Plug-In-Ladegerät: Dodge Whips deckt den vollelektrischen Charger Daytona SRT ab

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Dieser Sound, den Sie gerade gehört haben, ist das ungläubige Jammern von Muscle-Car-Puristen, als Dodge den legendären Namen „Charger Daytona“ auf ein vollelektrisches Coupé anwendet. Ja, das einst Undenkbare ist endlich passiert: Dodge, wohl die lauteste und unausstehlichste Marke in Detroit, hat ein Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht.

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Aber, wie es der Stil von Dodge ist, hat es Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass dieses Konzept das lauteste und widerlichste EV ist, das wir wahrscheinlich in diesem Kalenderjahr sehen werden. Eingerahmt in ein Bild des scheidenden Challenger und anderer zweitüriger Muscle-Cars vor ihm, enthält das Dodge Charger Daytona SRT Concept subtile Dodge-Erbe-Hinweise und übertrifft angeblich auch die aerodynamischen Ziele.

An dieser Front hilft ein sogenannter “R-Wing”, ein Aero-Trick, der einen Pass-Through auf diese typisch stumpfe Dodge-Frontverkleidung legt. Auf den meisten Fotos ist es schwer zu erkennen, aber was wie die Vorderkante einer quadratischen Motorhaube aussieht, ist in Wirklichkeit ein Spoiler, unter dem Luft hindurchströmen kann, bevor sie über eine Motorhaube strömt, die aggressiv in Richtung Terra Firma abfällt. Diesen Bereich säumt ein Streifen aus LED-Leuchten, die als Scheinwerfer dienen, sowie das altmodische Fratzog-Logo, das seit 1976 nicht mehr in großen Mengen zu sehen war. Dodge sagt, dass dieses dreizackige Abzeichen seine elektrische Zukunft darstellen wird, also seien Sie es nicht überrascht, es in den kommenden Monaten und Jahren auf anderen Dodge EVs zu sehen.

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Ja, ich verstehe Sie – was treibt dieses Ding an? Dodge ist vorerst Mutter von Leistungsmerkmalen, wird aber sagen, dass dieses Konzeptauto in allen wichtigen Leistungskennzahlen „schneller als ein Hellcat“ ist. Für diejenigen unter Ihnen mit kurzem Gedächtnis: Der Hellcat-angetriebene 2022 Challenger SRT Super Stock, der 807 PS leistet, soll in 3,25 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde peitschen und in 10,5 Sekunden einen Viertelmeilenlauf absolvieren.

Unternehmen Spox war bereit zu sagen, dass dieses Konzept 800 V elektrische Eingeweide hat, die standardmäßigen Allradantrieb verpacken. In echter Dodge-Form hat es diesem Antriebssystem den Namen „Banshee“ gegeben. Was würden Sie sonst noch von der Crew erwarten, die mit Demon, Hellcat und Redeye hausieren geht? Das Unternehmen verspricht drei verfügbare Leistungsstufen für das Serienauto sowie ein Bündel von Add-Ons über seinen Direct Connection-Katalog.

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Im Gegensatz zu typischen BEV ahmt der Charger Daytona SRT bewusst benzinbetriebene Fahrzeuge auf einzigartige Weise nach. Erstens führt Dodge ein eRupt-Mehrganggetriebe mit elektromechanischer Schaltung ein, um unverwechselbare Schaltpunkte zu liefern, ein Detail, das das Gefühl vermitteln kann, in seinen Sitz zurückgeschleudert zu werden, wenn das Getriebe durch die Gänge knallt. Wie die Hornet, die wir gestern vorgestellt haben, verfügt auch das Charger Daytona SRT Concept über eine PowerShot-Funktion, die für kurze Zeit einen zusätzlichen PS-Schub liefert.

Eine andere Art, wie dieses EV-Konzept einen Vergaser der alten Schule nachahmt? Es macht Lärm. Viel davon. Mit dem, was das Unternehmen einen „Fratzonic Chambered Exhaust“ nennt – was bedeutet, ja, Dodge hat ein proprietäres Abgassystem in ein Elektrofahrzeug eingebaut.

