Neun neue Korridore für Busse, die auf speziellen verkehrsgetrennten Spuren fahren können, und 450 Kilometer neue verkehrsgetrennte Roll-/Gehwege.
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Neu vorgeschlagene Transportverbindungen über das untere Festland werden schick aussehende Busse beinhalten, nicht SkyTrain, wenn die langfristigen Prioritäten, die am Mittwoch von TransLink enthüllt wurden, umgesetzt werden.
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Zu den Projekten, die TransLink für die kommenden 10 Jahre plant, gehören emissionsfreie Hightech-Fahrzeuge, neun neue Korridore, auf denen sie auf eigenen verkehrsgetrennten Fahrspuren fahren können, und 450 Kilometer neue verkehrsgetrennte Roll-/Gehwege.
Kevin Quinn, CEO von TransLink, sagte, die vorgeschlagenen Projekte spiegeln die dringende Notwendigkeit wider, schnell in Verbesserungen zu investieren, um Staus zu verringern, dem Klimawandel entgegenzuwirken und die Erschwinglichkeit von Wohnraum zu verbessern.
Die Vorschläge sind Prioritäten, die TransLink und der Rat der Bürgermeister für Regionaltransport in den ersten 10 Jahren eines Berichts mit dem Titel Transport 2050, der im Januar vom Rat angenommen wurde, vervollständigen sollen.
TransLink und die Bürgermeister bitten um Feedback bis zum 4. Mai, gefolgt von einem Investitionsplan im Laufe des Monats und der Zustimmung der Kommunen zu den 10-Jahres-Prioritäten im Juni.
„Insbesondere in dieser Region befinden wir uns an einem Wendepunkt für unsere Zukunft … mit dem Ziel, einige der größten Herausforderungen unserer Generation anzugehen“, sagte Quinn.
Der letzte 10-Jahres-Plan im Jahr 2014 war mit 10 Milliarden Dollar veranschlagt, aber weder Quinn noch Jonathan Cote, Vorsitzender des Bürgermeisterrats, konnten auch nur annähernd die Kosten der neuen 10-Jahres-Prioritäten nennen, geschweige denn die Finanzierung würde zwischen verschiedenen Regierungsebenen und anderen potenziellen Quellen wie Entwicklern aufgeteilt werden.
In Informationen, die am Mittwoch von TransLink herausgegeben wurden, wird die vorgeschlagene Prioritätenliste so beschrieben, dass „beispiellose“ Mengen an neuen Kapital- und Betriebsausgaben erforderlich sind.
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„Wir müssen uns ausführlicher über Einnahmequellen unterhalten, als wir uns traditionell auf TransLink verlassen haben“, sagte Quinn. „Wir müssen kreativ sein“
Die üblichen Mittel zur Mittelbeschaffung werden nicht ausreichen, fügte Cote hinzu.
„Wir sind noch nicht an dem Punkt, an dem wir die konkrete Finanzierung des Gesamtplans haben. Das wird in verschiedenen Phasen kommen“, sagte er. „Dinge, auf die wir uns traditionell verlassen haben, wie Grundsteuern, werden kein nachhaltiger Weg sein, um einen Plan wie diesen zu finanzieren.
„Wir haben heute keine konkreten Lösungen.“
Der Schlüssel zur Prioritätenliste ist ein neues Transitway-System, bekannt als Bus Rapid Transit (BRT), manchmal auch Stadtbahn auf Rädern genannt. Es würde neue Stationen sowie hochmoderne Fahrzeuge umfassen, die bereits in Städten auf der ganzen Welt eingesetzt werden.
Sie sind billiger zu installieren als SkyTrain, können viel schneller gebaut werden und können ein größeres Gebiet erreichen, sagte Quinn.
Laut TransLink haben die 80 Kilometer SkyTrain-Strecke, die seit 1985-86 verlegt wurden, 400 Millionen Dollar pro Kilometer gekostet. Die für das nächste Jahrzehnt geplanten 130 Kilometer BRT-Korridore werden schätzungsweise 15 Millionen Dollar pro Kilometer kosten.
„SkyTrain hat der Region Metro Vancouver gute Dienste geleistet. Ich denke, es wird auch in Zukunft das Rückgrat unseres Transitsystems bleiben“, sagte Cote, Bürgermeister von New Westminster.
Es sei nicht ausgeschlossen, dass SkyTrain eines Tages die North Shore und südlich des Fraser River bedienen könnte, fügte er hinzu.
Aber es könnte 100 Jahre dauern, ungeachtet der Kosten, SkyTrain zu den Gebieten zu bauen, die BRT innerhalb eines Jahrzehnts bedienen soll, sagte Cote.
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„Ich denke, wir erkennen, dass wir den Schnellverkehr anders machen müssen … indem wir (BRT) als alternative Form betrachten, um den Schnellverkehr schnell und kostengünstig auf eine Weise zu erweitern, die wir noch nie gesehen haben, und in einem Tempo, das wir haben noch nie in dieser Region hier gesehen.“
Einer der vorgeschlagenen neun neuen Korridore, die von BRT bedient werden, würde Park Royal in West Vancouver mit Metrotowns SkyTrain-Station und Busschleife verbinden, während ein anderer Metrotown und Richmond verbinden würde.
Andere würden das Surrey Center mit White Rock, Langley und Haney Place verbinden, die R-Busse auf dem Lougheed Highway, der Hastings Street und der Scott Road ersetzen, das Lynn Valley in North Vancouver über die Lions Gate Bridge mit der Innenstadt verbinden und die Stationen Marine Drive und 22nd Street verbinden entlang des Marine Way, um die Canada Line und die Expo Line zu verbinden.
Abgerundet werden die Prioritäten durch die Verlängerung der Millennium Line entlang des Broadway von Arbutus nach UBC und einer Gondelbahn den Burnaby Mountain hinauf nach SFU.
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