SUV-Vergleich: 2021 Ford Bronco Sport Badlands vs. 2022 Subaru Outback Wilderness

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Clayton-Nähte: Der Ford Bronco Sport Badlands und der Subaru Outback Wilderness haben acht angetriebene Räder und 14 Silben dazwischen. Sie sind beide Offroad-Versionen ihrer jeweiligen CUV-Modelle. Obwohl fast alle CUVs für ihre Geländetauglichkeit vermarktet werden, können nur sehr wenige aufgrund ihrer Straßenreifen mit niedrigem Profil, Luftdämmen für Kraftstoffeffizienz und offenen Differenzialen auch nur die kleinste Spur aus der Box bewältigen. Aber in der Welt der vermeintlichen Geländewagen tut sich etwas Neues – die Leute nehmen sie tatsächlich mit ins Gelände!

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Ford und Subaru haben diese begeisterte Nachfrage nach dem Einsatz ihrer CUVs im Gelände gesehen und mit dem Badlands und dem Wilderness reagiert, die beide für den Trail-Einsatz aufgerüstet werden. Diese sind nicht so ernsthafte Trail-Basher wie ein Toyota 4Runner oder Jeep Wrangler, aber sie sind im Alltag weitaus lebenswerter. In diesem Vergleich wollen wir sehen, wie sie sich nicht nur auf den Wochenend-Trails schlagen, sondern auch, wie lebenswert sie unter der Woche sind, wenn sie durch die städtischen Zentren laufen.

Brian Harper: Auf den ersten Blick mögen diese beiden Fahrzeuge wie ein seltsamer Vergleich erscheinen. Das Bronco Sport Badlands ist das kompakte, mildere – aber immer noch robuste – Geschwister des wiederauferstandenen Bronco, eines wilden Monsters mit einem kultigen Namensschild. Der Wilderness ist eine leistungsfähigere und robustere Version des beliebten, mittelgroßen Outback-SUV/Wagen. Aber sowohl Ford als auch Subaru zielen auf dasselbe jüngere Publikum ab, eines mit einem „abenteuerlichen“ Outdoor-Lebensstil.

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Beide Fahrzeuge haben Grundpreise innerhalb von 1.800 US-Dollar (40.199 US-Dollar für die Badlands; 41.995 US-Dollar für die Wildnis), beide Motoren (2,0-Liter-Turbo-Vier versus 2,4-Liter-Turbo-Vier) sind in der Leistungsabteilung eng aufeinander abgestimmt, und der Kraftstoffverbrauch ist praktisch gleich . Es gibt mehr Gemeinsamkeiten, als es zunächst den Anschein hat.

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Apropos gemeinsam, der Bronco Sport teilt einige Grundlagen und mechanische Teile mit dem Escape. Trotzdem ist der Sport viel cooler und viel robuster, sein Aussehen ehrt den Bronco der 60er Jahre, ohne auf sklavische Hingabe zurückzugreifen. Es ist auch innen recht schön ausgestattet; nicht gerade luxuriös, aber ehrlich gesagt habe ich etwas mehr Wasch-und-Wear-Utility erwartet.

Andererseits ist es nicht gerade schwer, mit der Wildnis zu leben, oder, Clayton?

CS: Das Leben mit der Wildnis ist nicht gerade rauh! Das bekannte (und sympathische) Outback wurde leicht angehoben, um 225/65R17-Geländereifen (mit nicht weniger weißen Seitenwänden!) Unterzubringen, und es verfügt über eine robuste Karosserie. Die Karosseriebreite ist etwa 40 mm breiter, um die schwarzen Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen aufzunehmen. Es erhält auch einen zweifelhaft funktionalen, aber sehr coolen schwarzen Kapuzenstreifen, um die Blendung von der Motorhaube zu reduzieren; und eingebaute Zurrgurte für ein Dachzelt.

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Im Inneren finden Sie Wilderness-Logos auf den Kopfstützen und Fußmatten sowie spezielle Sitze aus einem interessanten Neoprenanzug-ähnlichen Material. Die Innenausstattung ist hervorragend.

Unter der Motorhaube befindet sich ein 2,4-Liter-Flat-Four mit Turbolader, der 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment, 15 weitere Pferde und zwei zusätzliche Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber den Badlands leistet. Das einzige angebotene Getriebe ist eine CVT-Automatik mit acht simulierten „Gängen“. Der Badlands kommt mit einer Achtgang-Automatik.

