Pickup Review: 2022 Nissan Frontier Pro-4X Crew Cab

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Es begann mit einem Hinterzimmerteppich, den meine Frau, die eine Pause von der Computerarbeit machte, für zu schmuddelig hielt, um den Boden weiter zu bedecken. Bevor ich es wusste, das heißt, bevor ich mit einem „Liebling, ich brauche etwas Hilfe“ gewunken wurde, kam es in Brocken. Und jeder, der schon länger verheiratet ist, weiß, dass es dabei nicht aufgehört hat. Nachdem sie diesen Raum vollständig von seinem hohen Flor befreit hatte, überzeugte sie mich – verdammt, sie ist gut – dass der Teppich in unserem Schlafzimmer ebenfalls entfernt werden musste. Nun, was tun mit den rund 90 Kilogramm Teppich, Unterlage und diesen Holzleisten mit den wirklich scharfen, spitzen Dingen darin.

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Glücklicherweise hatte ich Zugang zu Nissans neuem Frontier Pro-4X Crew Cab Pickup, einer aktualisierten, aber vertrauten Neugestaltung des ehrwürdigen – ein viel höflicheres Wort als „uralt“ – Arbeitslastwagen. Mit seiner fünf Fuß langen Box ist der Pro-4X Crew Cab vielleicht nicht der geeignetste Pickup, mit dem man arbeiten kann – ich betrachte ihn eher als Sport- oder Lifestyle-Truck – aber er hat seine Arbeit erledigt. Als das Bett buchstäblich bis zum Rand mit den Überresten gefüllt war und mit einem 50-Pfund-Hantelgewicht festgehalten wurde, rollte ich zum örtlichen Recyclingzentrum, um den Haufen zu entsorgen.

Natürlich endete es nicht dort. Als sie sich die jetzt kahlen Hartholzböden ansah, die nach 60 Jahren Abnutzung eine Art Auffrischung benötigten, entdeckte die Frau beim Googeln im Internet, dass Laminat direkt auf das Hartholz gelegt werden kann. Auf dem Weg zum örtlichen Baumarkt – nur um zu sehen, was verfügbar ist, wohlgemerkt – war die Kiste des Frontier bald mit 24 Kisten Laminat, vier Kisten mit Bodenisolierung und etwa 120 Fuß Zierleisten beladen, die letzte durch das verschiebbare Heck geschlitzt Fenster der Kabine.

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Das war natürlich noch nicht alles. Nach einem Abend der Überzeugungsarbeit wurde mir eingeredet, die hinteren Schiebetüren der beiden Schränke müssten weg. Eine weitere Reise ins Zentrum und zwei Sätze neuer Falttüren wurden gekauft und in die Kiste gelegt.

Hier ist das Ding. Ich teste nicht viele Tonabnehmer, nicht weil ich sie nicht mag – ganz im Gegenteil, ich habe großen Respekt vor ihren alltäglichen Fähigkeiten, seit mein Vater mit einem sehr nützlichen, kürbisfarbenen Fargo Sweptline von 1967 nach Hause kam – aber weil ich selten einen in irgendeiner anderen Funktion als als täglichen Fahrer benutzen muss. Obwohl die Werbekampagne von Nissan deutlich zeigt, dass der neue Frontier Pro-4X für abenteuerliche Offroad-Aktivitäten, das Schleppen von Dirtbikes, das Aufwirbeln von Staub und dergleichen gedacht ist, war unser Reno-Projekt für den Winter eine genauere Darstellung des vorgesehenen Verwendungszwecks – zumindest in mein Haushalt.

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Und nachdem ich es in Betrieb genommen hatte, hatte ich ein paar Tage Zeit, um durch die Stadt zu tüfteln und mich mit dieser gut aussehenden Mannschaftskabine vertraut zu machen, insbesondere mit ihrer Lackierung in Tactical Green Metallic. Das Fahren des $ 47.498 Pro-4X hat wirklich Spaß gemacht, mit einer ruppigen Qualität (wenn auch komplett modernisiert), die mich nicht an die alte Frontier erinnerte, sondern an die mir bekanntere Xterra Sport-Ute, eine ebenso raue -and-Tumble-Modell, das vor einem halben Dutzend Jahren durch den zivileren Mainstream-Rogue ersetzt wurde (und ja, ich weiß, dass der Xterra auf dem Frontier-Pickup basierte). Der Xterra hatte eine ehrliche Qualität; es war so unprätentiös wie es möglich war. Der neu gestaltete Frontier in seiner muskulösen Pro-4X-Form und ausgestattet mit Bilstein-Offroad-Stoßdämpfern und Unterbodenschutzblechen ist mehr davon.