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In einem Gespräch mit den Medien letzte Woche verglich Platzhirsch Tim Kuniskis die Fratzonic mit der Pfeifenorgel einer Kirche, die einfach Luft verwendet, um Klänge zu erzeugen, indem sie sie durch eine Reihe von Pfeifen und Kammern bewegt. Er sagte, dieses Auto könne genauso viel Lärm erzeugen wie ein Hellcat, 126 dB, um genau zu sein, und das Konzept machte sicherlich eine beeindruckende Menge an Lärm, als es auf die Bühne rumpelte und wie ein ICE-Auto aufhob, aber mit einem metallischen Thwang. Als er nach den Auswirkungen des Systems auf Aerodynamik und Reichweite gefragt wurde, zuckte Kuniskis nur mit den Schultern und deutete an, dass Dodge viel mehr daran interessiert sei, einen lautstarken Elektrofahrzeug zu bauen, der zu seiner Persönlichkeit passt, als diesen Zahlen nachzujagen.

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Im Gegensatz zu einigen Konzeptautos hat das Charger Daytona SRT Concept tatsächlich ein Interieur – und es sieht fast serienreif aus. Ein 12,3-Zoll-Mittelbildschirm, der bisher größte in einem Dodge-Fahrzeug, ist um fast zehn Grad zum Fahrer geneigt, was zusammen mit einem gebogenen 16-Zoll-Kombiinstrument ein eingehülltes und fahrerorientiertes Gefühl erzeugt. Wenn Sie denken, dass dieser Stil eine 21 ist^st– Jahrhundert gegen einen Dodge-Muskel der alten Schule antreten, Sie haben genau recht. Wir würden nicht darauf wetten, dass die Beleuchtung heller als die Sonne rot ist, um die Produktion zu machen, obwohl eine Art stimmungsvolle Beleuchtung heutzutage so gut wie sicher ist.

Dieser Pistolengriff-Schalthebel ist sicherlich von der Vergangenheit inspiriert, aber Dodge besteht darauf, dass er eine moderne Ausführung hat, die wie ein mechanisches Teil funktioniert und dennoch ein zeitgemäßes Schalterlebnis bietet. Für uns klingt es wie eine Mischung aus taktilem Gefühl im Auto und elektronischem Eingriff am Getriebe. Wir fragen uns auch, ob das New-School-Lenkrad es an Spielverderber vorbei und in die Produktion schaffen wird, mit seiner flachen Oberseite und der Mittelspeiche, die nicht mit der Felge verbunden sind.

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Wenn Ihnen diese Zentralverschlussräder aufgefallen sind, geben Sie sich einen goldenen Stern. Reifen sind vorne ein fleischiger 305er-Abschnitt; und 325 hinten, beide auf 21-Zoll-Rädern, hier. Dies ist, um es klar zu sagen, ein Fließheck, dessen hinteres Tor eine Schneise eines Rücklichts in voller Breite mitnimmt, während es sich in den Himmel erhebt. Diese hinteren Schalensitze können umgeklappt werden, um den Laderaum zu erweitern.

Kuniskis sagte während des Anrufs der letzten Woche, dass unsere aktuelle Ära „1972 für den V8“ ähnelt, und bezog sich auf die drohende Benzinkrise jener Zeit, die die lauten und lustigen Achtzylinderautos, für die Detroit damals berühmt war, fast aufspießte. Der Mann hat Recht, zumal die Daddy-Regierung uns im Nacken sitzt, indem sie verfügt, dass alle neuen Autos bis 2035 emissionsfrei sein müssen. Sicher, es wird mehr als ein paar Mundatmer geben, die die Nase rümpfen werden das Gespenst eines vollelektrischen Muscle-Cars; aber wenn Dodge halten kann, was er mit diesem Auto gemacht hat – laute Geräusche, aggressiver Stil und verheerende Geschwindigkeit –, ist die Zukunft der Muskeln vielleicht doch in guten Händen.

In Bezug auf die Produktion sagte Kuniskis den versammelten Medien, dies sei ein „Konzeptauto, kein Wissenschaftsprojekt“, was darauf hindeutet, dass es sehr repräsentativ für das sein könnte, was die Fabrik im Jahr 2024 ausrollen wird.