Erkundung von Ontario: 2022 Subaru Outback Wilderness nach Elora Cataract Trail

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Subaru fügt einigen seiner Fahrzeuge für 2022 eine härtere Ausstattungsvariante hinzu, und der erste, der die Wilderness-Behandlung erhält, ist der Outback-Crossover oder, wie ich es gerne nenne, der Outback-Kombi. Subaru begann 1995 mit dieser ganzen knallharten, aufgebockten Wagensache, als es einige Karosserieverkleidungen auf den Legacy-Wagen schlug, seine Fahrhöhe erhöhte und ihn Legacy Outback nannte. Stichwort Volvo Cross Country, Audi Allroad, VW Golf Alltrack und Mercedes-Benz E-Klasse All-Terrain.

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Jetzt verdoppelt Subaru diese Strategie mit dem Wilderness, indem er das bereits raue Outback nimmt und, Sie haben es erraten, mehr Karosserieverkleidungen hinzufügt und es noch höher aufbockt. Der Nachteil ist, dass es für ein ziemlich plumpes Aussehen sorgt, aber der Vorteil ist ein Outback mit einer Extraportion echter Offroad-Fähigkeit.

Der 2,0-cm-Lift erreicht eine Bodenfreiheit von 24 cm, und da die unteren vorderen Ecken des Wilderness eingezogen sind, um einen Kontakt mit festem Boden zu vermeiden, genießt er einen 20,0-Grad-Anfahrwinkel mit 21,2-Grad-Kippwinkel und 23,6-Grad-Abfahrwinkel. Die Unterseite ist durch eine ganze Reihe von Unterfahrschutzplatten geschützt. Die 225/65R-17 Yokohama Geolandar A/T-Reifen sehen gut aus und unterstützen die Traktion, wenn es holprig wird. Sollten Sie einen Reifen fernab der Zivilisation zerfetzen, fürchten Sie sich nicht, denn unter dem Boden befindet sich ein Ersatzreifen in voller Größe.

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Während kleinere Outbacks mit einem 182-PS-Flat-Four-Saugmotor laufen, bekommt der Wilderness für 41.995 US-Dollar einen 2,4-Liter-Flat-Four mit Turbolader, der 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment erzeugt. Angeschlossen an ein CVT (kontinuierlich variables Getriebe), das einen edlen Versuch unternimmt, ein Achtgangauto zu imitieren, springt der Wilderness nicht gerade aus der Linie, aber sobald Motor und Getriebe zu einer Einigung kommen, bewegt er sich elegant aus.

Mit Abenteuer im Hinterkopf warfen meine Frau und ich unsere Fahrräder in den „schlauchlosen“ Rücken der Outback-Wildnis und machten uns auf den Weg zum Elora Cataract Trailway, um im Herbst ein bisschen Rad zu fahren.

Der Elora Cataract Trailway ist ein 47 Kilometer langer Erholungspfad, der einem alten Eisenbahnbett von der Stadt Elora zu den Forks of the Credit folgt. Oder besser gesagt in der Wilderness-Sprache, es verbindet die Wasserscheide des Grand River mit der Wasserscheide des Credit Valley. Entlang des Weges gibt es verschiedene Stellen, an denen man parken und auf den Pfad springen kann, und wir haben uns für diesen Ausflug einen speziellen Cataract-Parkplatz in der Stadt Erin ausgesucht.

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Leider hatte ich keine Gelegenheit, die Wildheit der Wildnis zu testen, aber ich schaffte es, durch ein paar Pfützen auf dem Parkplatz zu spritzen und ein paar Bilder zu machen, die ein wenig nach draußen aussahen. Ironischerweise ist dies wahrscheinlich das schwierigste Terrain, das viele Wilderness-Käufer jemals bewältigen werden.

