Erster Blick: 2023 Mercedes-Benz EQS SUV

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„Das ist ein sehr wichtiges Modell für Mercedes in Nordamerika“, sagt der Benz-Ingenieur mit tiefem deutschem Akzent, während er mit der Hand über den Kotflügel eines getarnten Prototyps streicht.

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Typisch europäisch ist das eher Understatement. Der Markt auf unserer Seite des großen Teichs hat sich dauerhaft zu einer starken Präferenz für SUVs verlagert, während der Lärm aus bestimmten Ecken des geldwerten Sets für alle elektrischen Dinge von Minute zu Minute wächst.

Eine Maschine, die beides kombiniert – ein großer und leistungsfähiger SUV mit einem leistungsstarken vollelektrischen Antriebsstrang – wird ein wichtiger Bestandteil des Portfolios von Luxusmarken wie Mercedes-Benz sein. Dieser Fahrzeugtyp, der den Namen „EQS SUV“ tragen und am 19. April vollständig vorgestellt werden soll, wird ein Eckpfeiler des Produkts (und des Gewinns) der Marke mit dem dreizackigen Stern sein.

Wir sprangen an einem sonnigen Märznachmittag außerhalb der Montageanlage in Alabama an Bord dieses Prototyps und fuhren ein paar Runden auf der Entwicklungsstrecke des Unternehmens mit Frank Wundrak, Ingenieur mit Gesamtverantwortung für EQS-Tests, am Steuer.

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Mercedes hält wichtige Details des EQS-SUV bis zu seiner vollständigen Markteinführung im nächsten Monat unter Verschluss, aber es gab ein paar Einzelheiten, die Wundrak näher erläutern wollte. Der SUV wird seinen Radstand mit der EQS-Limousine teilen, dank des Einsatzes der gleichen elektrischen „Skateboard“-Plattform. Der SUV ist breiter als die Limousine, was zu mehr Ellbogenfreiheit im Innenraum beiträgt, und er ist offensichtlich höher mit mehr Bodenfreiheit. Das Bild eines Prototyps, der neben einem zerbeulten gelben GLE-Testmule geparkt ist, dessen Stockhöhe etwa 69 Zoll beträgt, gibt uns einen Hinweis.

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Elektromotoren leben an der Vorder- und Hinterachse, sorgen für Allradantrieb und die Fähigkeit, wie eine verängstigte Katze aus der Ruhe zu springen, wenn der rechte Fuß des Fahrers das Gaspedal in den üppigen, dicken Teppich drückt. Das Thema Leistungsstufen und Batteriegröße war verboten, aber es braucht kein erfahrenes Team Ingenieurinnen Um sicher zu wetten, wird das EQS SUV-Optionsblatt ähnlich aussehen wie das, was in der EQS-Limousine angeboten wird.

Wundrak erlaubte eine hochgezogene Augenbraue, als vorgeschlagen wurde, dass dieser Prototyp eine erstklassige Verkleidung sei, was darauf hindeutet, dass er den EQS 580 mit 516 PS widerspiegeln könnte. Der EQS 450+ macht 329 Ponys, und Sie können darauf wetten, dass es irgendwann eine AMG-Variante geben wird, die den größten Teil von 700 vollelektrischen Pferden enthält.

Ebenfalls von der Limousine abgekupfert ist die Hinterachslenkung, die es den Hinterrädern erlaubt, bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 10 Grad gegenläufig zu den Vorderrädern einzuschlagen. Dies hat den Effekt, einen enorm engen Wendekreis zu schaffen und einen Offroad-Trail schnell zu bearbeiten, als Wundrak den großen SUV um Bäume und andere Hindernisse fädelte. Zurück auf dem Bürgersteig blieb der EQS-SUV flach, während er mit 45 km/h um eine scharfe Kurve fuhr, und tat dies, während er mit etwa 65 km/h um eine Steilkurve fuhr.

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Apropos Offroad, Mercedes weiß, dass sie den EQS SUV mit einem gewissen Maß an unbefestigten Straßenkoteletts durchdringen müssen, selbst wenn die meisten Besitzer ihr Fahrzeug nur über diese Kieselsteine ​​​​auf dem Parkplatz des Weinguts fahren werden. Dieser Prototyp zeigte seine anständige Kontrolle bergab, während er eine knorrige Steigung überquerte, was es dem Fahrer ermöglichte, die Füße von den Pedalen zu nehmen und sich auf das Fahren zu konzentrieren, anstatt zu versuchen, eine konstante Geschwindigkeit (in diesem Fall 4 mph) manuell zu halten. Der vollelektrische Antrieb ist dank der sofortigen Gasannahme und der Fähigkeit, die Leistung mit skalpellartiger Präzision zu dosieren, ein Schrei im Gelände.

