Sollten Verkehrsstrafen an das Einkommen einer Person gebunden werden?

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Die Ratsmitglieder in New Westminster möchten, dass British Columbia eine Verkehrssicherheitsmaßnahme einführt, die in Teilen Europas seit Jahren angewendet wird und die Rasern, die sich über Geldstrafen von ein paar hundert Dollar lustig machen können, mehr als nur einen Schlag aufs Handgelenk bieten könnte.

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Ein Antrag des Bürgermeisters von New West, Patrick Johnstone, Verkehrsstrafen an die Zahlungsfähigkeit zu binden, wurde am 27. Februar mit 5: 2 angenommen, und Johnstone hofft, zunächst Unterstützung für das Konzept zu erhalten, zuerst durch die Lower Mainland Local Government Association und die Union of BC Municipalities, dann durch die provinzielle Regierung.

Im Moment beträgt die Höchststrafe für überhöhte Geschwindigkeit in der Provinz 483 US-Dollar, unabhängig davon, ob der Fahrer am Steuer eines zerbeulten Pickups der F-Serie von 1995 oder eines 23er Huracán Sterrato – eines 370.000 US-Dollar teuren Lamborghini – sitzt.

„Das ist keine neue Idee“, sagte Johnstone. „Es ist etwas, das es in Finnland schon lange gibt und das im restlichen Europa immer häufiger vorkommt.

„Verkehrssicherheit ist ein wichtiges Thema, und eines der Dinge, die aus COVID hervorgehen, ist, dass es in Nordamerika tatsächlich gefährlicher wird, Fußgänger oder Radfahrer zu sein. Nachdem Straßen viele Jahrzehnte sicherer geworden sind, zeigen Statistiken, dass sie wieder gefährlicher werden, also versuchen wir, innovative Ansätze zu finden, um diese Herausforderung anzugehen.“

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Johnstone wurde von einem ähnlichen Antrag inspiriert, der im Januar von Teal Phelps Bondaroff, dem Bezirksberater von Saanich, eingereicht wurde, aber dieser Antrag wurde abgelehnt, sodass Johnstone den Staffelstab ergriff.

In BC hat ein Fußgänger, der von einem Fahrzeug mit 30 km/h angefahren wird, eine 90-prozentige Überlebenschance, aber ein Fußgänger, der von einem 50 km/h schnellen Fahrzeug angefahren wird, hat nach Angaben der Provinz eine 80-prozentige Chance, getötet zu werden.

Weltweit gibt es laut der Weltgesundheitsorganisation jährlich 1,25 Millionen Verkehrstote, von denen ein Drittel durch zu schnelles Fahren verursacht wird.

Junge männliche Fahrer, die unter Alkoholeinfluss stehen, verursachen laut WHO am ehesten geschwindigkeitsbedingte Unfälle, und Verkehrsunfälle sind die Todesursache Nr. 1 bei Menschen im Alter von 15 bis 29 Jahren.

„Geschwindigkeit ist der Kern des weltweiten Problems von Verletzungen im Straßenverkehr“, sagte Dr. Margaret Chan, ehemalige Generaldirektorin der WHO, im Jahr 2017. „Wenn die Länder nur dieses Hauptrisiko angehen würden, würden sie bald die Früchte einer höheren Sicherheit ernten Straßen, sowohl in Bezug auf gerettete Leben als auch auf die Zunahme des Gehens und Radfahrens, mit tiefgreifenden und dauerhaften Auswirkungen auf die Gesundheit.“

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Finnische Fahrer mit Strafzettel werden mit einem Tagesgeldsystem bestraft, das auf dem verfügbaren Einkommen des Täters berechnet wird, das im Grunde aus seinem halbierten Tagesgehalt besteht. Je höher ihre Geschwindigkeit über dem angegebenen Limit liegt, desto mehr Tage werden zu der Geldstrafe hinzugefügt, mit einem Minimum von sechs Euro (8,70 $) pro Tag.

Die Schweiz verwendet ein ähnliches „progressives Strafsystem“ wie Bußgelder für überhöhte Fahrer, wobei ein Autofahrer im Jahr 2010 300 Tage lang mit einer Geldstrafe von 3.600 Schweizer Franken pro Tag belegt wurde – insgesamt mehr als 1,5 Millionen US-Dollar.

Schweden hat ein Programm namens Vision Zero eingeführt, das darauf abzielt, alle Verkehrstoten und schweren Verletzungen durch Technik, Durchsetzung und Bildung zu beenden.

Sogar das motorsportverrückte Großbritannien verhängt jetzt Strafen für zu schnelle Autofahrer von bis zu 175 Prozent ihres wöchentlichen Einkommens, basierend auf einer gestaffelten Skala (maximal 4.100 US-Dollar).

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„Die Opfer, die bei Verkehrsunfällen verletzt werden oder sterben, sind überproportional Menschen mit niedrigerem Einkommen, das ist eine weitere interessante neue Forschungsarbeit, die durchgeführt wird“, sagte Johnstone. „Ich denke also, es gibt eine gerechte Diskussion darüber, wie wir unsere Straßen benutzen und wie unsere Gesetze strukturiert sind, wie wir schutzbedürftigere Menschen schützen.“

Johnstone hat keine Antwort darauf, wie die Zahlungsfähigkeit gemessen werden kann, weist aber auf andere Gerichtsbarkeiten hin, die die Richtlinie anwenden.

„Wir müssen das Rad hier nicht neu erfinden, wir können den erfolgreichen Beispielen folgen“, sagte Johnstone.

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