US-Sicherheitsbehörde fordert automatisches Bremsen für die meisten Autos

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Wenn Ihnen jemals jemand weismachen möchte, dass die Automobilindustrie nicht politisch sei, haben wir die Erlaubnis, laut zu spotten. Dank Regierungsverordnung sind heutzutage in unseren Autos unzählige Sicherheitsvorrichtungen vorhanden, von Sicherheitsgurten bis hin zu Rückfahrkameras. Berichten südlich der Grenze zufolge könnte die automatische Notbremsung (AEB) als nächstes auf der staatlich vorgeschriebenen Ausrüstungsliste stehen, die in jedem Neuwagen (in den USA) zu finden ist.

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Eine Ankündigung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Anfang dieser Woche fordert, dass AEB-Systeme in fast allen leichten Fahrzeugen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von weniger als 10.000 Pfund eingebaut werden. Wenn die Empfehlungen in der vorgeschlagenen Form angenommen werden, müssen diese Maschinen drei Jahre nach der Veröffentlichung einer endgültigen Regelung über AEB-Technologie verfügen, was den Herstellern die Chance gibt, sich durchzusetzen.

Mit diesem Schritt möchte die NHTSA die Zahl der Unfälle mit Fußgängern und Auffahrunfällen drastisch reduzieren. Die Gruppe prognostiziert, dass eine obligatorische AEB in Amerika jährlich über 300 Leben retten und gleichzeitig die Zahl der Verletzungen um mindestens 24.000 pro Jahr reduzieren könnte. Die Hoffnung besteht darin, viele Unfälle insgesamt zu vermeiden, es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die Unfälle, die nach der Aktivierung der AEB immer noch auftreten, möglicherweise mit einer viel niedrigeren Geschwindigkeit ablaufen, was wiederum das Ausmaß von Sachschäden und Personenschäden verringert.

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Um es klar zu sagen: Die überwiegende Mehrheit der in unseren Fahrzeugen vorgeschriebenen Sicherheitsvorrichtungen erweisen sich letztendlich als positiv: Sicherheitsgurte halten uns bei einem Unfall angeschnallt, Rückfahrkameras helfen beim Einparken und Beleuchtungsgesetze ermöglichen es uns allen, nachts gut zu sehen ohne den Gegenverkehr zu blenden. Dennoch dauert es manchmal eine heiße Minute, bis die Hersteller es richtig machen, und frustrierte Kunden müssen sich mit wackeligen Geräten herumschlagen.

Zum Beispiel rückte die Geißel der motorisierten Sicherheitsgurte dank eines Mandats zur „passiven Sicherheit“ in den Vordergrund, das einige Automobilhersteller dazu veranlasste, Umgehungslösungen einzusetzen (entweder aus Zeit- oder Kostengründen), anstatt sofort nach dem Einbau frisch eingebauter Airbags zu handeln. Das Gleiche gilt für Rückfahrkameras. Diejenigen unter Ihnen mit scharfen Augen werden sich erinnern, dass bei manchen Fahrzeugen einfach ein unansehnlicher Kropf auf dem Kofferraumdeckel entstanden ist, um die Kamera unterzubringen, und erst bei der nächsten kompletten Neugestaltung eine reibungslos integrierte Einheit erhalten haben.

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Das Gleiche könnte bei einer automatischen Notbremsung passieren. Auch wenn die Technologie bei richtiger Programmierung in Ordnung ist, kann es sein, dass OEMs, die entweder überstürzt oder widerspenstig sind, die Technologie in margenschwache Modelle zu integrieren, am Ende Ausrüstung einbauen, die zwar dem Wortlaut des Gesetzes, aber nicht dem Geist entspricht.

Mit anderen Worten, es besteht bereits eine große Kluft zwischen „guten“ AEB-Systemen und unausgegorenen Systemen, die beim geringsten Anzeichen eines bevorstehenden Untergangs einfach auf die Bremse treten (oder, noch schlimmer, die Gefahr überhaupt nicht erkennen). Wir hoffen, dass die Automobilhersteller genügend Greenbacks eingeplant haben, um jedes System, das sie auf Bundesebene in unsere Fahrzeuge einbauen sollen, vollständig zu konkretisieren.