Honda bringt 2025 mittelgroße bis große Elektrofahrzeuge auf einer eigenen Plattform auf den Markt

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Honda hat sich offensichtlich vorgenommen, heutzutage alle seine wichtigsten Geschäftsankündigungen über YouTube zu veröffentlichen. Wenn Sie sich also eine halbe Stunde lang langweilen möchten, während Sie durch die Erklärungen des Unternehmens zu den „Verbesserungen der Ertragsstruktur“ oder „ neue Wertschöpfung“, klicken Sie sich auf jeden Fall durch, um dieselbe Präsentation wie ich zu sehen.

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Wenn Sie hingegen lieber direkt zum Kern der Sache kommen möchten, dann bleiben Sie ruhig und lesen Sie die nächsten drei Minuten weiter.

Honda will, dass alle seine Autos bis 2040 EVs und FCEVs sind

Hondas erklärtes Ziel ist es, dass seine Fahrzeugpalette bis 2040 weltweit zu 100 Prozent aus EV und FCEV besteht. Zu diesem Zweck hofft das Unternehmen, bis 2030 jährlich mehr als zwei Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, was ungefähr 50 Prozent der Autos entspricht 2022 weltweit verkauft.

In Nordamerika werden die ersten dieser neuen EVs der Honda Prologue und der ZDX von Acura sein. Beide werden in Zusammenarbeit mit General Motors gebaut, was bedeutet, dass sie die Ultium-Batterietechnologie von The General verwenden werden. Entsprechend Auto und Fahrer, wird der Prolog einige Komponenten mit dem Chevy Blazer teilen. Das Gleiche gilt für den ZDX, da er auf derselben Plattform basiert.

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Honda sagt auch, dass es ein mittelgroßes bis großes Elektrofahrzeug bauen wird, möglicherweise ein SUV oder Pickup, basierend auf seiner eigenen e:Architecture-Plattform, die 2025 in Nordamerika verkauft werden soll. Der Autohersteller hatte zuvor gesagt, dass ein Fahrzeug auf diesem Chassis dies tun würde nicht vor 2026 an unseren Küsten landen, was darauf hindeutet, dass die Pläne offenbar um ein Jahr hochgefahren wurden.

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In Japan und China erwartet Honda, bis 2024 marktspezifische Elektrofahrzeuge fertig zu haben, und bis 2035 werden alle in China verkauften Hondas elektrisch sein.

Auch Honda elektrifiziert seine Motorradpalette

Weltweit hofft Honda, bis 2025 mindestens 10 vollelektrische Motorradmodelle einzuführen. Außerdem plant das Unternehmen, bis 2030 3,5 Millionen E-Bikes zu verkaufen, was 15 Prozent der 23 Millionen Zweiräder ausmachen würde, die es bis Ende des Jahres verkaufen möchte Jahrzehnt.

Einige davon, wie der EM1 e:, werden mit austauschbaren Batterien betrieben, die ein schnelles Aufladen an örtlichen Wechselstationen ermöglichen. Bevor Sie sich über eine seismische Veränderung in der Welt der Motorräder freuen, die Sie nicht kommen sahen, verstehen Sie, dass fast alle geplanten E-Bikes Scooter oder das Äquivalent von 125-cm³-Mini-Motorrädern sein werden und dass die Batterie ausgetauscht werden muss ist für die großen Motorräder, die die nordamerikanischen Märkte dominieren, nicht machbar, zumindest nicht in naher Zukunft.

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Honda hat Ambitionen, eigene EV-Batterien zu entwickeln

Kurzfristig wird Honda seine Batterien von GM „beschaffen“. Es hat auch ein geplantes Joint Venture mit LG Energy Solutions in Ohio, das bis Ende des Jahres online gehen soll. Wie fast alle Autohersteller hat Honda auch Pläne, mit Chinas Contemporary Amperex Technology Company – Sie kennen es vielleicht besser als „CATL“ – zusammenzuarbeiten, um die benötigten Batterien im Ausland zu beziehen.

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Ab der zweiten Hälfte der 2020er Jahre – ja, Honda hinkt der Zeit hinterher – wird Honda seine eigenen Batterien der nächsten Generation entwickeln, darunter Semi-Solid-State- und Full-Solid-State-Versionen. Die Solid-State-Technologie soll irgendwann im Jahr 2024 erstmals vorgestellt werden, wird aber wahrscheinlich erst näher am Jahr 2030 für den Massenverbrauch verfügbar sein.

