Subaru stellt den neuen Crosstrek 2024 mit Schaltgetriebe vor

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Auf dem Weg ins Jahr 2024 wird der Subaru Crosstrek der dritten Generation mehr Technik, bessere Leistung und weniger Getriebeoptionen bieten.

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Das ist richtig. Erstmals seit Erscheinen des Modells vor rund einem Dutzend Jahren wird es den Crosstrek nicht mit Schaltgetriebe geben. Stattdessen erhalten alle Verkleidungen ein stufenloses Getriebe (CVT), das von der Firma als Lineartronic vermarktet wird. Subaru verspricht „glattere und leisere“ Leistung aus dieser Box, eine Verpflichtung, die wir bei der ersten Gelegenheit prüfen wollen.

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Zwei Motoren werden vom Fass sein. Einstiegsausstattungen erhalten eine 2,0-Liter-Vierzylindermühle mit 152 PS und 145 lb-ft Drehmoment. Spendier-Modelle erhalten zusätzlichen Hubraum, der sich in Form eines 2,5-Liter-Motors mit 182 PS und 178 Drehmomenten zeigt. Einige Verkleidungen verfügen über Schaltwippen hinter dem Lenkrad, mit denen der Fahrer das Lineartronic-Getriebe über ein Oktett voreingestellter Übersetzungen steuern kann. Obwohl es sicherlich besser ist, als das ständige Dröhnen eines CVT beim Beschleunigen zu ertragen, nimmt Ihr Autor das Vorhandensein dieser „voreingestellten Übersetzungen“ in einem Getriebe mit unendlicher Übersetzung als stillschweigendes Eingeständnis der Hersteller, dass die meisten Verbraucher das unheilvolle Muhen nicht mögen, das ein CVT im Allgemeinen zeigt .

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Wie auch immer, die Welt wird sich weiterdrehen. Ebenfalls neu beim Crosstrek 2024 ist eine frische Garderobe, die sich mit einem rahmenlosen sechseckigen Kühlergrill, kompakten Scheinwerfern und einer im Vergleich zum aktuellen Auto breiteren Haltung zeigt. Egal ob Radlaufverkleidungen oder Schweller in Schwarz, die einen scharfen Kontrast zur Karosseriefarbe bilden. Kleine Aero-Optimierungen sollen den Kraftstoffverbrauch und die Fahrstabilität verbessern.

Die Verfeinerungen werden im Inneren der Kabine fortgesetzt, wobei die Ingenieure Lärm und Rauheit jagen, indem sie Geräusche innerhalb einer bestimmten Frequenz reduzieren. Unterschiedliche Sitzkonstruktionen sollen die Ermüdung reduzieren. Die Basisverkleidungen bleiben mit dem unergründlichen Dual-Screen-Center-Stack der Marke gesattelt, der aus zwei 7-Zoll-Monitoren besteht, während besser ausgestattete Modelle das 11,6-Zoll-Tablet für Unternehmen verdienen. Das Klimatisierungssystem des Fahrzeugs wurde aktualisiert, um sich auf besetzte Sitze statt auf die gesamte Kabine zu konzentrieren, um Komfort und Kraftstoffverbrauch zu verbessern. Dies ist ein Trick aus Elektrofahrzeugen und hilft, zwischen den Zeilen zu lesen, dabei, dieses Modell irgendwann auf einen elektrifizierten Antriebsstrang vorzubereiten.

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Standard bei allen Verkleidungen ist die neueste Version der EyeSight-Fahrerassistenztechnologie von Subaru, die dank eines größeren Sichtfelds und aktualisierter Software reibungsloser und schneller und unter einer größeren Bandbreite von Bedingungen funktionieren soll. Dabei hilft auch ein neuer elektrischer Bremskraftverstärker. EyeSight kann Fahrer vor drohendem Unheil warnen und in einigen Fällen bremsen, um Kollisionen zu vermeiden. Subaru kann es jetzt für alle Verkleidungen anbieten, da sie das manuelle Getriebe losgeworden sind.

Crosstrek-Modelle mit dem 2,0-Liter-Motor sollten diesen Frühling bei den Händlern erscheinen, während sein 2,5-Liter-Bruder im Sommer auftaucht. Die kanadischen Preise werden ungefähr zur gleichen Zeit bekannt gegeben.

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