Entfernungsmesser: Reichweite des Ford F-150 Lightning weniger als 160 km im Schleppbetrieb

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Wenn Sie eine Kaution für Fords neuen batteriebetriebenen F-150 Lightning aufgebracht haben, hoffe ich, dass Sie nicht vorhaben, viel Abschleppen damit zu machen. Oder zumindest, dass Sie nicht vorhaben, etwas sehr Schweres zu ziehen. Oder, laut den YouTubern von The Fast Lane Truck, alles sehr weit abzuschleppen. Wie sich herausstellt, sollten Sie mit einem Anhänger nicht viel weiter als etwa 150 Kilometer fahren.

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Ursprünglich sollte das Experiment von Andre Smirnov und Tommy Mica ein Wettbewerb sein, bei dem Fords neuer F-150 Lightning BEV mit der Extended-Range-Batterie mit 131 Kilowattstunden gegen einen GMC Sierra Denali Ultimate Edition der alten Schule mit einem 6,2-Liter-V antreten -8-Gasmotor, beide ziehen identische (leere) Drei-Tonnen-ATC-Anhänger. Die Idee war unglaublich einfach, aber beweiskräftig informativ: Machen Sie sich auf den Weg zu weit entfernten Zielen und sehen Sie, was mit einem einzigen „Panzer“ weiter gehen könnte.

Es war nicht viel von einem Wettbewerb.

Ganz am Anfang prognostizierte der Bordcomputer des F-150 eine Reichweite von 282 Meilen, nachdem er an einer DC-Schnellladestation von Electrify America voll aufgeladen wurde. Das sind 453 Kilometer. Nicht annähernd so viel wie, sagen wir, ein dieselbetriebener GMC oder seine behauptete maximale Reichweite, aber dennoch mehr als nützlich.

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Aber als Tommy, der beim Ziehen von Strohhalmen Glück gehabt zu haben scheint, die Größe des Anhängers – 25 Fuß lang, 9 Fuß breit und 12 Fuß hoch bei einem Gewicht von etwa 6.000 Pfund – in den Reichweitenschätzer des Betriebssystems, den Bordcomputer, eingibt spucken dann eine verringerte Reichweite von 160 Meilen (257 km) aus. Mit anderen Worten, der Lightning hatte laut Computer allein durch das Hinzufügen eines Anhängers fast 45 Prozent seiner gerühmten Reichweite verloren.

Es kam noch schlimmer. In der Tat viel schlimmer, weil …

Auch das stellte sich als grobe Übertreibung heraus. Der Lightning kam nicht sehr weit – etwa 62 km, um genau zu sein – bevor sich herausstellte, dass er etwa 1 Prozent der Batterieladung für jeden auf der Autobahn zurückgelegten Kilometer verbrauchte. Mit nur 40 Meilen unter den Reifen blieben nur 61 Prozent der Lithium-Ionen der Batterie aktiv. Das sind ungefähr 0,7 Meilen (kaum mehr als ein Kilometer) pro Kilowattstunde, eine Effizienz, die andeutet, dass sie trotz ihrer riesigen Batterie – wiederum 131 kWh – nur in der Lage sein würde, den anhängerbelasteten F-150 für ungefähr 100 Meilen anzutreiben (160 km/h).

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Und, bevor Sie fragen, die Jungs von Fast Lane, die verantwortungsbewusste Trucker sind, zumindest wenn sie geliehene Anhänger ziehen, waren im Durchschnitt etwa 62 Meilen pro Stunde (fast 100 km / h).

Schließlich mussten sie die Reise abbrechen. Sie schafften es nicht nur nicht bis zur Ladestation in Pueblo, Colorado – die ursprünglich innerhalb der 160 Meilen lag, die die F-150 versprochen hatte –, sondern Tommy hatte schon bald einen ernsthaften Fall von Reichweitenangst und musste umkehren denn der einzige Ladepunkt in seiner kümmerlichen Reichweite war hinter ihm. Auch das sollte, so der inzwischen gestresste Schmo am Steuer des BEV-Pickups, „stramm, stramm, stramm“ werden. Schließlich schaffte er es mit neun Prozent Restladung und 85,9 (138 km/h) Meilen auf dem Kilometerzähler zu einer weiteren Schnellladestation. Wie gesagt, nicht mal 160 Klicks mit vollem Akku.

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Andres Denali Ultimate hatte derweil kaum eine Delle in seinen Tank hinterlassen. Am Ende drehte er sich aus Höflichkeit gegenüber seinem Partner um und kehrte zu ihrer Heimatbasis in Longmont, Colorado, zurück. Er beendete die 155,8 Meilen (250 km) lange Fahrt mit noch 65 (104 km) Resten im Tank. Das entspricht einem Gesamtdurchschnitt von 8,9 Meilen pro Gallone.

Insgesamt fuhr der gasbetriebene Denali ungefähr zweieinhalb Mal so weit wie die Lightning und brauchte dann etwa anderthalb Minuten zum Auftanken, bevor er bereit war, alles von vorne zu tun. Der Elektro-Ford hingegen brauchte 45 Minuten, um die Batterie wieder auf 74 Prozent seiner früheren Kapazität zu bringen. Zum Glück für Tommy klappt der Schalthebel seines Lightning herunter und die Konsole lässt sich umklappen, um einen „Picknicktisch“ für das Hähnchen zu bilden, das er während des Wartens bestellt hat, denn, wie Sie wissen, halten alle Besitzer von Elektrofahrzeugen wirklich gerne alle 85,9 Meilen an, um zu essen.

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Eine letzte Sache: Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen scheint es einige Verwirrung über die Onboard-Reichweitenschätzer-Software des F-150 zu geben. Zum Beispiel ist der F-150 an einem Punkt etwa halb leer, nachdem er nur 51 Meilen (82 km) zurückgelegt hat, aber der Reisecomputer sagt immer noch, dass er noch 75 Meilen (120 km) übrig hat.

Schlimmer noch, genau wie der Reichweitenschätzer sagt, dass er diese 75 Meilen auf dem Konto hat – mehr als genug, um es zu ihrer Pueblo-Ladestation zu schaffen – sagt der Batterieprozentschätzer des Computers, dass er null Prozent Ladung übrig hat, wenn er dort ankommt. Wie Tommy sagt: „Und ich wette, schon bald wird es sagen, dass wir mit einer negativen Ladung dorthin gelangen!“ Dies ist ungefähr der Zeitpunkt, an dem er beschließt, umzukehren.

Wenn es eine Lektion zu lernen gibt, dann die, dass EV-Reichweitenschätzer notorisch optimistisch sind und ihre verbleibenden Effizienz-Reichweitenanzeigen oft sehr ungenau sind. Vertrauen Sie ihnen auf eigene Gefahr.