SUV-Vergleich: 2021 GMC Yukon Denali vs. 2022 Jeep Grand Wagoneer

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Zwei hochpreisige, familienorientierte Full-Size-SUVs bieten eine Fülle von Inhalten, die mit ihrer Leistungsfähigkeit einhergehen

2022 Jeep Grand Wagoneer Serie III gegen 2021 GMC Yukon Denali Foto von Jay Kana

Brian Harper: Nun, Peter, ich habe keinen Zweifel, dass wir Experten haben werden, die unsere Köpfe auf Spieße fordern, um die Kühnheit zu haben, diese beiden Sport-Utes in Originalgröße zu vergleichen, den für 2021 neu gestalteten GMC Yukon Denali und den noch neueren 2022 Jeep Grand Wagoneer. Zugegeben, dieser tollwütige Mob könnte recht haben; Es gibt einen großen, getesteten Preisunterschied zwischen diesen großen Rigs, und es gibt andere Modelle, die fairer erscheinen könnten. Aber, auf das Wesentliche reduziert, haben wir zwei erstklassige, familienorientierte, dreireihige, drei Tonnen schwere SUVs, die jeweils üppig mit Luxus- und Infotainment-Funktionen ausgestattet sind.

Darüber hinaus haben wir verschiedene Antriebsarten, der Grand Wagoneer verlässt sich auf die zuverlässige Hemi-V8-Leistung, während der Denali mit einem Turbodiesel-Reihensechszylinder fährt. Der Preisunterschied von 36.000 $ zwischen den beiden scheint unüberwindbar. Bist du bereit für die Herausforderung?

Peter Blankney: Ich bin sicher. Und wir müssen berücksichtigen, dass unser Grand Wagoneer die Top-Spezifikation der Serie III ist, daher sein ziemlich atemberaubender UVP von 120.995 US-Dollar. Der weniger schicke Jeep Wagoneer mit einem Einstiegspreis von 79.995 US-Dollar passt besser zu dem 80.348 US-Dollar-Aufkleber des GMC Yukon Denali. Aber so einen haben wir nicht. Mit all den Leckereien schwillt das Endergebnis unseres Yukon auf 91.333 $ an und der Grand Wagoneer liegt bei 127.775 $. Brian, in diesen ledergefütterten Body-on-Frame-Leviathanen steckt viel Geld.

Der Grand Wagoneer ist in einem Radstand erhältlich, der den Unterschied zwischen dem regulären Yukon Denali (hier getestet) und der längeren XL-Version aufteilt. Und wow, dieser Jeep fühlt sich auf der Straße massiv an. Optisch ist er groß, kantig und imposant, und sein gehobener Anspruch wird durch die großzügige Anwendung von Chrom und den kühnen Grand Wagoneer-Schriftzügen unterstrichen, die sich über die Motorhaube und die Luke erstrecken. Das Chrom, das die Seitenfenster einrahmt, ist … äh, interessant, und Sie werden das Wort Jeep nirgendwo auf seiner Außenseite finden. Es rollt auf massiven 22-Zoll-Legierungen. Brian, ich bekomme viele Blicke, wenn ich diesen Velvet Red Pearl-Giganten fahre, und ich bin mir ziemlich sicher, dass das nicht daran liegt, dass ich dringend einen Haarschnitt brauche. Ich wette, Sie bleiben in Ihrem schwarzen Yukon ziemlich unbemerkt.

BH: Ja, aber es hat einen gewissen Einschüchterungsfaktor, und das nicht nur wegen der Größe des Denali, der nur 120 mm kürzer als der Grand und etwa 230 Kilogramm leichter ist. Seien Sie ehrlich, jede amerikanische Cop-Show mit FBI-, Geheimdienst- oder CIA-Anzügen lässt sie ausnahmslos Bösewichte entweder in einem schwarzen Yukon oder seinem Chevrolet-Geschwister, dem Tahoe, jagen, obwohl ich nicht glaube, dass die Beschaffungsabteilung sich für die Topline einsetzt Denali trimmen und all seine Leckereien. Abgesehen von seinem massiven, verchromten Kühlergrill wird der Schmuck gut in Schach gehalten – sowohl außen als auch innen.

Aber bevor wir das Innenleben dieser rollenden Exzesse analysieren, wie gefällt Ihnen die Art und Weise, wie der Grand Wagoneer den Dino-Saft zurücksaugt? Dieser 471 PS starke 6,4-Liter-V8 verschafft Ihnen automatisch den Premium-Status bei den Friends of OPEC. Der 277 PS starke 3,0-Liter-Turbodiesel-Sechszylinder des Denali rumpelt vielleicht mehr, wenn er Gas gibt, aber er schont den Geldbeutel, wenn es um die Tankzeit geht.

