Jeep erweitert mit dem 2023 Wagoneer L und dem Grand Wagoneer L das Full-Size-SUV um einen Fuß

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Trotz des bevorstehenden Umschwungs zur Elektrifizierung ist Jeep versessen darauf, etwas von GMs Mittagessensgeld im Segment der großen SUVs zu stehlen. Nach der Markteinführung des dreireihigen Grand Cherokee L und der Wagoneer-Zwillinge auf Ram-Basis bringt die Marke einen weiteren Jumbo-SUV auf den Markt – einen, der voll ist 12 cm länger als seine bereits brutalen Angebote.

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Auf der diesjährigen New York International Auto Show werden der Grand Wagoneer L und der Wagoneer L Carbide leibhaftig gezeigt. Spitzenreiter sagen, dass diese Rigs im Vergleich zu den Wagoneers in Standardlänge einen ganzen Fuß länger sind, was bedeutet, dass sie bei gähnenden 226,7 Zoll einchecken sollten. Wenn Sie sich fragen, das ist genau 1 Zoll länger als der Chevy Suburban, eine Maschine, die der unbestrittene König dieses Segments ist. Der Radstand ist ähnlich gestreckt und steigt um 7 Ticks auf insgesamt 130 Zoll.

Indem der serienmäßige Wagoneer und der Grand Wagoneer in einen Toffee-Puller gesteckt werden, erhebt Jeep den Anspruch, sowohl den besten Fahrgastraum als auch den Laderaum hinter der dritten Reihe zu bieten. Während einer Präsentation zu Fahren, Ingenieure sagten, sie hätten es geschafft, dort im Vergleich zum Modell mit Standardlänge 50 Prozent mehr Frachtvolumen herauszuholen, was einen Raum bedeuten würde, der etwas mehr als 41 Kubikfuß misst. GM listet 41,5 Würfel in diesem Bereich für seinen Suburban auf. Sogenannte “Trail Rails” säumten die Außenkanten des Laderaums in den bei der Markteinführung gezeigten Fahrzeugen und boten den Besitzern einen praktischen Ort, um Fracht oder widerspenstige Passagiere festzuzurren.

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Wie wirkt sich all dieser zusätzliche Platz auf das Gewicht aus? Laut Jeep wiegen diese Ergänzungen im Vergleich zu einem Wagoneer in Standardlänge etwa 200 Pfund. Glas und Metall sind schwer, weißt du das nicht? Autobeobachter mit Adleraugen können eine L-Verkleidung dank ihrer hinteren Beifahrertüren visuell unterscheiden. [See the side-by-side images above.] Bei einem normalen Modell hat die Tür einen Ausschnitt für den hinteren Radkasten des Riggs; Bei dieser verlängerten Variante fällt es direkt vom Dach auf die Wippe. Designer beim Anruf sagten uns, dass alles vor der B-Säule mit dem kürzeren Wagoneer geteilt wird.

Nun, alles außer dem, was unter der Haube ist. Aufmerksame Leser werden sich erinnern, dass die Muttergesellschaft von Jeep Anfang dieses Jahres die Abdeckungen von einem neuen 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Twin-Turbo-Motor entfernte, ihn „Hurricane“ nannte und andeutete, dass er bald in neuen Modellen erscheinen würde. Sowohl der Wagoneer L als auch der Grand Wagoneer L werden den Hurricane als Standardausrüstung haben, wobei er im ersteren 420 PS herausholen wird; und 510 Ponys in letzterem. Dieser Überschuss an Grunzen wird das zusätzliche Gewicht ausgleichen, insbesondere in seiner Hochleistungsvariante, und das Abschleppen bleibt mit 10.000 Pfund bewertet. Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, erwartet Jeep für die 420-PS-Variante eine 15-prozentige Verbesserung gegenüber dem bestehenden 5,7-Liter-Hemi, der 375 PS leistet und für das Modelljahr 2022 mit 13,8 l/100 km bewertet wird.

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Beachten Sie gut: Der Wagoneer in Standardlänge behält seinen 5,7-Liter-Hemi-V8 als Standard mit Hurricane als Option, während der Grand Wagoneer standardmäßig über Hurricane und einen 6,2-Liter-V8 als Option verfügt. Ja, wir wissen – klar wie Schlamm. Hier ist ein Diagramm.

Holen Sie sich einfach das stärkste, das in Ihrem Budget liegt, mmmkay? Jeep sagt, dass es auf seiner Montagelinie viel Flexibilität hat und einen Produktmix aufbauen kann, der auf die Verbrauchernachfrage reagiert. Fragen zu erwarteten Take-Raten für jede Engine wurden von Anzügen im Raum höflich abgewiesen.

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Interessanterweise stellten die Ingenieure fest, dass 96 Prozent der Teile zwischen den 420- und 510-Pferde-Varianten dieses Twin-Turbo-Motors gleich sind, wobei Unterschiede in Ladedruck und Kompression den größten Teil der Leistungssteigerung ausmachen. Ein Mitarbeiter von Jeep unterdrückte ein amüsiertes Grinsen und sagte uns, dass sie „ein bisschen für zukünftiges Design zurückgelassen haben“, was darauf hindeutet, dass noch leistungsstärkere Varianten in Vorbereitung sind. Weitere Schlüsselaussagen über den Hurricane sind die Behauptung, er „erlaubt den Einbau in jedes Fahrzeug mit Hinterradantrieb, das wir haben“ und „kann in Zukunft mit PHEV gekoppelt werden“.

Wenn wir diese Aussagen auspacken, ist es sicher zu spekulieren, dass wir Ram-Pickup-Trucks mit dem Hurricane unter ihren stämmigen Hauben sehen werden, möglicherweise mit unterschiedlichen Pferdestärken für verschiedene Anwendungen. Was die PHEV-Bemerkung betrifft, verheißt dies Gutes für SUVs (und vielleicht Lastwagen), die mit diesem Motor als gasverbrennendem Partner Elektrifizierungs-Gubbins gewinnen. Mit bestehenden 4xe-Angeboten, die 375 PS mit einem 2,0-Liter-Vierzylinder als Basis liefern, sind 600 PS oder mehr aus einem Hurricane-angetriebenen 4xe nicht ausgeschlossen – insbesondere mit einer HO-Variante unter der Motorhaube.

Das Timing für das Erscheinen des Wagoneer L und des Grand Wagoneer L auf Händlerlosen ist irgendwann später in diesem Jahr angesetzt. Wenn die Geschichte ein Hinweis ist, wird Jeep zuerst mit seinen teuersten Verkleidungen beginnen (immerhin zeigen sie beim Start eine Serie III und Obsidian), weitere werden im Modelljahr 2023 folgen.