Erster Blick: Mercedes-Benz Vision EQXX

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Elektroautos sind nicht neu. Bereits 1898 produzierte Ferdinand Porsche das Elektrofahrzeug P1 (oder Egger-Lohner). Damals hatte es eine Driving Range von 79 Kilometern. Aber erst um 1910, als Elektrizität leicht verfügbar wurde, gewannen Elektrofahrzeuge gerade rechtzeitig an Zugkraft, um aufgrund ihrer Reichweite und einfachen Betankung vom benzinbetriebenen Automobil abgeschafft zu werden. Ironischerweise ist es der Zugang zu einer realistischen Ladeinfrastruktur, die die Popularität des Elektrofahrzeugs noch einmal beschleunigt.

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Im Jahr 2010 galt eine Reichweite von 170 Kilometern als normal. Die niedrige Zahl führte schnell zu einem Satz – Reichweitenangst. Dann kam das Elektroauto der nächsten Generation wie der Chevy Bolt. Er verzichtete schnell auf diesen Satz, indem er eine realistischere Reichweite von 350-400 km lieferte, und das ist auch heute noch weitgehend die Norm.

Mercedes-Benz hat zumindest konzeptionell ein Auto geschaffen, das die aktuellen Erwartungen übertreffen wird. Der Vision EQXX hat eine angebliche Reichweite von 1.000 km! Um dies zu erreichen, sind mehr als nur ein paar kleine Optimierungen erforderlich, es war ein umfassendes Umdenken erforderlich.

Entscheidend für die Reichweite ist, dass der EQXX von der Batterie bis zu den ultra-rollwiderstandsarmen Reifen einen Benchmark-Wirkungsgrad von 95 Prozent erreicht. Um diese Zahl ins rechte Licht zu rücken, hat ein durchschnittliches Benzinauto einen Gesamtwirkungsgrad von 30 Prozent – ​​bei aktuellen Kosten von 1,40 US-Dollar pro Liter bedeutet dies, dass 98 Cent von jedem Liter in Rauch aufgehen.

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Das Herzstück des EQXX ist ein 100-Kilowatt/Stunde-Akku. Es handelt sich um eine modifizierte Lithium-Ionen-Einheit mit einem höheren Siliziumanteil, die ihm eine viel bessere Leistungsdichte verleiht. Damit ist er halb so groß und 30 Prozent leichter als der im EQS verwendete Akku. Mit nur 465 Kilogramm ist es sehr leicht. Die ähnlich große Batterie im Porsche Taycan wiegt 630 kg.

Die Gewichtseinsparung setzt sich in allen Bereichen fort. Es reicht von der Verwendung leichter Kohlefaser und dem größten Aluminiumguss, der jemals von MB produziert wurde, bis hin zu den Magnesiumrädern und Bremsscheiben aus Aluminiumlegierung. Es ist ein Fall von Licht, das die Reichweite wirklich verbessert – der EQXX wiegt nur 1.750 kg und ist damit 321 kg leichter als der Taycan mit Heckantrieb. Die Verkleinerung der Batterie war wichtig, da sie in den kurzen Radstand von 2.800 mm des EQXX passen musste.

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Ein weiterer Schlüssel zur Reichweite ist die Tatsache, dass der Körper so rutschig ist wie ein gut geölter Politiker. Das tropfenförmige Profil ist hinten 50 Millimeter schmaler als vorne. Hier hat es eine Frontfläche, die ungefähr der des winzigen Smart-Autos entspricht. Es verwendet auch aktive Lamellen im Kühlergrill, einen doppelt wirkenden Heckdiffusor, der mit dem völlig flachen Boden und flachen Spiegeln zusammenspielt, um den Luftwiderstandsbeiwert auf nur 0,17 zu reduzieren. Wir Menschen haben einen durchschnittlichen Widerstandsfaktor von 1,0!

Die Batterie treibt einen einzelnen Radialflussmotor an, der 204 PS leistet. Es wurde bei Mercedes-AMG High Performance Powertrains in Brixworth, England, mitentwickelt. Dies sind dieselben Leute, die Lewis Hamilton geholfen haben, siebenmaliger F1-Weltmeister zu werden. Die elektrische Antriebseinheit umfasst Motor, Getriebe und Leistungselektronik. Letztere basiert auf der Einheit des Mercedes-AMG Project ONE.