Dieser Tester trug Pirelli Scorpions für Passagiere, keine Geländeschuhe, während andere Prototypen auf dem Parkplatz mit 21-Zoll-Goodyear-UltraGrips beschlagen waren, die für „Elektroantriebstechnologie“ wirbten. Der einzige Schluckauf war während eines Übergangs von einer flachen Oberfläche zu einem steilen Hügel, als der EQS-SUV seine Anhängerkupplung leicht auf dem harten Alabama-Felsen kratzte.

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Aber extreme Abfahrtswinkel sind nicht der Fokus dieses Fahrzeugs. Dafür schauen wir uns den Innenraum und seine typisch üppige Mercedes-Benz-Kabine an. Auf den ersten Blick wird vieles mit der EQS-Limousine geteilt, darunter der weitläufige Hyperscreen, ein breiter Schwad gebogener Anzeigefläche, der sich fast über die gesamte Breite des Fahrzeugs erstreckt. Unterhalb dieser Fläche befinden sich tatsächlich mehrere Bildschirme, darunter ein neues 12,3-Zoll-OLED-Display vor dem Beifahrer, das ihm einen eigenen interaktiven Anzeige- und Steuerungsbereich bietet. Die Passagiere können Streaming-Inhalte von Online-Diensten ansehen oder die Vitaldaten des Fahrzeugs im Auge behalten – einschließlich Offroad-Statistiken wie Nicken und Gieren. Grafiken sind klar und scharf.

Was passiert, wenn der Fahrer den Beifahrerbildschirm mit hoher Geschwindigkeit studiert? Benz hat ein Kamerapaar unter dem Hyperscreen installiert, das die Augenposition des Fahrers beobachtet und auf mangelnde Aufmerksamkeit überwacht. Blickt der Fahrer von der Straße weg in die Nähe des Beifahrerdisplays, wird der Bildschirm schwarz und zeigt eine typisch deutsche, strenge Ermahnung. Diese Kameras sind jedoch nicht nur dazu da, sich wie eine mürrische Schulmutter zu verhalten; wir haben später gelernt, dass man einfach kann sehen am Seitenspiegel, den sie einstellen möchten – anstatt „links“ oder „rechts“ auf einer Taste zu wählen – und das Steuerkreuz stellt diesen Spiegel ein.

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Die Innenausstattung ist typisch für Mercedes der Spitzenklasse, wobei dieser Prototyp mit butterweichem, feinem Leder und Echtholzverkleidungen ausgestattet ist. Die markanten Belüftungsregister sind selbst Partystücke, und das wunderschön genähte Armaturenbrett mündet in eine schwebende Mittelkonsole. Im Wesentlichen ist es, als würde man in einer EQS-Limousine auf Stelzen sitzen, was sicherlich das Gefühl ist, das das Team anstrebte. Entertainment-Bildschirme auf den Rücksitzen sind eine Option, ebenso wie eine dritte Sitzreihe. Ihr Autor ist von der Praktikabilität des letzteren nicht ganz überzeugt, da der Raum für diejenigen gedacht ist, die zu kurz sind. Die Ladefläche ist ansonsten höhlenartig, was bedeutet, dass eine zweireihige Konfiguration die bessere Wahl sein könnte, es sei denn, Sie sind darauf aus, ständig ein zusätzliches Paar kleiner Menschen herumzukarren.

Und beachten Sie gut: Erwarten Sie wie bei der EQS-Limousine keinen Frunk in diesem EQS-SUV. Ein Anschluss zum Nachfüllen der Scheibenwaschanlage sprießt aus dem linken vorderen Kotflügel – genau wie sein viertüriger Bruder – und deutet stark darauf hin, dass die Motorhaube nicht dazu bestimmt ist, von Normalsterblichen angehoben zu werden. Dies bleibt eine seltsame Designentscheidung, insbesondere wenn einige andere High-Buck-Elektrofahrzeuge in diesem Bereich riesige Stauräume schaffen.

Ein sehr wichtiges Modell für Mercedes? Darauf kannst du wetten. Und nach unseren ersten Eindrücken von Raum und Tempo zu urteilen, auch ein gelungener.