Auch wenn ich den Grand Wagoneer fahre, habe ich den Eindruck, dass sein großer Hemi die 2.912 kg des Tieres handhabt avoirdupois, überwältigt es aber sicherlich nicht. Hast du das gleiche Gefühl, Peter?

PB: Verstanden. Der große Hemi gibt dem Jeep einen guten Sprung von der Linie und genügend Kraft zum Überholen der Autobahn, aber nicht mehr. Aber, Junge, es macht sicher die richtigen Geräusche. Wenn dieses Ding zum Leben erwacht und sich in diesen fabelhaften Bariton-Detroit-Grollen einpendelt, kann man fast rechtfertigen, dass Friends of OPEC Platin-Mitgliedschaft ist. Steigen Sie in den Denali, und sein Duramax-Diesel liefert ebenso schockierende Kraftstoffverbrauchswerte – aber in die entgegengesetzte Richtung. Während der Grand Wagoneer bei normalen Ausflügen fast 20 l/100 km anzeigt, ist der Denali etwa die Hälfte davon, und bei einem ausgedehnten Highway- und B-Road-Ausflug lieferte er atemberaubende 8,3 l/100 km zurück.

Und es ist nicht so, dass der Yukon Denali eine Schnecke ist. Sein Drehmoment von 460 lb-ft spricht hier, und dieser Duramax-Diesel ist ein Pfirsich – glatt, linear und mit genau der richtigen Menge an Knurren. Angeschlossen an ein weich schaltendes Hydra-Matic 10-Gang-Auto würde ich nicht zögern, diesen Motor entweder im Denali oder im Schwesterschiff Cadillac Escalade zu spezifizieren.

Auf der Straße bietet der Grand Wagoneer eine wunderbare Isolierung und eine dezent luxuriöse Fahrt. Es ist die ausgewachsene noble Erfahrung, obwohl dieses Ding, wie bereits erwähnt, groß rauskommt. Ich habe wirklich das Gefühl, dass ich mein Wohnzimmer steuere – eigentlich eine schönere Version meines Wohnzimmers. Springen Sie nach diesem Jeep in den Denali, und (nennen Sie mich verrückt, Brian) das verdammte Ding fühlt sich fast wie ein Sportwagen an. Das Chassis des GMC mit diesen cleveren Magnetdämpfern ist zugeknöpfter, die Lenkung kommunikativer – es fährt kleiner, als es aussieht. Natürlich hat das wahrscheinlich auch der Kapitän der Queen Mary empfunden, als er einen Zwischenstopp auf der Queen Elizabeth gemacht hat.

Ah, aber Leute, die diese Art von Münze ausgeben, erwarten das Beste in sybaritischen Verabredungen. Brian, nimm uns mit in die Hütten dieser gehobenen Dickhäuter.

BH: Gib mir eine Minute, Peter. Erstens stimme ich zu, dass der Duramax ein kluger Schachzug seitens GMC ist; Ich denke, Jeep könnte dem Grand Wagoneer einen schlechten Dienst erweisen, indem er den großen Cummins-Diesel des Ram 2500 nicht als Option anbietet. Zweitens haben beide Fahrzeuge dank ihrer jeweiligen Luftfederung ein angenehmes Fahrgefühl. Allerdings hatte ich beim Denali-Fahren nicht das gleiche Sportwagen-Feeling wie du. Ja, es ist etwas flinker in der Stadt, aber ich hatte das Gefühl, dass ich viel mehr Bremsen verwenden musste als im Jeep, um es zum Stehen zu bringen.

Nun, was die Innenausstattung dieser feinen Familientransporter angeht, nun, es gibt keinen Vergleich – die Innenarchitekten von Jeep gingen mit dem Grand Wagoneer in die Stadt, mit einer opulenten Kabine voller echtem Holz, teurem Leder (definitiv nicht aus Korinth) und glänzenden Verzierungen Bits. Dann gibt es die verstellbaren Pedale, das beheizbare Lenkrad und die 24-fach elektrisch verstellbaren Vordersitze, einschließlich Speichereinstellungen für Fahrer und Beifahrer, sowie Massage, elektrische Lordosenstütze und vierfach elektrisch verstellbare Kopfstützen. Sowohl die erste als auch die zweite Reihe haben beheizbare und belüftete Sitze. Bildschirme? Sie wollen Bildschirme? Wie wäre es mit 75 Zoll digitaler Touchscreen-Gesamtfläche für das, was Jeep-Beobachter gerne als „ein personalisiertes und immersives Erlebnis“ bezeichnen? Und mit Ausnahme einiger Infotainment-Funktionen ist das meiste davon Standard bei den günstigeren Modellen der Serien I und II.

