EV-Fahrer fordern ein Kreditkarten-Tap-System, ein einfacheres Ladestationserlebnis

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In Metro Vancouver können Benutzer des öffentlichen Nahverkehrs einfach in den SkyTrain einsteigen, ohne ein Ticket kaufen oder eine App herunterladen zu müssen, indem sie einfach auf ihre Kreditkarte tippen.

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Warum kann das gleiche System also nicht für Ladestationen für Elektrofahrzeuge verwendet werden?

Ladestationen für Elektrofahrzeuge werden nicht alle von demselben Unternehmen oder derselben Regierungsbehörde in BC und in ganz Kanada betrieben, was bedeutet, dass viele Fahrer mehrere Apps auf ihren Telefonen haben, um verschiedene Stationen zu bedienen, wenn sie reisen.

Harry Constantine, Präsident der Vancouver Electric Vehicle Association, sagte, es wäre ein viel benutzerfreundlicheres System, eine Kreditkarten-Tap-Option zu haben.

„Das größte Problem ist, dass jedes Netzwerk sein eigenes System hat“, sagte er. „Entweder man braucht eine App oder man braucht eine Karte und diese Karte funktioniert nicht mit anderen Netzwerken.“

Die BC Hydro-App auch unterstützt FLO- und ChargePoint-Ladegeräte, Aber wie Constantine betont, gibt es viele andere Unternehmen, die Ladestationen in ganz Kanada betreiben.

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„In Großbritannien zum Beispiel muss jedes Ladegerät Zahlungen per Kreditkarte akzeptieren, daher haben wir auf nationaler Ebene keine Gesetzgebung, die vorschreibt, wie die Ladegeräte aktiviert werden“, sagte er.

„Jeder, der ein Elektrofahrzeug hat, hat am Ende etwa ein Dutzend Apps auf seinem Telefon.“

Probleme entstehen, sagte er, wenn jemandem das Datenvolumen ausgeht oder der Akku seines Telefons leer ist oder wenn es einen Dienstausfall wie den Rogers-Shutdown im letzten Monat gibt.

BC Hydro sagte, es prüfe die Machbarkeit eines Kreditkarten-Tap-Systems.

„Mir wurde gesagt, dass das Team derzeit nach einer Kreditkarten-Tap-Option sucht, aber wir befinden uns noch in der Recherche- und Evaluierungsphase. Wir untersuchen auch andere Technologieoptionen, die helfen würden“, sagte Simi Heer, Sprecherin von BC Hydro.

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Seer sagte, dass die Ladestationen von BC Hydro insgesamt sehr zuverlässig seien – ein Gefühl, das auch von Constantine geteilt wurde, der sagte, er habe keine Kritik bezüglich des Ausfalls von BC Hydro-Stationen gehört. Er hat jedoch viele Beschwerden über nicht funktionierende oder nicht gewartete PetroCan-Ladegeräte gehört.

Suncor, dem die PetroCan-Ladestationen gehören, antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Stephen Fung aus Coquitlam ist sehr zufrieden mit seinem Elektrofahrzeug und verbringt viel Zeit damit, mit drei Kindern auf dem Rücksitz zwischen BC und Alberta zu fahren.

Er hat etwa ein halbes Dutzend Apps für verschiedene Ladenetzwerke auf seinem Telefon und sagt, dass es frustrierend sein kann, so viele zu haben.

Was er gerne sehen würde, ist ein universelleres Kreditkarten-Tap-System, aber er würde auch gerne viel mehr Schnellladegeräte an sicheren und bequemen Orten sehen, an denen man anhalten kann – wie Tankstellen, wo Kinder auf die Toilette gehen und sich eindecken können auf Snacks, während ihr Auto auflädt.

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Seine Erfahrung ähnelt der, die Constantine gehört hat: Die Ladegeräte von BC Hydro, Flo und Electrify Canada sind zuverlässig, die von PetroCan jedoch nicht. Er sagt, das sei enttäuschend, weil PetroCan-Tankstellen die besten Anlaufstellen für alles andere seien.

„Es ist vielen Orten sehr ähnlich, die Sie vielleicht in Norwegen oder Finnland sehen, richtig? Es ist die ideale Einstellung. Das Problem ist die Zuverlässigkeit“, sagte Fung und fügte hinzu, dass das Tankstellenpersonal oft nicht daran interessiert sei, Fehler zu beheben, wenn die Ladegeräte nicht funktionieren.

Jason Humeniuk, der in Surrey einen Audi e-tron fährt, reagierte ähnlich auf Fung. Er sagte, BC Hydro-Ladegeräte seien zuverlässig, aber es müsse viel mehr Schnellladegeräte geben, damit die Fahrer nicht eine Stunde oder länger warten müssen, um ihr Fahrzeug aufzuladen. Er sagte, dass EV-Fahrer auf einer Reise nach Edmonton vom Lower Mainland eine Stunde oder mehr Zeit einplanen müssten, nur um ihre Fahrzeuge aufzuladen.

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„Es wird noch schlimmer, wenn man nördlich von Calgary ankommt“, sagte er. „Es ist fast unmöglich, ein Schnellladegerät zu finden.“

Das Fahren ins Landesinnere sei jetzt eine gute Erfahrung mit mehr Ladegeräten in Hope und Merritt, sagte Humeniuk, aber es sei nicht vergleichbar mit dem EV-Netzwerk auf der Autobahn Interstate 5 in den USA, das er als „fantastisch“ bezeichnete.

„Sie haben so viele Ladestationen. Wenn Sie also nach Kalifornien oder irgendwo auf der I-5 fahren, gibt es überhaupt keine Probleme und Sie können viele davon treffen“, sagte er Humenjuk.

Er sagte auch, dass es anscheinend ein Problem mit dem Kartenlesesystem von PetroCan in BC gibt, sodass Sie sich auf die App verlassen müssen, und wenn es einen Mobilfunkausfall gäbe, könnte es ein Problem geben.

Laut BC Hydro waren die meisten Schnellladestationen im letzten Jahr zu etwa 98 Prozent der Zeit in Betrieb.

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„In den meisten Situationen, in denen ein Ladegerät ausfällt, liegt es an einem Kabelaustausch aufgrund von Schäden durch die Öffentlichkeit“, sagte Heer.

„Es gab seltene Situationen mit Problemen bei der Mobilfunkkommunikation, dem Austausch von Leistungsmodulen oder dem Auslösen von Leistungsschaltern. Im Herbst und Winter hatten wir an einigen Standorten Ausfallzeiten aufgrund wetterbedingter Stromausfälle.“

Um dem entgegenzuwirken, fügt BC Hydro, das derzeit über 114 Ladegeräte an 78 Standorten verfügt, den Einzelladestationen weitere Ladegeräte hinzu. Das Es ist geplant, über einen Zeitraum von fünf Jahren 324 Einheiten an 145 Standorten hinzuzufügen.

Von Juni 2021 bis Juni dieses Jahres erhielt BC Hydro durchschnittlich 750 Supportanrufe pro Monat für EV-Stationen, wobei die häufigsten Probleme darin bestanden, dass Fahrer Hilfe beim Aktivieren der Stationen und bei der Fehlerbehebung benötigten.