Trotz der Entwicklung eigener Architekturen scheint die Verbindung mit General Motors jedoch eine langfristige Vereinbarung für die nordamerikanische Produktion zu sein. Neben der gemeinsamen Entwicklung einer Reihe erschwinglicher Elektrofahrzeuge, die 2027 und darüber hinaus auf den Markt kommen sollen, werden die beiden Unternehmen „weiterhin ein breites Spektrum an Kooperationen prüfen, die die jeweiligen Stärken der beiden Unternehmen kombinieren und die Wettbewerbsfähigkeit in den Bereichen der Kernkomponenten der Elektrifizierung steigern werden“. Mit anderen Worten, es ist alles an Deck, da Honda so schnell wie möglich „umrüstet“.

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Honda plant, amerikanische Werke umzurüsten – aber kein Wort über die Rolle Kanadas

Honda plant, drei bestehende Honda-Werke in Nordamerika, alle in den USA, umzurüsten, um dieser erwarteten Nachfrage gerecht zu werden. Zwei Montagewerke in Ohio – das Marysville Auto Plant und das East Liberty Auto Plant – sind Teil der Überholung, ebenso wie ein Powertrain-Werk, das Anna Engine Plant, und diese Werke werden als Hondas EV-Hub für die Produktion in Nordamerika dienen. Es gibt keine Erwähnung von Honda Canadas Werk in Alliston, Ontario – wo Civics, Ridgelines und Acuras MDXes produziert werden –, das sich dieser EV-Revolution anschließt.

Honda sagt auch, dass es „auf Produktionsprozesse umstellen wird, die CO reduzieren₂ Emissionen bis zum äußersten Limit.“ Tatsächlich hofft das Unternehmen, dass das Werk in Saitama in Japan bis 2026 zu 100 Prozent CO2-neutral sein wird.

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Honda will in die Energieübertragung vom Auto zum Stromnetz einsteigen

Obwohl es nur wenige Details gab, priorisiert Honda auch das Konzept, die Batterie Ihres Elektrofahrzeugs als eine Batterie zu verwenden, und verspricht, eine Architektur zusammenzustellen, mit der Ihr Auto Ihr Zuhause oder das Stromnetz mit Strom versorgen kann. Im ersten Fall erfolgt dies über Honda SmartCharge, das aktuelle EV-Ladesystem des Unternehmens.

Zweitens, als Teil eines Programms, um einen Teil des Safts Ihres Autos wieder in das Stromnetz Ihres örtlichen Energieversorgers einzuspeisen – allgemein bekannt als „Car-to-Grid“ -Energieübertragung – sagt Honda, dass es ein „Energiegeschäft schaffen wird, das die Stromversorgungsfähigkeit nutzt von Elektrofahrzeugen.“ Ingenieure lieben diese Fähigkeit, weil sie bedeutet, dass das Netz in Zeiten mit Spitzenbedarf eine Notversorgung hat. Die Eigentümer scheinen etwas skeptischer zu sein, weil es den Versorgungsunternehmen ermöglichen würde, ihre Batterie zu entladen, wenn es zu einer Energiekrise kommt.

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Honda ändert sogar seinen Firmenslogan

Nein, Honda lässt „The Power of Dreams“ nicht fallen. Aber es fügt einen neuen Sub-Tagline hinzu – „How We Move You“ – der darstellen soll, wie „jeder Honda-Mitarbeiter Menschen körperlich ‚bewegt‘ und auch die Herzen der Menschen ‚bewegt‘.“

Es wurde auch beschlossen, sich auf drei spezifische Corporate Actions zu konzentrieren – „Create. Transzendieren. Vermehren.” – die zusammen „den wesentlichen Wert aller Mobilitätsprodukte und -dienste verkörpern“, so dass „durch die Schaffung der Mobilität, von der Honda träumt, Honda für immer mehr Menschen zur ‚Power of Dreams‘ wird.“

Fassen Sie alles zusammen, und wenn Sie eine noch kürzere Zusammenfassung dieses Videos wünschen als die, die ich zu Beginn dieser Analyse versprochen habe, ist es dies: Honda hat diese Umstellung auf Batterieleistung nur langsam erkannt. Es versucht nun, so schnell wie möglich aufzuholen.