Es ist nicht so, dass die Kabine des Denali das automobile Äquivalent eines Motel 6 ist. Es ist vollgepackt mit Leder und Holz und allem Schnickschnack, den man von einem 90.000-Dollar-Sportler erwarten sollte, aber keine entzückenden Überraschungen. Die in Schwarz gehüllte Kabine ist sehr düster. Und die Gruppierung von Haupt- und Nebenbedienelementen scheint willkürlich – einige in der Mittelkonsole, einige links vom Lenkrad und tief unten und einige im Dachhimmel. Allerdings fand ich eine Funktion interessant – eine Anzeige im Head-up-Display, die Sie in Sekundenschnelle wissen lässt, wie weit Sie sich bei Ihrer aktuellen Geschwindigkeit hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug befinden. Es ist eine subtile, aber geschätzte Erinnerung, einen Sicherheitsabstand einzuhalten.

Also, hier ist die Sache, Peter. Ich denke, wir sind uns beide einig, dass der Grand Wagoneer der bessere gehobene Familientransporter ist, ganz zu schweigen von einem besseren Zugfahrzeug. Aber ist es zwischen unseren beiden Testpersonen 36.442 $ besser? Ist der ganze Bling den Mehraufwand wert? Oder ist in diesem Klima von globaler Erwärmung, Elektrifizierung und all dem anderen Spaß und Spiel, das die Autoindustrie beeinflusst, der verschwenderische Benzinverbrauch des Grand die falsche Botschaft? (Umgekehrt, ist der verfügbare – und viel kraftstoffeffizientere – Dieselmotor des Denali genug, um den Sieg zu erringen?) Wiegen Sie ein, während ich nachdenke.

PB: Ich vermute, dass diejenigen, die diese Art von Geld für Luxus-SUVs in voller Größe auslegen, nicht allzu besorgt über den Kraftstoffverbrauch sind, insbesondere im Fall unseres 130.000-Dollar-Jeeps. Kommt irgendwie mit dem Territorium. Aber der scheinheilige Schluck Dieselkraftstoff des Denali ist sicherlich eine angenehme Überraschung. Das große Problem, das ich hier sehe, ist die Innenqualität und das Design des Denali. Sicher, es könnte einen Pass in einem 50.000-Dollar-Pickup geben, aber nicht in einem 90.000-Dollar-Premiumfahrzeug. Umgekehrt sieht das Interieur des Grand Wagoneer mit seinem üppig gesteppten Leder, dem schönen satinierten Holzfurnier, den feinen Details und dem modernen Bildschirm jeden Cent seines gehobenen Preises wert aus. Wenn Ihre Freunde in Range Rover, Mercedes GL oder Escalade unterwegs sind, müssen Sie sich für die Kabine dieses Jeeps nicht entschuldigen.

Hoppla. Ich musste wieder Escalade sagen, oder? Der Elefant im Raum. Ja, wir wissen. Der neue Cadillac Escalade wäre die ideale Folierung für den Jeep Grand Wagoneer gewesen. Ähnliche Mission und ähnlicher Preispunkt. Aber GMC und Jeep sind rein amerikanische Marken für harte Jungs, und der Yukon Denali und der Grand Wagoneer repräsentieren für beide den Gipfel der Opulenz. Der Denali watet in das flache Ende des Luxuspools, während der Grand Wagoneer eine fliegende Kanonenkugel vom hohen Sprungbrett macht. Der Jeep gewinnt.

BH: Ich stimme dir zu Peter. Dies ist ein Maß an Luxus, das Jeep zuvor noch nie gesehen hat, und die Wiederbelebung des sagenumwobenen Namens Wagoneer ist ein Meisterstück, besonders für diejenigen von uns, die gute Erinnerungen an das Original haben. Ja, der Preis ist hoch, wenn man bedenkt, dass es sich um einen Neuling handelt, der in einer weitaus exklusiveren Sandbox spielt. Dennoch hat es Flair und Substanz, und obwohl der Yukon Denali gut ist, kommt er gegen den Grand zu kurz.

Bemerkungen

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