Wagon-Test: 2021 Volvo V60 T8 Plug-In-Hybrid

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Volvo hat seit langem Fuhrwerkswagen gebaut. Die modernen Bemühungen der Marke haben sich jedoch mehr als die plattenseitigen Boxen von einst zu einigen der schärfsten und entspanntesten Fahrzeuge auf der Straße entwickelt. Aber wo die alten Kühlschränke von Volvo kaum mehr als den praktischen Wunsch nach Platz und Sicherheit erfüllten, strahlt der heutige V60 einen Enthusiasmus aus, den man sich nicht entgehen lassen sollte.

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Ab 51.250 US-Dollar für 2022 fällt der Volvo V60 an das (relativ) zugängliche Ende dieser Premium-Reihe. Das Modell 2022 ist serienmäßig mit Allradantrieb, Zweizonen-Klimaautomatik, Scheibenwischern mit Regensensor, Totwinkel- und Querverkehrswarnungen, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenanzeige ausgestattet. Zu den weiteren Premium-Features gehören ein Panoramadach, stilvolle 18-Zoll-Räder, Holzeinlagen, Lederpolster und eine elektrische Heckklappe. Es enthält auch einen 12-Zoll-Infotainment-Bildschirm, obwohl die Benutzeroberfläche nicht intuitiv ist und die Navigation frustrierend ist, selbst wenn Sie den Dreh raus haben.

Wenn das Basismodell zugänglich ist, ist der V60 auf Ihrem Bildschirm definitiv nicht verfügbar. Diese V60 Recharge eAWD PHEV Inscription bringt das Modell in die Nähe seines höchsten Potenzials und lädt die Plattform mit so vielen Funktionsinhalten auf, wie man es sich von einem Premium-Mittelklasse-Familienauto erhoffen kann. Und für 83.765 US-Dollar vor Steuern hat es viel zu bieten.

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Natürlich fängt es stark an. Das doppelt aufgeladene Basismodell ist nicht faul, aber der Recharge ergänzt den frontgetriebenen 2,0-Liter-Turbo- und Kompressor-Reihenvierzylinder mit einem Elektromotor, der die Hinterräder antreibt. Dies bringt Werte von bis zu 400 PS, 472 lb-ft Drehmoment und 4,6 Sekunden Beschleunigung – bei gleichzeitiger deutlicher Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Das Ergebnis ist eine gleichmäßige und schnelle Leistungsentfaltung mit einem gleichmäßigen Drehmomentverlauf und vorhersehbarem Ansprechverhalten. Kombinieren Sie dies mit der Effizienz des 8-Gang-Automatikgetriebes und dem verfügbaren dynamischen Fahrwerks-Upgrade, und Fahrer erleben eine überraschend enthusiastische Fahrt aus diesem bescheidenen Familienkreuzer. Es ist ein richtiger, würdevoller Schläfer.

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Mein Tester kam mit beheizbaren und belüfteten Vordersitzen, zusätzlicher Innenbeleuchtung, LED-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht und Pro Navigation. Zu den weiteren Upgrades gehören das 2.400 US-Dollar teure Advanced-Paket von Volvo mit einem Head-up-Display, einer 360º-Kamera und einem beeindruckenden halbautonomen Pilot Assist; aufregendes aktives Chassis im Wert von 1.000 US-Dollar; angemessene 3.750 $ Bowers und Wilkins Audio (welches Macht mit einem Drittel der Kosten vertretbar sein); Klimapaket im Wert von 1.000 USD einschließlich beheizter Scheibenwaschanlage, Lenkrad und Rücksitz; $350 Luftqualitätssystem; 1.000 US-Dollar 19-Zoll-Räder; und $900 Metallic-Lack.

Der große Schritt liegt jedoch in der Plug-in-Hybridisierung dieses V60. Der V60 Recharge verbraucht 8,4 l/100 km Stadt, 7,0 Autobahn und 7,8 zusammen – deutliche Verbesserungen gegenüber den jeweiligen Werten des T6 AWD von 11,3, 7,5 und 9,6 l/100 km. Eine vollelektrische Reichweite von 35 km im Segment der Konkurrenz bedeutet, dass Kurzstrecken zur Schule denkbar sind, ohne überhaupt Benzin zu verbrennen, obwohl ein fußgängerfreundlicher Toyota RAV4 dies leicht verdoppeln wird.

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Bei normaler Fahrt, NRCan-Schätzungen dass der Hybrid den Fahrern durchschnittlich 1.209 US-Dollar pro Jahr an Kraftstoff sparen sollte. Denken Sie jedoch daran, dass Hybrid-V60s um etwa 20.000 US-Dollar höher beginnen als ihre herkömmlichen Gegenstücke, was bedeutet, dass die meisten Fahrer etwa 16 Jahre brauchen würden, um die Gewinnschwelle zu erreichen. Dieser V60 ist also für die Geldsüchtigen und Gewissenhaften – nicht für alle, die PHEVs kaufen, um Kosten zu sparen.

