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Während einige ihre Zurückhaltung zum Ausdruck brachten, stimmten die Mitglieder des Verkehrsausschusses am Montag schließlich gemeinsam dafür, die Ausgaben in zweistelliger Millionenhöhe für eine Überarbeitung der zukünftigen Barrhaven-LRT-Strecke zu unterstützen, die die Notwendigkeit der Enteignung von Häusern vermeiden würde, aber auch einem Vermieter zugute kommen würde, der derzeit viele „renoviert“. die Mieter darin.
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Mitarbeiter der Stadt teilten dem Komitee am Montag mit, es sei eine Anweisung des Rates, die sich aus der Besorgnis über die geplante Zerstörung von 120 Häusern in den Gemeinden Manor Village und Cheryl Gardens ergab, die sie auf einem vom Rat gebilligten Abschnitt der Woodroffe Avenue an das Reißbrett zurückschickte 2020.
Der Plan, mit dem sie zurückgekommen sind – einen erhöhten Führungsweg in der Mitte der Woodroffe Avenue zwischen der Knoxdale Road und der Hunt Club Road zu verlegen, anstatt entlang der Westseite – befindet sich auf städtischem Eigentum und würde jede Verdrängung von Wohngebäuden vermeiden. Es wurde ursprünglich wegen “technischer und betrieblicher Nachteile” nicht empfohlen, wie Kurven, die Lärm verursachen und Wartungskosten, Transportplanung und Umweltbewertungen erhöhen würden, sagte Programmmanager Frank McKinney dem Komitee. Sie haben Wege gefunden, die meisten Bedenken auszuräumen und andere „mit sorgfältigem Design und geeigneten Bauverfahren“ zu bewältigen.
Das habe viel Arbeit, Kreativität und Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Abteilungen gekostet, sagte Stadtplanungschef Stephen Willis in einem Interview. „Wir haben es geschafft, Probleme zu lösen, die wir vorher nicht für lösbar hielten.“
Eine Reihe von Ratsmitgliedern im Ausschuss teilten Bedenken, die zusätzlichen 35 bis 50 Millionen US-Dollar auszugeben, die der Bau der neuen Ausrichtung kosten könnte, insbesondere wenn es den Anschein hat, dass dies viele der erschwinglichen Häuser nicht retten würde, um deren Verlust im Jahr 2020 die Menschen besorgt waren.
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Die Eigentümer von Manor Village sind gerade dabei, die Mieter aufzukaufen und, falls dies nicht gelingt, die Mieter zu vertreiben, um ihre Stadthäuser mit niedrigen Mieten zu Preisen wie 750 US-Dollar für ein möbliertes Zimmer und über 3.200 US-Dollar für ein Zimmer zu renovieren und neu aufzulisten Vier-Zimmer-Haus und Hof.
„Es ist frustrierend“, sagte Coun. Diane Deans: „(Wenn) wir zusätzliche Kosten übernehmen, um sicherzustellen, dass diese bezahlbaren Wohneinheiten geschützt sind und die Menschen in ihren Häusern bleiben können, und sie dann aus ihren Häusern entlassen werden, egal … Das ist ein bisschen ein Dilemma für uns alle.“
Es ist eine „äußerst frustrierende Situation“, räumte Willis ein. Aber die Räumungen, die in Manor Village stattfinden, sind nichts, was die Stadt eingreifen und stoppen kann, erklärte er dem Komitee. Die Eigentümer, Smart Living Properties und Forum Equity Partners, mussten keinen Entwicklungsantrag bei der Stadt einreichen, um ihre Renovierungsarbeiten durchzuführen, sodass die Stadt das Genehmigungsverfahren nicht nutzen kann, um zu versuchen, Konzessionen zu erhalten – und es ist die Regierung von Ontario und Landlord and Tenant Board der Provinz, die für das Vermieter-Mieter-Verhältnis zuständig sind.
In Bezug auf die von einer Reihe von Stadträten angesprochene Aussicht, neue erschwingliche Wohnungen in der Nähe zu bauen, um diejenigen zu ersetzen, die für die geplante LRT-Strecke geopfert würden, wies Gebietsrat Keith Egli darauf hin, dass Förderfähigkeits- und Priorisierungsprozesse für subventionierten Wohnraum bedeuten, dass es keine Garantie gibt verdrängt Anwohner könnten dort wohnen.
