Mehr als 11.800 Schlaglöcher wurden in diesem Frühjahr bisher in Timmins geflickt


Arbeitsteams sind jeden Tag für kleinere Straßenreparaturen unterwegs

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Die Stadt Timmins sagt, sie habe fleißig daran gearbeitet, die Schlaglöcher zu beseitigen, die die Straßen in der gesamten Gemeinde jährlich plagen.

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„Besatzungen sind immer noch jeden Tag unterwegs, um Schlaglöcher zu füllen. Wir haben zwei Teams pro Tag, die so viele wie möglich bearbeiten, und wir verlassen uns nicht nur auf Bürgerbeschwerden, um zu wissen, wo sie sich befinden“, erklärte Ken Krcel, Direktor für öffentliche Arbeiten und Umweltdienste.

„Wir haben Vorgesetzte und Streifenpolizisten, die mindestens einmal pro Woche durch jede Straße der Stadt fahren und nach Schlaglöchern und anderen Mängeln suchen.

„Wir haben auch den Jahresvertrag zum Schleifen und Einbauen, der in den nächsten ein bis zwei Wochen beginnt und einige der problematischen Bereiche angeht.“

Krcel teilte einige der Methoden, die Stadtbesatzungen anwenden, wenn sie mit Schlaglöchern konfrontiert sind.

„Die Stadt hat zwei Methoden, um mit Schlaglöchern umzugehen – eine ist die Verwendung von Hochleistungs-Kaltmischasphalt, der verwendet wird, bis das private Asphaltwerk geöffnet ist“, sagte er.

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„Das zweite ist die Verwendung von ‚Hot-Mix’-Asphalt, wenn dieser verfügbar ist. Die Löcher werden schnell von losen Ablagerungen gereinigt und dann mit der jeweils verfügbaren Mischung gefüllt, flach geebnet und die Oberfläche wird dann gestampft, um zu versuchen, die Oberfläche des Flickens zusammenzukneten.“

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Die Stadt Timmins kaufte im Dezember 2020 mit Zustimmung des Rates die Python 5000-Schlagloch-Patcheinheit zu einem Preis von etwa 564.000 US-Dollar.

„Bei der Verwendung von Python verwendet es die eingebaute Rolle, um dies zu erreichen“, erklärte Krcel. „Zu Beginn des Frühlings, wenn es zu viele Schlaglöcher zu bewältigen gibt, wird der Fleck einfach eingeebnet und der Verkehr bleibt übrig, um die Oberfläche zusammenzukneten.“

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Krcel erläuterte auch das Verfahren zur Erhebung einer finanziellen Entschädigung von der Gemeinde nach einem Fahrzeugschaden, der durch einen Aufprall auf einen der vielen Krater der Stadt verursacht wurde.

„Wenn ein Fahrzeug durch ein Schlagloch beschädigt wird, hat der Halter das Recht, einen Schadensersatzanspruch gegenüber der Stadt geltend zu machen. Das bedeutet jedoch nicht, dass ihnen eine Erstattung garantiert ist“, sagte er.

„Gemäß der Ontario-Verordnung 239/02 haftet die Stadt nicht, wenn wir nichts von dem Schlagloch wussten oder wenn wir es innerhalb der in den Vorschriften festgelegten Fristen repariert haben.

„Darüber hinaus müssen Schlaglöcher die in der Verordnung festgelegten Größenanforderungen erfüllen, um als Schlagloch zu gelten. Alle Schlaglöcher, die kleiner als die Mindestfläche und -tiefe sind, gelten nicht als Schlagloch im Sinne der Verordnung 239/02 und die Straße gilt als instandgesetzt.“

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Er sagte, die Python habe sich als lohnende Anschaffung für die Stadt erwiesen.

„Der Python ist täglich von Montag bis Freitag unterwegs, es sei denn, er ist wegen Reparaturen ausgefallen. Wenn es derzeit verwendet wird, hat es die Arbeitskraft einer Besatzung von fünf auf zwei Personen reduziert.“

„Darüber hinaus arbeiten der Bediener und der Blocker-Lkw-Fahrer nicht in einer aktiven Verkehrsspur, da sie in der Kabine der Fahrzeuge geschützt sind“, sagte Krcel. „Drei weitere Personen stehen jetzt zur Verfügung, um Schlaglöcher in ruhigeren Straßen zu füllen oder andere Wartungsarbeiten durchzuführen.“

Bis heute sagte die Stadt, dass der Python mehr als 4.600 Schlaglöcher geflickt habe. Inzwischen hat sich die East End (King Street Yard)-Crew um über 3.800 gekümmert, und die Timmins-Crew hat mehr als 3.400 geflickt.

„Dies spricht für den langen Winter, den wir hatten, und für den robusten Straßeninstandhaltungsplan, den wir derzeit haben“, sagte Krcel.

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