Beide Autos haben ungefähr den gleichen Kraftstoffverbrauch, der Ford bringt es auf 11,1 L/100 km Stadt und 8,9 Autobahn, während der Subaru 10,9 Stadt und die gleichen 8,9 Autobahn erreicht. Wenn das Datenblatt uns nicht sagt, wer der Gewinner ist, dann müssen wir sie wohl fahren!

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BH: Bei beiden gibt es Überraschungen. Es ist zu erwarten, dass der Wilderness dank seines deutlich längeren Radstands (+473 mm) der weicher fahrende Crossover ist, aber er ist auch sehr kompetent, wenn er abseits der ausgetretenen Pfade auf ernsthaften Schmutz, Schlamm, Schlaglöcher oder Wasser kommt – gefüllte Straßen. Es stellt sich heraus, dass der Subaru 22,5 mm mehr Bodenfreiheit hat als der Ford, obwohl der kürzere Radstand und die Länge des Badland ihm bessere Anfahr- und Abfahrtswinkel verleihen. Dennoch haben beide den Offroad-Teil unseres Tests mit Bravour bestanden, wobei der Wilderness dies mit einer verbesserten Version von Subarus X-Mode-System tat, um den symmetrischen Allradantrieb zu ergänzen. Eine verbesserte Steuerlogik ermöglichte es dem System, mit höheren Geschwindigkeiten zu arbeiten, ohne ins Stocken zu geraten.

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Umgekehrt dachte ich, dass die Fahrt des Badland mit seinem kurzen Radstand abgehackt sein würde – das war es nicht, zumindest nicht für mich. Tatsächlich war sein Fahrverhalten ganz akzeptabel, und sein Handling hatte eine Schärfe, die für einen kleinen Crossover vorbildlich ist. Natürlich war es einfacher, im Gelände zu fahren – Badlands haben ein ausgeklügeltes 4×4-System mit einem Doppelkupplungs-Hinterradantrieb mit Differenzialsperre. Das Hinterachsdrehmoment kann auf jedes Rad umgeleitet werden.

Es ist auch erwähnenswert, dass der Tester unseres Badlands mit einem Badlands-Paket im Wert von 3.000 US-Dollar (viel Redundanz?) geliefert wurde, das nichts zum Schmutzschleudern der Frequenzweiche hinzufügte gutgläubig , machte es aber weitaus lebenswerter – Zweizonen-Klimaautomatik, elektrisches Schiebedach, Rückwärtsfahrsystem, Bang & Olufsen-Soundsystem usw. Es und ein paar andere Dinge erhöhten den getesteten Preis auf 45.549 US-Dollar.

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Was denkst du, Junge?

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CS: Beide Fahrzeuge sind perfekt in der Lage, Sie in die Ödländer oder in die Wildnis zu bringen, aber wenn es hart auf hart kommt, hat der Bronco Sport mit seinem kürzeren Radstand und dem hinteren Staufach den entscheidenden Vorteil für ultimative Fähigkeiten. Er hat auch bessere Böschungs- und Böschungswinkel und dank seines kürzeren Radstands auch einen besseren Kippwinkel. Aber wir müssen hier noch einmal betonen, dass das Outback kein Trottel ist. Beide Fahrzeuge sind sehr geländegängig. Dafür ist man deutlich besser unterwegs.

Der Subaru Outback bietet ein ruhigeres Fahrverhalten auf der Straße, mehr Leistung, einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch, mehr Stauraum und einen besser nutzbaren Rücksitz als der Bronco Sport. Und ich denke, für all diese Pluspunkte lohnt es sich, ein wenig auf die Geländetauglichkeit zu verzichten. Ich gebe dem Outback Wilderness meine Stimme als Sieger dieses Vergleichs. Was denkst du, Brian?

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BH: Ich habe das Bronco Sport und seine jugendliche Atmosphäre wirklich genossen. Als leerer Nester, der (vorerst) keinen zusätzlichen Platz auf den Rücksitzen benötigt, könnte ich mich daran gewöhnen, einen in meiner Einfahrt zu sehen. Pragmatisch gesehen stimme ich jedoch allen Ihren Punkten zu. Außerdem hat die Wilderness ihren ganz eigenen sportlichen Charme. Mit Ausnahme eines übermäßig komplexen und überfüllten Touchscreens kreuzt es zu viele Kästchen an, um ihm nicht den Sieg zu geben.