VWs lang ersehnter ID. Buzz ist grün, aber möglicherweise nicht billig

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Um zu sagen, dass es ein bisschen Aufregung um die ID von Volkswagen gibt. Buzz ist sowohl ein schlechtes Wortspiel als auch eine grobe Untertreibung. Der neue Elektro-Kombi von VW, der den kultigsten klassischen Minivans nachempfunden ist, zieht überall die Aufmerksamkeit auf sich. Es ist sowohl ein emissionsfreies Fahrzeug als auch eine originalgetreue Nachbildung des Typ-2-Transporters, der Millionen von Bikern, Surfern und Familien auf der ganzen Welt zu unbekannten Zielen brachte.

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Leider, wenn Presse-Zitrone ist richtig, es könnte nicht sehr erschwinglich sein. Laut der französischen Nachrichten-Website deutet ein Leck des deutschen Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) darauf hin, dass die billigste der Freizeitversionen – dh Nicht-Cargo-Versionen – des geliebten Kombis rund 54.270 Euro einbringen wird. Das ist ohne Steuern. Addieren Sie die deutsche Mehrwertsteuer hinzu, und diese Zahl steigt auf fast 65.000 Euro. Bei aktuellen Wechselkursen sind das etwa 74.400 bzw. 89.000 CDN$, keiner der günstigen und fröhlichen Preise, für die der ursprüngliche Camper bekannt war.

Das heißt, es könnte eine gewisse Milderung geben. Erstens gibt es nur wenige Autos, die aus Deutschland – oder überhaupt aus ganz Europa – kommen, deren Preise genau nach Wechselkursen berechnet werden. Das ist die Schwäche unseres belagerten Verrückten, dass teutonische Luxusautos sich vollständig aus dem Markt preisen würden, wenn solche strengen Berechnungen auf lokale UVPs angewendet würden. Stattdessen wenden Autohersteller „Marktpreise“ an, eine höfliche Art zu sagen, dass sie nehmen, was sie bekommen können.

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Wenn man das berücksichtigt und die europäische Preisgestaltung mit der ID von Volkswagen vergleicht. 4-Luke – die sich die 77-Kilowattstunden-Batterie und den 201-PS-Antriebsstrang des Basis-Buzz teilt – sowie der e-tron von Audi scheinen auf einen Grundpreis von knapp unter 70.000 CAD hinzuweisen. Nicht ganz so offensiv wie die Zahlen, die mit diesem einfachen Währungswechsel erzielt wurden, aber immer noch nicht für die neu gelockerte Preispunktabgrenzung der Bundesregierung für ihren 5.000-Dollar-Anreiz geeignet.

Die Rettung für diejenigen, die ihren Buzz-Kauf subventionieren lassen möchten, kann in Form des Cargo-Modells kommen. Entsprechend electrive.comDie abgespeckte Work-a-Day-Variante startet bei 45.740 Euro. Bei Anwendung des gleichen Marktpreis-Fudge-Faktors könnten kanadische Cargo-Versionen unter 55.000 CAD fallen, die sich definitiv für eine staatliche Erstattung qualifizieren würden, und wenn Volkswagen seine Ausstattungsvarianten richtig anpasst – sehen Sie, was wir hier meinen – könnten dann die gehobenen Versionen enthalten sein in liberaler Großzügigkeit.

Natürlich ist das alles spekulativ und hängt von Volkswagens Wunsch ab, ein paar Punkte von seinem Wechselkurs abzuziehen, um sich für Subventionen zu qualifizieren. Trotzdem ist der ID. Buzz wird alles andere als günstig sein. Egal wie hoch der Preis ist, der ID. Es wird nicht erwartet, dass Buzz unsere Küsten vor 2024 erreicht.