ERSTE LESUNG: Das kanadische Militär kann die Snowbirds nicht einmal vor dem Absturz bewahren

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TOP-GESCHICHTE

Die Snowbirds wurden erneut wegen Sicherheitsproblemen geerdetwas die unfreiwillige Rolle des Teams als eines der auffälligsten Symbole eines kanadischen Militärs festigt, das chronisch nicht in der Lage ist, Ausrüstung zu ersetzen, bis es gefährlich wird.

Am Mittwoch gab die 431 Air Demonstration Squadron der RCAF bekannt, dass sie nach einer gemeldeten „harten Landung“ in Fort St. John, BC, in eine unbestimmte „Betriebspause“ eintreten würden

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Bis eine „operative Lufttüchtigkeitsrisikobewertung abgeschlossen werden kann“, wird allen rot-weißen CT-114 Tutor-Düsenflugzeugen, die von der Staffel betrieben werden, der Flug verboten.

Es ist das zum zweiten Mal in zwei Jahren, dass die Snowbirds nach einem Absturz am Boden bleiben. Im Jahr 2020 wurde die Beauftragte für öffentliche Angelegenheiten des Teams, Capt. Jenn Casey, getötet, als ihr Tutor in ein Wohngebiet außerhalb von Kamloops, BC, stürzte

Das Der jüngste Vorfall weist einige Ähnlichkeiten mit dem Absturz auf, bei dem Casey ums Leben kam. Ein Zeuge sagte, dass ein CT-114 Tutor diese Woche nur wenige Augenblicke nach dem Start „Triebwerksprobleme“ erlitt, obwohl die Ursache des Absturzes noch untersucht wird.

In Kamloops verlor das Flugzeug mit Casey die Leistung und tauchte steil ab, nachdem ein kleiner Vogel in den Motor gesaugt worden war. Beide Insassen konnten aussteigen, aber während Pilot Captain Richard MacDougall überlebte, löste sich Caseys Fallschirm nicht aus und sie wurde beim Aufprall getötet.

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In Fort St. John scheint es dem Piloten gelungen zu sein, den angeschlagenen Tutor zu einer Bruchlandung auf einem nahe gelegenen Heufeld zu bringen.

Es wird oft angemerkt, dass die Tutoren aus der Zeit des Kalten Krieges, die 1963 in den kanadischen Dienst eingetreten sind, älter sind als alle Piloten, die sie fliegen. Daher gibt es seit mehr als einem Jahrzehnt Hinweise darauf, dass die Kunstflugstaffel dringend neue Flugzeuge benötigt.

In diesem Monat vor genau 10 Jahren zeigten Dokumente, die Postmedia erhalten hatte, dies Das Verteidigungsministerium plante, 755 Millionen US-Dollar für eine Ersatzflotte für die Snowbirds auszugeben. Wäre das „Snowbird Aircraft Replacement Project“ umgesetzt worden, hätte die 431 Squadron bereits 2020 neue Flugzeuge fliegen können.

Stattdessen wurde der Plan verworfen und die Tutoren an einen Wartungsvertragspartner, L3 Technologies MAS, übergeben, mit dem Auftrag, den Flugzeugen ein weiteres Jahrzehnt Leben einzuhauchen. „L3 MAS wurde beauftragt, die Lebensdauer der Tutor-Flotte bis 2030 zu verlängern“, heißt es in einem Bericht des National Research Council aus dem Jahr 2021.

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Alternde Flugzeuge sind nicht unbedingt unsichere Flugzeuge. Zu jedem Zeitpunkt ist der Himmel über Nordamerika mit vielen Flugzeugen aus der Zeit vor 1960 gefüllt, die nahezu perfekte Betriebsaufzeichnungen vorweisen können.

Am bekanntesten ist, dass die US Air Force weiterhin B-52-Bomber fliegt, die kurz nach dem Zweiten Weltkrieg hergestellt wurden. Darüber hinaus haben die B-52 grünes Licht erhalten, um bis in die 2050er Jahre im Einsatz zu bleiben – ein volles Jahrhundert, nachdem sie zum ersten Mal in Dienst gestellt wurden.

Oberstleutnant Mike French, kommandierender Offizier der 431 Squadron, hat das oft bemerkt die Tutoren von Snowbirds werden alle 400 Flugstunden „zerstört und neu aufgebaut“.

„Wir haben es im Grunde mit einem neuwertigen, neuwertigen Flugzeug zu tun“, sagte er im Jahr 2020.

