten und robusten Stand sowie eine niedrigere Stoßstange, die für ein sportlicheres Aussehen sorgt. Neben der funktionalen Ästhetik könnten diese Designs auch die Kühlung und Aerodynamik des RN22e verbessern, bot Wartenberg an.

Während es sehr, sehr unwahrscheinlich ist, dass der N Vision 74 Rolling Lab es jemals in Hyundais Serienauto-Aufstellung schaffen wird, scheint es sehr, sehr wahrscheinlich, dass der RN22e eines Tages die Vorlage für, sagen wir mal, einen Ioniq 6 N sein wird.

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