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Graf. Mathieu Fleury bemerkte, dass die Neuausrichtung der LRT-Route die Häuser retten würde, um deren Erhalt die Mieter jahrelang gekämpft hatten, aber es würde auch dem Eigentümer zugute kommen, viele von ihnen zu vertreiben. Er bat Peggy Rafter, eine langjährige Bewohnerin von Manor Village, die am Montag vor dem Komitee sprach, um ihre Meinung zu dieser Angelegenheit.
Rafter sagte, sie und andere Bewohner von Manor Village, die jetzt vor der Räumung stehen, kämpfen gegen sie. Aber sie möchte niemanden in derselben misslichen Lage sehen, in der sie sich jetzt befinden, und die Änderung der LRT-Route würde Häuser für Mieter im nahe gelegenen Cheryl Gardens-Komplex retten.
„Sie werden in Sicherheit sein. Wir verlieren vielleicht, aber sie werden in Sicherheit sein“, sagte Rafter.
Ursula Melinz, eine Anwältin der Manor Village-Eigentümer, sagte dem Komitee, dass ihre Mandanten beabsichtigten, das Anwesen zu verbessern, als sie es im September 2020 kauften. „Es war sehr veraltet“, sagte sie, und sie mussten erhebliche Anstrengungen unternehmen Renovierungen, von neuen HLK-Anlagen bis hin zu Dächern, „um Verbesserungen und lebenswertere Einheiten bereitzustellen“.
Abgesehen davon, dass irgendwann in den kommenden Jahren 100 Häuser zerstört werden müssen – für Stufe 3 des LRT gibt es noch keinen Zeitplan oder keine Finanzierung – warnten die Mitarbeiter auch davor, dass der ursprüngliche Plan der Stadt für den umkämpften 0,6 Kilometer langen Abschnitt des LRT Route sieht immer teurer aus.
Der erhebliche Anstieg der Immobilienpreise, der bis heute andauert, „war unvorhergesehen“, als die Mitarbeiter die Projektkosten ursprünglich zusammenstellten, sagte McKinney. Es gibt auch zuvor nicht berücksichtigte Ausgaben für „schädigende Zuneigung“ (Schäden, die im Wesentlichen über den reinen Wert des Landes hinausgehen), vor denen sie jetzt warnen, dass die Stadt wahrscheinlich von den Eigentümern des Grundstücks konfrontiert wird, die einer Enteignung ausgesetzt sind.
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In Anbetracht der potenziellen Kosten, die jetzt mit dem im Jahr 2020 genehmigten Plan verbunden sind, sagte McKinney, dass die zusätzlichen 35 bis 50 Millionen US-Dollar, die die neue Ausrichtung voraussichtlich erfordern wird, „am Ende des Tages eine Wäsche sein könnten“.
Im Gegensatz zu den LRT-Stufen 1 und 2 erwartet die Stadt von den Bundes- und Provinzregierungen die Finanzierung der gesamten Verlängerung der Stufe 3 nach Barrhaven und Kanata. Willis merkte an, dass die oberen Regierungsebenen den Erwerb von Immobilien für die Stadtbahn nicht finanzieren werden, und sagte dem Ausschuss, dass „es fast keine Obergrenze dafür gibt, was die Stadt durch diesen Prozess für diese Immobilien (in Manor Village und Cheryl Gardens) zahlen könnte.“
Egli forderte seine Kollegen im Planungsausschuss auf, für die Trassenänderung zu stimmen, was letztlich alle taten.
„Obwohl das unvollkommen ist … was ich als Ratsmitglied höre, ist, dass dies das ist, was die Gemeinde will“, sagte Egli.
Es ist auch ein Vorschlag, der die Eigentümer von Manor Village zufrieden stellt. Melinz sagte, sie hätten ihre Besorgnis über die gewählte LRT-Ausrichtung geäußert, die bis zu zwei Drittel ihres 5,74 Hektar großen Grundstücks erfordern würde, und dankte den Mitarbeitern am Montag für die Überarbeitung der Route.
Der Vorschlag soll am 8. Juni dem Rat vorgelegt werden.