Aber der CT-114 Tutor kann sich von anderen Veteranen aus der Zeit des Kalten Krieges wie der B-52 aufgrund der immensen Belastungen unterscheiden, denen seine Flugzeugzelle als Ergebnis seiner Kunstflugarbeit ausgesetzt ist. Selbst bei regelmäßigen Stripdowns mussten Tutoren immer noch aus den Snowbirds ausgeschieden werden, wenn ihr Grad an Metallermüdung als nicht mehr zu retten galt.

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Neben den letzten beiden Abstürzen, die die Snowbirds in eine Betriebspause geschickt haben, Kanadas offizielle Datenbank über Zwischenfälle in der Zivilluftfahrt hat in den letzten zehn Jahren fast ein Dutzend Vorfälle verzeichnet, die durch einen Defekt an einem CT-114 Tutor ausgelöst wurden.

Im Jahr 2017 musste ein vom CFB Trenton startender Tutor nach einem Totalschaden des Triebwerks für eine Notlandung umkreisen. Im selben Jahr musste ein Tutor am Abbotsford International Airport vom Rollfeld abgeschleppt werden, nachdem er bei der Landung einen platten Reifen erlitten hatte. Im Jahr 2016 musste eine Tutor-Crew, die über Manitoba flog, die Funkgeräte, Transponder und andere elektrische Geräte des Flugzeugs ausschalten, nachdem sie einen „Generatorausfall“ erlitten hatte.

Im Sommer 2018 musste ein Tutor auf dem Calgary International Airport notlanden, nachdem er sich für „treibstoffkritisch“ erklärt hatte. Anfang des Jahres, im März, musste ein Tutor, der in Portage La Prairie landen wollte, zunächst die Fluglotsen über einen Funkausfall informieren.

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Zuletzt, im Mai 2021, schoss ein Tutor aufgrund eines gemeldeten „Fahrwerksproblems“ über eine Landebahn am Calgary International Airport. Erst im vergangenen Mai musste eine Boeing 737 von WestJet eine „Kollisionsvermeidung“ durchführen, um einem vom Kurs abgekommenen Tutor auszuweichen.

Der frühere Minister für öffentliche Sicherheit, Stockwell Day, lebt in derselben Region wie der Absturz von 2020, bei dem Casey ums Leben kam. Nach dem Vorfall schrieb er: „Wir grüßen mit Dankbarkeit unsere großartigen Piloten. Aber jede Fluggesellschaft in der Privatindustrie mit dieser Absturzbilanz hätte inzwischen ein Flugverbot erhalten.“

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IN ANDEREN NACHRICHTEN

Nachdem Ottawa einige Jahre lang die Schuld für Indian Residential Schools auf sich genommen hat, mag er jetzt mit der Vorstellung einverstanden sein, dass es tatsächlich die Schuld der Kirche war. Die kanadische Presse hat kürzlich Entwürfe von Dokumenten vom Ministerium für Beziehungen zwischen der Krone und den Ureinwohnern erhalten, aus denen hervorgeht, dass im Jahr 2021 eine Rede über Missbräuche an indischen Residential Schools wurde bearbeitet die Wörter „in den Händen der Bundesregierung“ zu streichen. Die fragliche Rede sollte von der damaligen Ministerin für Beziehungen zwischen der Krone und den Ureinwohnern, Carolyn Bennett, gehalten werden, nachdem offensichtlich unmarkierte Gräber auf dem ehemaligen Gelände der Kamloops Indian Residential School entdeckt worden waren. Die Rede wurde nie wirklich verwendet, aber die endgültige Version entfernte sauber jeden Hinweis auf die Beteiligung des Bundes an dem System und sagte nur, dass Kinder „unvorstellbare Traumata erlebten, einschließlich körperlicher, geistiger und sexueller Misshandlung“.

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Jetzt kann man mit Sicherheit sagen, dass der erste große Vorstoß der Bundesregierung in einen digitalen Identitätsdienst nicht wie geplant geklappt hat. ArriveCAN, eine COVID-Screening-App, die für alle, die in das Land einreisen, weiterhin obligatorisch ist, hat mehr als 10.000 unschuldige Menschen zu effektivem Hausarrest verurteilt und gleichzeitig der kanadischen Tourismuswirtschaft die Stirn geboten. Es ist also vielleicht nicht ganz beruhigend, das zu erfahren Ottawa erwägt auch die Implementierung eines digitalen Identitätsprogramms, bei dem Kanadier online bestätigen müssten, „dass Sie der sind, für den Sie sich ausgeben“.. Das Detail wurde in einem neuen Bericht, Canada’s Digital Ambition 2022, aufgenommen, der diesen Monat veröffentlicht wurde.

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