Die meisten kleinen Pickups des Jahres 2022 bestehen den neuen IIHS-Crashtest

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Die meisten der sechs kleinen Pickup-Trucks, die den aktualisierten Seitencrashtest des US-Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit durchlaufen haben, erhielten die Bewertung „Gut“ oder „Akzeptabel“, sagte die Sicherheitsorganisation Ende November. Die Mannschaftskabine von Chevrolet Colorado, die Mannschaftskabine von GMC Canyon und die Mannschaftskabine von Honda Ridgeline erreichten die Bewertung „Gut“. während die Nissan Frontier-Mannschaftskabine und die Ford Ranger-Mannschaftskabine mit „akzeptabel“ bewertet wurden. Leider kam Toyotas Tacoma-Mannschaftskabine bei „Marginal“ herein.

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Die Struktur des Frontier hielt am besten stand, und auch der Insassenraum des Ranger behielt seine Form relativ gut bei, wodurch das Risiko der meisten Verletzungen minimiert wurde. Allerdings schlugen die Köpfe der Beifahrerattrappen bei beiden Fahrzeugen durch den Seitenairbag an der C-Säule auf.

Die Struktur und die Sicherheitskäfige der gut bewerteten Colorado, Canyon und Ridgeline haben gut funktioniert, mit einem minimalen Risiko für die meisten Verletzungen. Interessanterweise zeigten die an den Dummies vorgenommenen Verletzungsmessungen die Möglichkeit eines Beckenbruchs für den Fahrer des Colorado, des Canyon und vor allem des Ridgeline.

Der Tacoma bot den Insassen ein minimales Verletzungsrisiko, aber seine Struktur und sein Sicherheitskäfig schnitten während des Unfalls nicht gut ab. Wie schlimm war es? Der Aufprall der aufprallenden Barriere zerschmetterte die Türschwelle und die B-Säule und drückte die B-Säule bis auf wenige Zentimeter an die Mitte des Fahrersitzes.

„Allein das hat die Gesamtwertung auf marginal gedrückt. Wir gewichten die strukturelle Leistung sehr stark, weil sie so eng mit der Überlebensfähigkeit verbunden ist“, sagte Becky Mueller, leitende Forschungsingenieurin des IIHS, deren Arbeit die Grundlage für die neue Bewertung bildete.

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Sie fuhr fort, insgesamt zu sagen, dass dies eine solide Leistung dieser Fahrzeuge sei. „Durch die hohe Bodenfreiheit trifft die Barriere, mit der wir ein markantes Fahrzeug darstellen, direkt auf die starken Türschwellerstrukturen“, erklärt Müller. “Dies verhinderte wahrscheinlich ein übermäßiges Eindringen in den Fahrgastraum, außer im Fall des Tacoma.”

Warum gibt es eine neue Art der Evaluation? Nun, die Forschung hat gezeigt, dass viele der realen Seitenaufpralle, die immer noch fast ein Viertel der Todesfälle von Pkw-Insassen ausmachen, schwerwiegender sind als die ursprüngliche simulierte Bewertung.

Der neue Seitencrashtest verwendet eine schwerere Barriere (4.200 Pfund, ähnlich dem Gewicht moderner mittelgroßer SUVs und Crossover anstelle von Autos), die mit einer höheren Geschwindigkeit fährt, um das aufprallende Fahrzeug mit 60 km/h zu simulieren. Dies wird gegenüber der ausgehenden Version des Tests erhöht, bei der eine 3.300-Pfund-Barriere mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h verwendet wurde.