Lehren aus dem Annus Horribilis des Hafens von Vancouver – und warum es jeden Kanadier interessieren sollte

Folge 154 des Down to Business-Podcasts

Inhalt des Artikels

Wenn es in den letzten Jahren ein wirtschaftliches Thema gab, könnte es als Störung der Lieferkette zusammengefasst werden.

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Schiffe mit Konsumgütern und Waren aus Asien legten vor Häfen an der Westküste Nordamerikas wie Vancouver und Los Angeles Schlange und schürten die Inflation weiter, die auf den höchsten Stand seit Jahrzehnten gestiegen ist.

Aber hier ist etwas Neues zum Kauen: Im Jahr 2021 bewegte der Hafen von Vancouver eine Rekordmenge von 146 Millionen Tonnen Fracht, und eine Rekordzahl von Schiffscontainern, 3,7 Millionen TEU, passierte den Hafen.

Gleichzeitig stuft ein neuer Bericht der Weltbank und von S&P Global Market Intelligence den Hafen von Vancouver in Bezug auf seine Leistung und Betriebseffizienz im Jahr 2021 auf den vorletzten Platz ein – auf Platz 368 von 370 Häfen weltweit.

Da gibt es einen scheinbaren Widerspruch: Wie konnte der Hafen von Vancouver Rekordfracht bewegen und gleichzeitig so schlecht abschneiden?

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Die dieswöchige Folge von Down to Business befasst sich mit dem Geschäft von Häfen, mit Gästen wie Avery Shenfeld, Chefökonom von CIBC Capital Markets in Toronto; Martin Humphreys, leitender Verkehrsökonom der Weltbank in Washington, DC; Nathan Strang, Direktor des Ocean Trade Lane Management des Beratungsunternehmens Flexport in Long Beach, Kalifornien; und Peter Xotta, Vizepräsident für Betrieb und Lieferkette bei der Vancouver Fraser Port Authority.

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