Wer trägt die Schuld, wenn ein autonomes Fahrzeug in eine Kollision gerät?

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Selbstfahrende Autos mögen der Weg der Zukunft sein, aber es gibt Regeln und Vorschriften Autoversicherung spielen immer noch aufholen.

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Tatsächlich wird viel darüber diskutiert, ob autonome Fahrzeuge (AVs) hohe Sicherheitsstandards erfüllen können oder nicht. Um diese Bemühungen zu unterstützen, haben Transport Canada und der Canadian Council of Motor Transport Administrators (CCMTA) die Testen hochautomatisierter Fahrzeuge in Kanada: Richtlinien für Versuchsorganisationen.

Während einige Fahrzeuge, wie Teslas, über Selbstfahrmodi verfügen, sind fahrerlose Fahrzeuge in den meisten Provinzen und Territorien immer noch nicht erlaubt.

Welche Provinzen erlauben autonome Fahrzeuge auf öffentlichen Straßen?

Derzeit ist Ontario die einzige Provinz, in der AVs danach auf öffentlichen Straßen getestet werden können Start eines 10-jährigen Pilotprojekts im Jahr 2016. Fahrzeuge werden gemessen an a fünfstufige Autonomie-Skala, wDabei handelt es sich bei Level 0 um Autos mit standardmäßigem Tempomat und bei Level 5 um vollautomatisierte Autos ohne Fahrer. Das Pilotprojekt in Ontario ermöglicht das Testen von Fahrzeugen der Stufen 3-5.

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Um an dem Programm teilnehmen zu können, müssen Fahrzeugbesitzer über eine Haftpflichtversicherung in Höhe von mindestens 5 Millionen US-Dollar verfügen (die normale Grenze liegt normalerweise bei 1 bis 2 Millionen US-Dollar), und aus Sicherheitsgründen muss immer noch ein lizenzierter Fahrer am Steuer sitzen. Es gibt jedoch mehrere andere AV Piloten die im ganzen Land stattfinden und unterschiedliche Anforderungen haben können.

Fehlerbestimmung bei einem autonomen Fahrzeugunfall

Einige der größten Fragen rund um AVs beziehen sich auf den Versicherungsschutz im Falle einer Kollision.

Würde beispielsweise die Versicherung einer Person Deckung bieten, wenn festgestellt wurde, dass die Autopilotfunktion des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Unfalls aktiviert war? Und deckt die Police das „Gehirn“ ab, das die Entscheidung getroffen hat (dh die Software des Fahrzeugs)? Haben AVs eine Blackbox, wie ein Flugzeug, die erkennen kann, was passiert ist oder den Absturz verursacht hat? Die Antworten auf diese Fragen sind nicht unbedingt einfach.

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Das kanadische Versicherungsbüro (IBC) Anmerkungen, „Es ist notwendig, die Versicherungsgesetze der Provinzen zu aktualisieren, um sicherzustellen, dass Personen, die bei Kollisionen mit diesen Fahrzeugen verletzt wurden, fair und zeitnah entschädigt werden können. Es besteht auch die Notwendigkeit, die bundesstaatlichen Fahrzeugsicherheitsstandards zu aktualisieren, um der größeren Abhängigkeit von Technologie beim Betrieb dieser Fahrzeuge Rechnung zu tragen.“

Gegenwärtig basieren die Autoversicherungsgesetze auf der Vorstellung, dass menschliches Versagen die Hauptursache für Kraftfahrzeugkollisionen ist. Aber mit dem Fortschritt der automatisierten Fahrtechnologie könnten Kollisionen zunehmend durch Produktfehler verursacht werden.

Dies bedeutet, dass viele Geschädigte einen Produkthaftungsprozess durchlaufen müssen, um eine Entschädigung zu erhalten. „Produkthaftungsstreitigkeiten sind komplexer und dauern Jahre länger als herkömmliche Kfz-Haftpflichtansprüche“, stellt die IBC fest. „Das längere Warten wird die Entschädigung vieler Menschen verzögern, die automatisierte Fahrzeuge benutzen oder bei einer Kollision mit einem automatisierten Fahrzeug verletzt werden.“

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Wie sich die Autoversicherungsbranche auf die Zukunft autonomer Fahrzeuge vorbereitet

2018 veröffentlichte die IBC umfassende Recherchen die die Zukunft des Versicherungsschutzes für AVs untersuchte. Darin waren mehrere Empfehlungen zur Aktualisierung des kanadischen Versicherungssystems enthalten, darunter:

Wenn Sie den Autopiloten oder den Selbstparkmodus verwenden und in eine Kollision geraten, liegt die Schuld nach aktuellem Stand immer noch beim Fahrer, nicht bei der Technologie.

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Eine schuldhafte Kollision würde in Ihre Versicherungsakte eingehen, und Ihre Prämie wird sich wahrscheinlich zum Zeitpunkt der Verlängerung erhöhen – es sei denn, Sie haben eine Unfallvergebung.

Wer haftet für Schäden bei einer Kollision mit einem autonomen Fahrzeug?

Wir haben versucht, mit mehreren Versicherungsanbietern und der IBC zu bestätigen, ob ein Anbieter die Kosten für die Reparatur der Fahrzeugsoftware übernimmt, wenn diese durch einen Unfall beschädigt wurde. Wir haben keine Klärung erhalten, aber gemäß dem IBC-Papier hat der Fahrzeugbesitzer gute Gründe, sich an den Fahrzeughersteller zu wenden, um die Reparatur zu decken, wenn die Versicherung die Kosten für die Reparatur von Software nicht übernimmt.

AVs sind mit komplexen Sensoren ausgestattet, die Fahrzeugaktivitäten überwachen und aufzeichnen können. Diese Information ist wichtig für die Fehlerbestimmung im Falle einer Kollision.

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Tatsächlich bereiten sich mehrere andere Länder auf potenzielle AV-Kollisionsszenarien vor. Deutschland zum Beispiel plante 2016, dies zu verlangen AVs müssen eine „Blackbox“ haben, die solche Informationen aufzeichnet und speichert. Im Kalifornien, AV-Hersteller müssen zertifizieren, dass ihre Fahrzeuge über einen automatisierten Technologie-Datenrekorder verfügen, der mindestens 30 Sekunden vor einer Kollision Sensordaten für alle von der automatisierten Technologie gesteuerten Fahrzeugfunktionen erfassen und speichern muss. Da Kanada seine Vorschriften aktualisiert, wird diese Art von Anforderung dazu beitragen, die Ereignisse im Zusammenhang mit einer Kollision zu bestimmen und festzustellen, ob der Fahrer oder die Technologie schuld sind.

Der Übergang zu vollautonomen Fahrzeugen in Kanada wird einige Zeit in Anspruch nehmen. Wenn sie jedoch wie vorgesehen funktionieren, könnten sie unsere Straßen sicherer machen – solange sie bereit sind, auf die plötzlichen Aktionen aller Verkehrsteilnehmer zu reagieren.

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