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Im Gegensatz zu so vielen Elektrofahrzeugen, die sich auf Leistung konzentrieren, hat MB Reichweite und Effizienz vor Leistung gesetzt. Aufgrund des extrem geringen Luftwiderstands und der leichten Konstruktion sind jedoch keine hohen PS erforderlich. Es hat zwar eine relativ niedrige Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h; Von Ruhe auf 100 km/h sprintet er in sieben Sekunden, was unter Berücksichtigung der Reichweite mehr als respektabel ist.

Ein Nachteil ist, dass die Batterie eher auf ein einfaches passives Kühlsystem als auf ein komplexes aktives Kühlsystem angewiesen ist – die Tatsache, dass die Batterie nie wirklich belastet wird, bedeutet weniger Wärme, sodass unterwegs weniger Kühlung benötigt wird. Der Nachteil ist, dass die fehlende aktive Kühlung die Wiederaufladeleistung auf 100 kW begrenzt, was der Hälfte des EQS entspricht.

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Der EQXX fährt auf wellenförmigen glasfaserverstärkten Kunststofffedern anstelle der üblichen Stahlspiralen und 20-Zoll-Räder mit dünnen Ultra-Low-Rollwiderstand-Reifen. Auch hier, um das Aerodynamikpaket zu verbessern, sitzen die Räder fast bündig an den Seiten des Autos. Glücklicherweise wurde die Verwendung von Hinterradverkleidungen (oder Kotflügelabdeckungen), wie sie beim ursprünglichen Honda Insight zu finden waren, ausgeschlossen – der Aero-Gewinn war den stilistischen Aufwand nicht wert!

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Ein kleiner Punkt ist die Tatsache, dass der EQXX 117 Solarzellen im Dachpaneel hat. Unter idealen Bedingungen sorgt dieses Add-on für 25 km Reichweite pro Tag. All diese Arbeit führt zu dem, was Mercedes als das sparsamste Auto bezeichnet. Es verbraucht nur 10 kWh Strom pro 100 gefahrenen Kilometer. Eine Haushaltsklimaanlage schafft das in drei Stunden.

Die Kabine verwendet recycelte Materialien, um den CO2-Fußabdruck des EQXX weiter zu reduzieren. Die Materialliste ist auffallend anders – vegan-zertifizierte Seide, die für die Türgriffe gewebt wird, pulverisierte Kaktusfasern, die mit einem biobasierten Polyurethan gemischt werden, um eine „Leder“-Alternative zu bilden, und Teppichböden aus Bambus. Eine andere ist eine pilzähnliche Pflanze, die geschnitten, beschichtet und wie ein Furnier aufgebracht werden kann. Es liest sich alles eher wie ein Fusionsmenü als ein Rezept für Innenausstattungsmaterialien. Auf der Liste stehen natürlich auch recycelte PET-Flaschen und ein nachhaltiger Plastikersatz aus Deponieabfällen.

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Auffällig ist das Infotainment-System. Es ist das erste Einzeldisplay in einem Mercedes-Benz, das den gesamten Abstand zwischen den A-Säulen überspannt. Dies bedeutet einen 47,5-Zoll-Widescreen, der Dinge mit einer 8K-Auflösung anzeigt. Ein normales 1080-Hi-Def-Bild verwendet einige 2 Millionen Pixel, um die Bildschärfe zu erzeugen. Ein typischer 8K-Bildschirm hat über 33 Millionen Pixel! Der Bildschirm verwendet auch eine Mini-LED-Hintergrundbeleuchtung mit mehr als 3.000 Dimmzonen. Einfach ausgedrückt beleuchtet es nur die Teile des Bildschirms, die benötigt werden, was den Stromverbrauch und die Ablenkung des Fahrers reduziert. Schließlich übernimmt es das Zero-Layer-Konzept aus dem Hyperscreen des EQS und baut darauf auf, sodass Untermenüs praktisch der Vergangenheit angehören.

Die große Frage ist, wird Vision EQXX jemals das Licht der Produktion erblicken?

Mercedes sagte, es sei ein Entwicklungsauto und die Inspiration für zukünftige Elektrofahrzeuge. Die Erkenntnis ist, dass ein Großteil der Technologie in zukünftigen Autos auf den Markt kommen wird, aber es ist unwahrscheinlich, dass sie als Paket ankommt. Eine Sache, die aus der Telefonkonferenz hervorging, war, dass sich die elektrischen Antriebskomponenten weg von reiner Effizienz hin zu einer leistungsorientierten Anwendung verschieben könnten – der Gedanke an einen ultraleichten, superaerodynamischen Sportwagen ist, gelinde gesagt, faszinierend!