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Was nicht heißt, dass seine Fahrt hart oder abgehackt ist – zumindest auf dem Bürgersteig. Die Aufhängung des Trucks wurde komplett überarbeitet, mit verbesserter Dämpfung für eine ruhigere Fahrt. Ein größerer vorderer Stabilisator sowie der hintere Stabilisator reduzieren die Seitenneigung. Neue hydraulische Fahrerhauslagerungen reduzieren Fahrbahnvibrationen erheblich.

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Laut Nissan ist der Pickup 2022 „auf einem bewährten Chassis und Rahmen“ aufgebaut, was im Wesentlichen bedeutet, dass das Unternehmen das alte Setup aktualisiert hat, um den neuen Antriebsstrang von 2020 aufzunehmen, der aus einem 310 PS starken 3,8-Liter-V6 besteht, der an einen angeschlossen ist Neungang-Automatik. Mit einem Drehmoment von 281 Pfund-Fuß bei 4.400 U / min hat der Pro-4X mehr als genug Grunzen, um mit dem Verkehr Schritt zu halten und bei Autobahngeschwindigkeiten zufrieden mit weitaus weniger Lärmbelästigung in die Kabine zu fahren als sein Vorgänger.

Mit einem Gewicht von stämmigen 2.141 Kilogramm beeindruckt der Pro-4X mit einem soliden, gepflanzten Gefühl, unabhängig von den Straßenbedingungen, die zugegebenermaßen trocken genug waren, dass es nie notwendig war, seinen Allradantrieb zu verwenden. Alle in Kanada verkauften Frontiers verfügen über Shift-on-the-Fly-Allradantrieb mit 2WD/4Hi/4Lo-Modi, die von einem elektronisch gesteuerten Teilzeit-Verteilergetriebe betrieben werden. Es gibt auch Allrad-Limited-Slip und beim Pro-4X ein elektronisches Sperrdifferential.

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Ich fand auch, dass die hydraulische Zahnstangenlenkung des Frontier, die für das Modell 2022 neu abgestimmt wurde, ein solides Gewicht hatte. Ich habe Beschwerden gehört, dass es schwer und langsam ist – alles, was ich zu sagen habe, ist „Weicheier!“ Nissan stellt fest, dass die Übersetzung des Lenkgetriebes um 16 Prozent erhöht wurde, was zu einer schnelleren Reaktion mit weniger Kraftaufwand führt.

Die Innenausstattung der Kabine ist so schlicht und funktional, wie es nur geht, ohne jeglichen Luxusanspruch, obwohl sie für die heutigen Kommunikationsanforderungen vollständig verkabelt ist. Der Armaturenbereich wird von einem neun Zoll großen Touchscreen mit standardmäßigem Apple CarPlay und Android Auto dominiert. Ebenfalls Standard bei Pro-4X-Modellen ist das kabellose Aufladen von Smartphones und NissanConnect mit WiFi-Hotspot, ebenso wie zwei 110-Volt-Steckdosen mit 400-Watt-Leistung – eine im Heck, eine im Bett –, die es dem Benutzer ermöglichen, eine Vielzahl von Innen- und Outdoor-Zubehör. Standard bei allen Modellen sind zwei vordere USB-Anschlüsse (ein Typ-A, einer Typ-C), zwei vordere 12-V-Anschlüsse und Siri Eyes Free.

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Doch so viel Spaß der Pro-4X auch gemacht hat, es ist ein teures Gerät. Jeder, der das Aussehen und die Absicht dieses Topline-Frontiers mag, sollte sich überlegen, den Chevy Colorado ZR2, seinen Firmenzwilling, den GMC Canyon AT4, Fords Ranger FX4 oder sogar Toyotas Double Cab Tacoma TRD Sport zu spezifizieren. Alle liefern eine ähnliche Macho-Stimmung für ungefähr den gleichen Preis, wenn nicht sogar weniger. Genauer gesagt hat der Frontier, der mich an den Xterra erinnert, eindeutig eine veraltete Qualität, was die Nissan-Getreuen vielleicht nicht davon abhält, aber unter den größeren Pickup-Besitzern ein Problem sein könnte.

Wenn Sie ein ernsthafter Offroad-Abenteurer sind, ist es erwähnenswert, dass der Pro-4X „nach wochenlangen Tests in der realen Welt“ von den Redakteuren der US-Website TFLtruck zum „Besten Offroad-Truck“ gekürt wurde. com. Der Pickup wurde in Kategorien wie Offroad-Fähigkeiten, Technologie, Leistung, Anhängerbetrieb und Effizienz mit drei anderen neuen Pickup-Modellen des Jahres 2022 verglichen.

Die Seite hätte eine Home-Reno-Kategorie enthalten sollen. Dort ist es auch ziemlich leistungsfähig.