Der einzige Besitzer eines britischen 750-ccm-Motorrads nennt es „ein Tagebuch meines gesamten Erwachsenenlebens“.
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Motorradenthusiasten im Westen waren bestürzt, als sie erfuhren, dass die Motorradshows in Calgary, Edmonton und Vancouver für 2022 abgesagt wurden. Da diese Shows alle im kalten und tristen Januar stattfinden, ist hier eine Motorradgeschichte für einige Winterlektüre über einen Einbesitzer 1976 Triumph-Bonneville.
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Don Hewsons Eltern waren Kanadier, aber er wuchs an der Ostküste der USA in Wilmington, Delaware, auf. Als er ungefähr 10 Jahre alt war, wurde er auf eine Harley-Davidson aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs aufmerksam, die etwa einen Block entfernt geparkt war.
„Niemand konnte es jemals zum Laufen bringen“, erinnert sich Hewson. „Wir fuhren alle mit unseren Fahrrädern hinüber, um den Fortschritt zu beobachten, und ich erinnere mich, (als diese) Teenager es endlich in Gang brachten. Der Sound und die Geschwindigkeit der Harley-Davidson waren einfach fesselnd.“
Als Hewson mit 16 seinen ersten Vollzeitjob als Rettungsschwimmer hatte, kam ein Kollege an Bord einer brandneuen Triumph Bonneville von 1966: „Dieser Triumph war der Inbegriff von Form und Funktion, Geschwindigkeit und Styling. Es war überwältigend überzeugend.“
In diesem Sommer verdiente Hewson 775 Dollar. Im Herbst und Winter ging er zur Schule, und im Frühjahr 1967 war er mit seinen Ersparnissen beim Triumph-Händler. Für dieses Geld kaufte er einen 67er TR6R, die Single-Vergaser-Version von Triumphs 650-ccm-Parallel-Twin-Maschine. Nachdem er es zwei Jahre lang gefahren war, musste er es für 775 Dollar verkaufen, um seine Universitätsausbildung in Sackville, New Brunswick, zu finanzieren. Es gab Motorräder auf dem Campus, sagt er, aber die Mittel waren knapp und der Kauf einer Maschine war nicht möglich. Von New Brunswick ging er nach Edmonton, um an der University of Alberta zu promovieren, wo er ein Stipendium der Regierung erhielt. Als nächstes war er an der U. Illinois, Urbana-Champaign. Hewson sagt, er habe dort ein paar Monate bescheiden gelebt, aber er habe seine Stipendiengelder verwendet, um eine neue Triumph Bonneville T140V von 1976 zu kaufen, bevor seine Frau zu ihm kam.
„Im Ausstellungsraum standen zwei identische Bonnevilles“, sagt Hewson. „Der Besitzer sah zu, wie ich sie mir ansah, und er sagte: ‚Sehen Sie das mit dem Lackfehler? Dafür ziehe ich 50 Dollar ab.“ Das hat den Preis auf 1.600 Dollar gesenkt, und ich sagte, lass es uns aufschreiben.“
Von diesem Zeitpunkt an fuhr er die Bonneville bei jeder Gelegenheit. „Ich bin damit durch den gesamten Mittleren Westen gefahren“, sagt Hewson und fährt fort: „Mein Bruder lebte in New Hampshire, und ich bin 700 Meilen östlich gefahren, um ihn in allen Bundesstaaten Neuenglands zu besuchen und mit ihm zu fahren. Ich war zwei Jahre in Illinois und habe dieses Fahrrad wahrscheinlich um 15.000 Meilen pro Jahr erweitert “, sagt er.
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Das Fahren der Bonneville bedeutete, dass er Vertrauen in seine mechanischen Fähigkeiten gewann und alle routinemäßigen Wartungsarbeiten durchführte. Die Bonneville folgte Hewson Ende der 1970er Jahre nach Sarnia, Ontario, als Imperial Oil ihm einen Job anbot.
Er fuhr noch ein paar Jahre auf der Bonneville, aber zum ersten Mal in seinem Leben, sagt er, hatte er einen Gehaltsscheck, „der etwas bedeutete“, und mehrere andere Motorräder schlossen sich dem Stall an. Dazu gehörten Modelle von BMW, BSA, Ducati, Moto Guzzi und Norton. Inzwischen war die Bonneville, jetzt mit 66.000 Meilen auf dem Tacho, in einem Schuppen geparkt. Als Hewson jedoch vor einigen Jahren in den Ruhestand ging, brachte er die Bonneville in seinen Laden in Sarnia, um etwas Aufmerksamkeit zu erregen.
„Es wurde gewartet, aber nie auseinandergenommen“, sagt Hewson. „Also Ende 2018 habe ich es komplett auseinandergenommen, alles außer den Speichen aus den Rädern. Motor, Fahrgestell und Räder habe ich anhand einer Blaupause umgebaut, aber alle Originallackierungen so belassen, wie sie waren.“
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Ich kann mir dieses Motorrad ansehen und so viele Erinnerungen wieder aufleben lassen.
Der 750 ccm Triumph Motor wurde bis auf die Kurbelwelle zerlegt. Hewson reinigte den Schlammfang und arbeitete dann am Zylinderkopf. Alle Ventile und Ventilsitze waren in gutem Zustand, aber er hat zwei Ventilführungen ersetzt. Er war überrascht über den Zustand der Zylinder, da sie beide praktisch ungetragen zu sein schienen. Während der rechte Kolben korrekt gemessen wurde, war der linke etwas zu klein und hatte das Werk offensichtlich in diesem Zustand verlassen. Hewson bezog zwei neue Kolben und Ringe von Walridge Motors Ltd. in Lucan, Ontario, und verwendete sie beim Umbau.
Alles andere wurde gereinigt und inspiziert, und viele der Originalkomponenten des Motors wurden wieder in Betrieb genommen. Er installierte Norton Commando Peashooter-Schalldämpfer und Showa-Stoßdämpfer und zündete die Bonneville während der ersten COVID-Sperre im Frühjahr 2020 an. In den nächsten beiden Fahrsaisonen nahm er den Kilometerzähler von 66.000 auf 81.000 Meilen.
Über seine Bonneville sagt er: „Sie ist ein Tagebuch meines gesamten Erwachsenenlebens. Ich habe meinen verstorbenen Vater auf diesem Fahrrad mitgenommen, und ich bin mit meinem verstorbenen Bruder überall auf diesem Fahrrad gefahren. Ich kann mir dieses Motorrad ansehen und so viele Erinnerungen wieder aufleben lassen.“
Greg Williams ist Mitglied der Automobile Journalists Association of Canada (AJAC). Haben Sie einen Spaltentipp? Kontaktieren Sie ihn unter 403-287-1067 oder [email protected]