Der Premium-Preis bietet jedoch einen Premium-Touch, und der V60 macht viele kleine Dinge gut. Verfügbare Wollsitze sind schön. Die Lufteinlassversteller sind schön. Holzverkleidung ist schön. Schön ist der Drehschalter für die Zündung. Schön sind auch die fein steuerbaren Fensterschalter sowie durchdachte Features wie ein Sonnendach, das sich selbst schließt, wenn das Auto in der heißen Sonne geparkt wird. Schön ist auch die Gesamtkonstruktion – drehen Sie das Radio so laut auf, dass Sie die Seitenspiegel vibrieren sehen und Sie kein Klappern aus der Kabine wahrnehmen. Es ist alles so sehr sehr nett .

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Dennoch gibt es einige überraschende Versehen. Die Sonnenblende versperrt bei dieser Auslösung einen gefährlichen Teil des Fahrerseitenfensters. Die Gasannahme bei niedriger Geschwindigkeit ist bissig und grenzt an Ruckler. Das Umschalten vom Fahr- in den Rückwärtsgang ist nervig und erfordert zwei Antippen des Wählhebels nach vorne. Leute bei Bluetooth-Anrufen haben ein Echo gemeldet, und dieses Infotainment ist einfach schrecklich. Und so stylisch und ausgereift wie der Rest des Autos auch ist, wirkt dieser laserbeschriftete, acrylsensible „Kristall“-Antriebswähler unangemessen kitschig. Das Schlimmste ist jedoch, dass es keinen Speicher gibt.

Im Ernst – es gibt fast nichts. Es hat kleine Türtaschen, aber das war’s auch schon. In die Armlehne passt ein (kleines) Telefon, aber alle anderen losen Teile kommen in den Getränkehalter. Es hat nicht einmal ein Sonnenbrillenfach – für 84.000 US-Dollar!

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Der Mangel an Stauraum wird jedoch vielleicht angemessen durch ähnlich begrenzten Fahrgastraum auf bequemen, aber dennoch steifen Sitzen ausgeglichen. Das Fahren des V60 fühlt sich klaustrophobisch an, mit einem hohen Mitteltunnel und einer Gürtellinie, die die Frontpassagiere in warm strukturierte, aber emotional leere Kapseln einhüllt. Es fühlt sich physisch sicher an, aber auch als würde ich den Preis zahlen, wenn ein obskurer skandinavischer Geist kommt, um sich von meiner Lebenskraft zu ernähren.

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Oh, aber die Sicherheit. Sicherheit ist seit Jahrzehnten das Verkaufsargument von Volvo, und dieser Ruf hat Bestand. Der V60 ist ein IIHS Top Safety Pick+ und erhielt eine 5-Sterne-NHTSA-Bewertung. Er schützt die Insassen passiv mit einer starken Struktur und nutzt gleichzeitig Technologien zur aktiven Vermeidung oder Minderung von Kollisionen von Anfang an. Die Pilot Assist-Technologie von Volvo ist eine willkommene Hilfe beim Pendeln und reduziert die Ermüdung des Fahrers erheblich. Auch ohne diese Suite auszustatten oder zu aktivieren, ist das serienmäßige Spurhaltesystem stark und reaktionsschnell und lenkt das Auto sanft zurück in die Mitte der Fahrspur, wenn ein Fahrer auf eine Linie zusteuert.

Ich bin mit Volvos aufgewachsen und schätze sie sehr – tatsächlich überwinterte ich einen wunderbaren siebensitzigen XC70, bis er einem elektronischen Tod starb. Aber als Ganzes betrachtet ist die V60 Recharge Inscription schwer zu nennen. Es fühlt sich absolut wie ein Qualitätsprodukt an, und das Fahrerlebnis in einem so aufgewerteten Modell macht richtig Spaß. Der Hybrid-Antriebsstrang ist eine bunte Mischung, sein Wohlfühl-Leistungsschub und die reduzierten Emissionen werden durch die 16-jährige Rentabilität und die CO2-Kosten der Batterieproduktion erschwert.

Es schreit nicht nach Bestätigung wie ein Benz, aber mit fast 84.000 US-Dollar bleibt dieses Wertversprechen ein Luxusversprechen gegenüber dem Pragmatismus für den Geldbeutel. Bei diesen Käufen ist der V60 jedoch einer der stilvollsten, durchdachtesten und ausgereiftesten Ausgaben in dieser Kategorie. Und komm schon, einfach suchen bei diesen Wollsitzen.