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Wir sprangen auf unsere Fahrräder und fuhren auf diesem hügellosen Weg nach Osten in Richtung Forks of the Credit – einst eine Eisenbahnlinie, die von 1879 bis 1988 in Betrieb war. Ursprünglich die Credit Valley Railway und später von CN übernommen, wurde sie gebaut, um die aufkeimenden Steinbrüche zu versorgen und Mühlen der Region, und es gab eine 349 Meter lange bewaldete Trestle-Brücke bei den Credit Forks. In der Blütezeit der Eisenbahn, als lokaler Kalkstein und Sandstein für den Bau der Innenstadt von Toronto verwendet wurden, war dies ein geschäftiger Frachtkorridor. Es gab auch bis zu vier tägliche Personenzüge.

Hier oben ist es jetzt deutlich ruhiger geworden. Abgesehen von gelegentlichen Wanderern, Spaziergängern und Radfahrern haben Claire und ich an diesem kühlen Nachmittag die Strecke für uns alleine. Die Dinge werden interessanter, wenn das Schienenbett endet und sich in das Gewirr von Pfaden des Forks of the Credit Provincial Park einfügt. Auf dem Weg zum Flusstal überqueren wir die Baily Bridge, die über den plätschernden Credit River reicht.

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Diese Brücke wurde 1999 von Mitgliedern der Canadian 2 gebaut ^nd Engineer Field Regiment im Rahmen des Projekts „Bridges for Canada“. Und sie heißt The Baily Bridge, weil sie eine Bailey Bridge ist. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs entwarf ein britischer Militäringenieur namens Donald Baily eine neue Art von tragbarem, vorgefertigtem Brückensystem, das mit seinem starken und relativ leichten Metallfachwerksystem die neuen schweren Panzer der damaligen Zeit tragen konnte. Für seine Bemühungen wurde er zum Ritter geschlagen.

Über einige schroffe Waldpfade gelangen wir zu einer weiteren Brücke, die die Überreste eines alten Damms überquert. Hier gibt es einen kleinen Wasserfall, der mit bildschöner Überschwänglichkeit in den weiter unten fließenden Fluss stürzt.

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Wir machen uns auf den Weg zurück zum Cataract Trail und fahren nach Westen zu unserem Parkplatz, wo wir die Wildnis aufladen und in die Nicht-Wildnis des GTA fahren. Die Kabine des Subaru verfügt über bequeme Vordersitze, einen großen 11,6-Zoll-Hochformat-Touchscreen in der Mitte und gummierte Fußmatten, die mit dem Wappen von Subaru Wilderness verziert sind. Die bronzenen Akzente, die auf dem Äußeren des Wilderness zu sehen sind, gelangen über Akzentnähte auf den Sitzen, der Konsole und dem Armaturenbrett sowie bronzenen Kunststoffverkleidungen an Lenkrad und Schalthebel in die Kabine. Ja, es ist ein bisschen grell, aber wir Wilderness-Typen mit aktivem Lebensstil lieben dieses Zeug.

Die Touchscreen-Oberfläche hat große Berührungspunkte, ist ziemlich einfach zu bedienen und wird zum Glück von echten Lautstärke- und Abstimmknöpfen und harten Tasten zur Temperatureinstellung flankiert. Leider ist die Klangqualität trotz eines aufgerüsteten Audiosystems unterdurchschnittlich.

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Wie bei den meisten Subaru-Produkten bietet der Outback Wilderness ein kompetentes Handling und ein nachgiebiges Fahrverhalten, wobei letzteres sicherlich durch seinen verlängerten Federweg und die hochkarätigen 17-Zoll-Reifen unterstützt wird.

In der Subaru Outback-Hierarchie ruht der 41.995 US-Dollar teure Wilderness vier Sprossen nach oben von der 182-PS-Basis für 31.195 US-Dollar Convenience und ist der Einstiegspunkt für den 260-PS-Turbomotor. Über der Wilderness sitzen die luxuriöseren 42.396 $ Limited XT und 44.195 $ Premier XT.

Nichtsdestotrotz ist das Outback Wilderness ein anständiger Allround-Alltagsfahrer, und während man hoch durch die Stadt fährt und über diese mattschwarze Motorhaubengrafik starrt, kann man davon träumen, den X-Modus-Knopf zu drücken, echtes Gelände in Angriff zu nehmen und Verbringen Sie eine Nacht auf dem zeltfertigen Dach, während der eine oder andere Schwarzbär an diesen Yokohama-Geländereifen schnüffelt.